說起中國地域之廣，多數(shù)國家只能自慚形穢；但也因此，中國道路上汽車種類之多、之廣，也幾乎無國可及。

要想在中國這樣的汽車市場做出點(diǎn)什么，還真是不太容易，自主品牌努力了多年，也無非是在努力追趕外資合資，一直以來，只能以性價(jià)比取勝。而今天，在自主品牌已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步之后，單純地打性價(jià)比牌，顯然是得不償失的笨辦法。那么，如何才能找到既能得到銷量，又能使品牌力度有所上升，同時(shí)利潤也能與付出成正比呢？

當(dāng)然是追求差異化。不僅僅是產(chǎn)品差異化，營銷定位、營銷手段都要差異化才成。

從橫的維度來說，差異化的確成就了不少明星企業(yè)。最著名的例子就是蘋果。有人說，蘋果手機(jī)什么都像，就是不是像手機(jī)?？墒沁@個(gè)最不像手機(jī)的高科技東西，最終顛覆了整個(gè)通訊行業(yè)，連帶地把IT行業(yè)也捎帶著收拾了一個(gè)齊整，無論是做軟件的微軟、IBM，還是做硬件的英特爾，誰也想不到，這樣一個(gè)后來者，一個(gè)最不按行規(guī)出牌的混小子，把老英雄們打了個(gè)落花流水，把全世界攪得風(fēng)生水起。如果說，蘋果重新定義了通訊和IT市場，甚至改變了人們的生活方式，應(yīng)該無人有異議。

如今的汽車行業(yè)也是一樣。雖然說汽車越來越成為人們生活方式的一部分，雖然說老品牌們在汽車行業(yè)有著壓倒一切的優(yōu)勢，但是，如果像蘋果那樣，出一個(gè)最不像汽車的汽車，雖然汽車的出行功能甚至還比以前強(qiáng)大，但是其同時(shí)具備的優(yōu)點(diǎn)使得人們更加離不開，盡管這些優(yōu)點(diǎn)，并不是傳統(tǒng)汽車所單純崇尚的出行功能，那么，有沒有可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，從而后來居上？

回答是當(dāng)然。盡管聽起來有些瘋狂、不可思議，但是，請細(xì)心地想想，不帶任何成見地想想，推論一下？

事實(shí)上，汽車的出行功能已經(jīng)不再是吸引人們的主要功能，當(dāng)情感以及品牌內(nèi)涵使得人們樂意付出高出一倍乃至幾倍的價(jià)錢時(shí)，作為后來者，不妨想一想，自己憑什么能夠取老品牌而代之？

在如今社會(huì)，信息、數(shù)據(jù)已經(jīng)成為超越任何傳統(tǒng)因素而左右人們的生活時(shí)，現(xiàn)實(shí)生活中，汽車生活越來越受到日常生活的影響——打電話、發(fā)短信、微信、聽音樂、看視頻、上網(wǎng)，這些越來越豐富的汽車生活，卻成為影響汽車安全的罪魁禍?zhǔn)?，如何在汽車安全與生活需求中取得完美的平衡？上汽inkaNet智能行車系統(tǒng)試著給出盡量完美的解決方案。據(jù)了解，上汽 inkaNet 3.0 率先推出“動(dòng)口不動(dòng)手”的人機(jī)對講功能，使車主在行進(jìn)間操作電話、短信、導(dǎo)航、音樂、收音機(jī)等最常用的功能時(shí)視線無需離開路面，從根源上最大程度的解決車主注意力分散的問題。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，汽車事故有75%的發(fā)生原因是人為因素（錯(cuò)誤操作或注意力不集中），而人為因素中又有65%是因?yàn)樽⒁饬﹄x開路面。因此解決駕車行進(jìn)中的注意力不集中就可以減少約50%的汽車事故。而傳統(tǒng)汽車安全（主動(dòng)安全+被動(dòng)安全）僅能解決車輛安全因素，無法影響車主自身因素。更何況，車主跟你我一樣，在如今的信息數(shù)據(jù)時(shí)代里，根本無法克服這些矛盾，方便出行的傳統(tǒng)汽車反倒成為危險(xiǎn)因素。

聽起來似乎是個(gè)悖論。因?yàn)椋噺膩砭褪歉呖萍嫉妮d體，歷久彌新。其之所以歷久彌新，也正是因?yàn)槠鋸膩聿痪芙^甚至主動(dòng)讓新科技新技術(shù)來豐富自己。也許現(xiàn)在的汽車還無法像蘋果手機(jī)那樣使得出行的功能在別的功能面前明顯弱化，但是，在信息和大數(shù)據(jù)時(shí)代，誰如果忽略了這些新時(shí)代的特征，那么不僅僅是趕不上老牌跨國公司，只怕是也會(huì)被時(shí)代淘汰。

其實(shí)在這一點(diǎn)上，船小好調(diào)頭。為什么老品牌的諾基亞幾年間就衰落得令人黯然神傷，其實(shí)諾基亞并不是沒有注意到手機(jī)業(yè)的新動(dòng)向，事實(shí)上，數(shù)碼化方面，諾基亞也曾是佼佼者。只是，尾大不掉，沒法停掉或者弱化傳統(tǒng)的手機(jī)類型，所以被蘋果超越。那么，汽車業(yè)也是如此。雖然說不少大牌的汽車公司對于信息化和大數(shù)據(jù)也早有研究，而且，橫向相比來說，由于汽車上搭載的電子設(shè)備、傳感器非常豐富，這些處理器無時(shí)無刻不在向主機(jī)廠傳輸著自己獨(dú)有的數(shù)據(jù)從而使得主機(jī)廠成為大數(shù)據(jù)的擁有者，但是，跟諾基亞同樣的原因，這些跨國公司并不敢輕易改變產(chǎn)品類型以及營銷方向，從而使得后來者有了莫大的機(jī)會(huì)，有可能后來居上。同時(shí)，新品牌沒有什么顧慮以及改變所帶來的巨大成本，從而在實(shí)際運(yùn)作上，新品牌船小好調(diào)頭，更有可能跟上時(shí)代的需求。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，汽車的改變還有更多。而這些改變，只有后來者有條件有需求來做出。因?yàn)楦淖兯璩杀拘?，因?yàn)椴桓淖兙蜎]有出路，無論從主動(dòng)性和被動(dòng)性上，后來者都有著充足的理由。在中國的交通和污染越來越嚴(yán)重，靠傳統(tǒng)手段幾乎無法解決的今天，擁有大數(shù)據(jù)先天優(yōu)勢的汽車行業(yè)后來者，敢于利用新技術(shù)新思路，可以說對社會(huì)有著迫切的意義。

江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。原是亙古不變的“易”理。