在陳虹看來，人工智能引領的第四次工業(yè)革命將驅動汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆與重構，而陳虹今年帶來的四項議案則主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展和綠色出行兩個熱點領域。值得注意的是，上述兩個領域也是當下上汽集團重點發(fā)力的領域。目前，上汽集團正在憑借高端品牌智己汽車向智能化轉型，以及嘗試在中高端等各個細分市場推出新能源車型。
“2025年，上汽集團要從目前全球汽車行業(yè)第七跨上‘前五’新臺階，爭創(chuàng)世界一流汽車企業(yè)。”陳虹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示其已立下了軍令狀。
建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”路線
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是陳虹議案中的重點，而影響汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能的芯片則成為陳虹議案中的關鍵詞。
“目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。”在陳虹看來，芯片問題并非不可解決。
陳虹認為，中國的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A，結合我國消費電子行業(yè)發(fā)展和日韓車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設經(jīng)驗，未來可通過產(chǎn)業(yè)扶持政策解決上述問題。
在《關于提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力的建議》議案中，陳虹認為，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內部的動力轉換，要制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設計路線：第一步由主機廠和系統(tǒng)供應商共同推動，幫助芯片企業(yè)首先解決技術門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。
目前，主機廠與芯片制造商合作自研芯片已成為行業(yè)趨勢。據(jù)了解，上汽集團近期已開始進軍芯片行業(yè)，并與芯片企業(yè)地平線計劃推出對標特斯拉FSD的國產(chǎn)芯片。陳虹透露：“人工智能芯片方面，上汽集團已經(jīng)投資了10家公司。當然，從樣品到批量應用再到升級，還需要一個過程，但是我們已經(jīng)開始啟動了。”
陳虹在議案中還提到單靠市場一股力量很難推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化。“建議針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領未來行業(yè)制高點。”陳虹說。
除關注智能網(wǎng)聯(lián)汽車要運用到的車規(guī)級芯片之外，陳虹在《關于加強數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護的建議》這一議案中提到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大數(shù)據(jù)安全問題。
數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車的總銷量約為2532萬輛，其中具備一定自動輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的占比快速提升。而智能車輛數(shù)據(jù)的安全問題和個人隱私保護一直是業(yè)內關注的話題，也是上汽集團高端品牌智己汽車產(chǎn)品落地的一大挑戰(zhàn)。
“網(wǎng)絡安全是未來的一個挑戰(zhàn)。今后汽車會成為云管端一體化的移動智能終端，網(wǎng)絡安全就變得至關重要。”陳虹說。
因此，陳虹在議案中建議，要建立準入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)（包括高精地圖數(shù)據(jù)）的采集、存儲和商業(yè)用途需經(jīng)國家相關部門備案管理；建議加強數(shù)據(jù)隱私保護，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)對于可能存在的隱私風險具有告知義務，用戶應擁有選擇權和知情權；要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造和銷售企業(yè)建立完備的數(shù)據(jù)安全管理和軟件升級流程；借鑒互聯(lián)網(wǎng)信息管理制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供的數(shù)字服務內容也需要接受政府部門的監(jiān)管和審查；建議嚴懲違法違規(guī)行為，嚴格執(zhí)行數(shù)據(jù)安全和個人信息保護法律法規(guī)等。
呼吁推廣“車電分離”模式
根據(jù)我國的碳中和承諾，二氧化碳排放要力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。而這也使得如何實現(xiàn)“碳中和”目標成為汽車圈熱議的重點話題之一?；诖?，陳虹的另外兩個議案都聚焦綠色低碳出行領域。
