大數(shù)據(jù)時代 地圖導(dǎo)航APP拼的是技術(shù)和耐力

責(zé)任編輯:editor006

2014-09-29 17:31:38

摘自:51GPS世界新聞

移動地圖導(dǎo)航APP成為交通重要應(yīng)用之一,基于對海量數(shù)據(jù)的合理分析,提供實(shí)時路況及路況預(yù)測等服務(wù),應(yīng)用于各大城市。不僅如此,許多導(dǎo)航地圖公司還采用多元數(shù)據(jù)融合技術(shù),通過多渠道的路況數(shù)據(jù),進(jìn)行對比分析,權(quán)重率更高。

地圖導(dǎo)航,古已有之,而今發(fā)展到互聯(lián)網(wǎng)時代的電子地圖導(dǎo)航,更成為不少創(chuàng)業(yè)者的掘金地?;ヂ?lián)網(wǎng)傾力擁抱地圖行業(yè),最受矚目的當(dāng)然是巨頭,谷歌、微軟、騰訊、百度……互聯(lián)網(wǎng)公司開啟了地圖商業(yè)化,在地圖產(chǎn)業(yè)走了一條各具特色的路。

而將地圖經(jīng)濟(jì)價值發(fā)揮到極致的是移動互聯(lián)網(wǎng)。手機(jī)、平板電腦……創(chuàng)業(yè)者驚奇的發(fā)現(xiàn),當(dāng)用戶在線下活動時,每一個消費(fèi)行為無不與地理位置息息相關(guān),這極大的促發(fā)了他們豐富的聯(lián)想,由此打車、聚會、飲食、購物、路況導(dǎo)引、停車……

地圖、導(dǎo)航在手機(jī)和車載里交相輝映,由此衍生出基于此服務(wù)的各種商機(jī),由此也帶來了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的LBSO2O時代新篇章,由簡單的定位路線指引向社交網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型,功能日益貼近需求,更加豐富及時。

進(jìn)軍地圖的科技巨頭

有一份資料回顧了當(dāng)時科技巨頭爭霸的故事,角逐激烈,而最終在地圖掘得先機(jī),獲得地圖財富的,當(dāng)然是贏在技術(shù)專利和足夠的耐力上。

微軟:2005年,它不惜重金購買GeoTango的測繪數(shù)據(jù),建立微軟虛擬地球事業(yè)部,開創(chuàng)必應(yīng)地圖,此后收購三家著名地圖公司。當(dāng)時微軟制作的虛擬地球(VirtualEarth)頗受贊賞,技術(shù)領(lǐng)先于谷歌,成為全球第一家做街景和三維城市的公司,在全球企業(yè)市場拿到了70%的份額,成為微軟地圖一張王牌。通過幾年里不間斷的地面車載、飛機(jī)拍照,自動回傳照片,微軟在全球500多個城市構(gòu)建了三維模型,后來者蘋果3D地圖數(shù)量也無法企及。

諾基亞:2008年前后,當(dāng)時已是全球最大手機(jī)廠商的諾基亞被微軟相中,達(dá)成戰(zhàn)略合作布局移動地圖。原因是諾基亞在此前一年,擁有著剛收購的80億美元的地理信息系統(tǒng)公司Navteq,Navteq同時是谷歌地圖數(shù)據(jù)的提供者,實(shí)力相當(dāng)。由此,諾基亞地圖成為微軟執(zhí)行者,微軟在地圖里減少業(yè)務(wù),未能成為全球最大地圖商。此外,諾基亞后來手機(jī)領(lǐng)域的敗兵,卻并沒消減地圖業(yè)務(wù)的興趣,花百萬美金雇傭眾多地圖繪制者進(jìn)來打磨地圖進(jìn)行深度開發(fā),尤其以CityLens的新定位功能為典型。日交易額也由千萬美金到數(shù)十億美金上升。近年來,與甲骨文科技合作,通過企業(yè)用戶補(bǔ)充了諾基亞地圖使用率,與Groupon和Amazon達(dá)成合作則加強(qiáng)了B2C嘗試。由此,地圖的成功讓諾基亞再次找回了信心,更將定位收益80%投入地圖產(chǎn)品研發(fā),并致力于成為"全球領(lǐng)先的定位云企業(yè)"。