在《關于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》這一議案中，陳虹提到氫燃料電池汽車經(jīng)過多年的自主創(chuàng)新發(fā)展，已進入商業(yè)化應用初期。記者了解到，上汽集團在2020年發(fā)布了氫戰(zhàn)略：計劃在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品；上汽捷氫科技（上汽集團旗下燃料電池公司）達到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊；形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。
“但氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨法規(guī)政策的‘鐵壁合圍’，制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環(huán)節(jié)發(fā)展受制于當前法規(guī)政策的種種限制。”陳虹說，“相比交通燃油、天然氣等能源管理的法規(guī)政策，目前政策對氫能的管理屬于‘一刀切’，把氫能源參照危險化學品進行管理。這為氫能商業(yè)化應用增加了不少障礙與成本，導致氫能從制造端到使用端的成本急劇增加，不利于新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的快速成長。”
為此，陳虹建議，從國家層面制定我國的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確階段性目標和分步實施的重點；建立健全管理體制機制，明確牽頭主管部門，建立有力的跨部門協(xié)調機制，統(tǒng)籌氫能戰(zhàn)略落地實施；建議在氫能管理政策法規(guī)層面有所突破；建議擴大全國碳排放權交易市場配額管理的減排項目范圍和碳交易的試點范圍等。
此外，陳虹還提交了《關于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。在這一議案中，陳虹提到了促進新能源汽車發(fā)展的商業(yè)模式。
目前，新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式是國家鼓勵探索的方向，這一商業(yè)模式主要包括快換式、非快換式等操作形式。其中，快換技術主要解決續(xù)駛里程問題，比較適用于出租車等營運車輛。“非快換式車電分離模式”的換電頻度低，一般2~3年換電一次，基于現(xiàn)有4S店售后檢修設備即可實現(xiàn)電池更換，無需巨額投資，且具備兼容快換模式的可行性。
陳虹建議，國家應同時鼓勵非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應用，促進新能源汽車發(fā)展；國家相關部門協(xié)同研究，針對“車電分離”模式全面梳理和出臺完善的管理政策。
“‘車電分離’模式的順利實施涉及產(chǎn)品公告、車輛登記注冊、稅務、保險等多個環(huán)節(jié)，建議國家相關部委針對不同‘車電分離’模式推廣過程中出現(xiàn)的難點，完善相應政策與流程，加快推動‘車電分離’應用落地。”陳虹說。
上汽提速“新四化”轉型步伐
關注智能網(wǎng)聯(lián)汽車和綠色出行背后，是陳虹對于汽車行業(yè)轉型變革的思考。“在今后十年之內，汽車產(chǎn)業(yè)將要發(fā)生顛覆性的變革，產(chǎn)業(yè)邊界將遠遠地超出原來傳統(tǒng)的邊界，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等，都會成為汽車產(chǎn)業(yè)里的核心力量。”陳虹說。
在此背景下，陳虹認為，國家應把汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級作為制造業(yè)轉型升級的重中之重，推動國內汽車行業(yè)趕上變革潮流；車企則需要打造出行生態(tài)和數(shù)字化的運營體系建設，才能搶占未來全球汽車行業(yè)發(fā)展制高點。落到上汽集團層面，陳虹認為公司向“新四化”轉型的步伐應該提速，在產(chǎn)品、制造、組織各個方面都加快數(shù)字化體系的建設。
在過去幾年，上汽集團先后成立了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡安全中心。去年，上汽集團又成立了專注打造架構、平臺和體系的零束軟件分公司，從而提升上汽集團“軟件定義汽車”的能力。目前，上汽集團各類軟件人才超過8000人，陳虹認為過去的積累和人才的引進將為上汽集團的數(shù)字化轉型提供有力支撐。
“進入‘十四五’，上汽集團將堅持以市場為導向，牢牢把握‘新四化’的大方向，以自主品牌核心能力建設為主要抓手，以重大創(chuàng)新成果持續(xù)快速落地為驅動，以數(shù)字化轉型為支撐，實現(xiàn)制造與服務并舉發(fā)展，著力打造一個體系更具競爭力、體制機制更靈活的新上汽。”陳虹對上汽集團提出了新的目標。
值得注意的是，智己汽車是上汽集團推出高端智能電動品牌，陳虹認為其是上汽集團向“新四化”轉型的載體。“作為上汽集團的‘一號工程’，智己汽車承載了上汽集團機制改革創(chuàng)新、品牌向上突圍的重任。”陳虹說。
不過，自主品牌的高端突圍不僅僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)技術和車輛配置層面，更將體現(xiàn)在產(chǎn)品的互聯(lián)能力、數(shù)據(jù)處理能力之上。因此，在汽車“新四化”轉型中，車企與科技公司、出行伙伴的合作成為可能性。
據(jù)了解，智己汽車的股東方除了上汽集團之外，還有張江高科和阿里巴巴，三方都將以自身的資源為智己汽車賦能。“用戶數(shù)據(jù)驅動”、“智能交互”等是智己汽車的產(chǎn)品標簽，特斯拉將是智己汽車的競爭對象。根據(jù)智己汽車計劃，今年上海車展將會開啟第一款車的預訂，新車將于2022年正式上市并交付。
在陳虹看來，智己汽車要做“智能時代出行變革的實現(xiàn)者”，其是上汽集團為轉型升級打造的國際化高端品牌，能夠幫助上汽集團實現(xiàn)越級而立、向上進階。
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