谷歌:谷歌的Googlemaps所走之路非同凡響,在三維、街景甚至室內(nèi)地圖業(yè)務(wù)上開創(chuàng)了更多可能。2005年6月,GoogleMaps覆蓋范圍從美國、英國及加拿大擴(kuò)大至全球。2006年,GoogleMaps首次登陸全球手機(jī)移動端,也是地圖首次擺脫一脈相承GPS的母體而落胞移動的開始。隨后,GoogleMaps更是加快腳步進(jìn)行技術(shù)研發(fā)多個新版本,整合街景,3D技術(shù),增添了語音搜索,店鋪實(shí)景呈現(xiàn),全球500公交服務(wù),3D地圖,離線訪問,街景服務(wù)等功能。相比起其他地圖,谷歌的三維立體效果是一大優(yōu)勢。

蘋果:以移動服務(wù)占據(jù)了全球大量用戶市場,隨后將"御用地圖"提供商谷歌踢出門外,宣告戰(zhàn)火硝煙興起,以蘋果iOs6為終結(jié)者,當(dāng)時所有矛頭指向谷歌方面,不僅對蘋果Android手機(jī)中流行的逐向?qū)Ш椒?wù)(Turn-By-Turn)以及語音服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行限制,還對蘋果終端用戶信息進(jìn)行壟斷??傊磺写侔l(fā)了蘋果地圖開展的雄心,開始地圖計劃。在所有人看來,蘋果與谷歌的抗衡,正式成為移動互聯(lián)網(wǎng)在基于地圖大數(shù)據(jù)和基于位置的服務(wù)爭鋒的開端。

業(yè)界人士分析,微軟、谷歌、百度、騰訊等科技巨頭的地圖業(yè)務(wù)生存,主要發(fā)展思路有兩種:一是立足于位置云服務(wù),提供地圖平臺開放API允許更多APP開發(fā)者進(jìn)來。其二是移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型O2O垂直模式,類似于foursquare、大眾點(diǎn)評等生活服務(wù)商,大力發(fā)展乘車、購物等基于地理位置的線上到線下服務(wù)。由此,也影響了今天地圖服務(wù)商的商業(yè)模式。

國內(nèi)移動地圖應(yīng)用炙手可熱

目前我國地理信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到2000億元,增長率超過30%。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計,到2020年,這一高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過萬億元。近年來,與消費(fèi)者"位置"直接相關(guān)的手機(jī)地圖應(yīng)用,在國內(nèi)可謂炙手可熱,2014年據(jù)易觀發(fā)布的《2014年第1季度中國手機(jī)地圖導(dǎo)航APP市場季度監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示:截至2014年第1季度,中國手機(jī)地圖導(dǎo)航APP市場累計賬戶數(shù)已達(dá)13.3億戶。

移動成為地圖、導(dǎo)航類應(yīng)用的第一屏,并在基于地圖、導(dǎo)航應(yīng)用重要入口衍生出更多服務(wù),從BAT等各大佬的"搶奪"便可窺見一二。高德、百度等移動地圖導(dǎo)航,成為國內(nèi)行車人主要下載的導(dǎo)航客戶端。通過GPS定位,來整理和分析交通數(shù)據(jù),從而判斷道路具體通行情況。行車人在無償使用各個導(dǎo)航系統(tǒng)的同時,也在無償?shù)叵驅(qū)Ш竭\(yùn)營商提供自己車輛在行駛時形成的通行軌跡等數(shù)據(jù),從而豐富運(yùn)營商的交通數(shù)據(jù)庫。

查找道路、搜索美食、預(yù)約打車、逛商場……車主/用戶通過手機(jī)地圖獲得位置、突發(fā)事件、商店甚至電商等等一系列與生活息息相關(guān)的信息,掌握自己所生活的城市,獲得更大的便利和安全感。地理信息產(chǎn)業(yè)這個聽起來"高大上"的行業(yè),正以親民的姿態(tài)走進(jìn)公眾視野和生活。

大數(shù)據(jù)下的地圖數(shù)據(jù)采集

著名資料庫專家詹姆士·格雷提出的,科學(xué)發(fā)展已經(jīng)走過了’實(shí)驗(yàn)、理論、計算’三個階段,現(xiàn)進(jìn)入以’資料’為重點(diǎn)的第四個階段。全世界任何領(lǐng)域的資料都以前所未有的高速度和大容量在累積,數(shù)據(jù)庫技術(shù)和算法已漸成熟,為研究提供更全面的分析數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

大數(shù)據(jù)的重要價值日益凸顯,美國將大數(shù)據(jù)定義為"未來的新石油",納入國家戰(zhàn)略中。企業(yè)敏銳的捕捉到數(shù)據(jù)背后的商機(jī),搶占先機(jī),為客戶提供精準(zhǔn)服務(wù),推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

移動地圖導(dǎo)航APP成為交通重要應(yīng)用之一,基于對海量數(shù)據(jù)的合理分析,提供實(shí)時路況及路況預(yù)測等服務(wù),應(yīng)用于各大城市。用戶瀏覽點(diǎn)擊的痕跡是一大數(shù)據(jù)庫,成為應(yīng)用不斷改進(jìn)的重要依據(jù),全球地圖導(dǎo)航服務(wù)日益精確,與客戶匹配度、開放性都在加強(qiáng)。

地圖在移動APP服務(wù)中無孔不入,就拿騰訊公司來說,2012年9月,其手機(jī)QQ和微信的用戶每天要調(diào)用LBS的次數(shù)已達(dá)7億。通過龐大的數(shù)據(jù)庫積累,建立優(yōu)勢,騰訊地圖2011年重點(diǎn)打造街景服務(wù),全球wifi超過1.5億,Cell(基站)超過2000萬,覆蓋線路超過10萬公里。同時通過云技術(shù),在云端完成數(shù)據(jù)處理,不拘泥于終端的存儲能力有限,各種服務(wù)都能在客戶端上呈現(xiàn)。

谷歌,深耕地圖多年,海量數(shù)據(jù)是最大優(yōu)勢。

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2008年,谷歌巨資發(fā)射了達(dá)到0.41米分辨率的GeoEye-1衛(wèi)星,精度達(dá)到能讓人們輕易識別出球場里的盤子,或是城市街道下水道有幾個孔。并且,數(shù)萬小時人工開發(fā)服務(wù)也在同時進(jìn)行。汽車已經(jīng)行駛了500萬英里制作谷歌街景地圖。

諾基亞地圖,選擇和UPS聯(lián)邦快遞等物流公司的合作-每年行駛里程數(shù)十億英里可以為之帶來巨大的數(shù)據(jù)儲備。

城市擁堵痛點(diǎn),正是地圖行業(yè)面臨的商機(jī)。城市交通大量的數(shù)據(jù),主要來自城市道路、高速公路、停車場、地鐵和公交車等,如攝像頭數(shù)據(jù),公交地鐵的一卡通數(shù)據(jù),出租車打車數(shù)據(jù),地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù),停車場信息數(shù)據(jù)等。目前讓許多地圖公司趨之若鶩的是,這些沉睡的數(shù)據(jù),可通過分析處理后加以應(yīng)用。地圖公司通過GPS、交通部門等歷史數(shù)據(jù)積累和分析提供交通預(yù)測和出行方案。

如騰訊地圖通過一定的數(shù)學(xué)模型,細(xì)化到特定時段,特別在區(qū)域擁堵預(yù)測比較成功。據(jù)今年端午節(jié)前一項(xiàng)調(diào)查,騰訊擁堵預(yù)測與實(shí)際吻合率達(dá)到70%至80%。

不僅如此,數(shù)據(jù)中所隱含的交通方式選擇和交通行為可以進(jìn)一步深挖價值。比如在交通行為中的超速、急剎車、急加速或急轉(zhuǎn)彎的次數(shù),可以分析出行為集中的路段,反映道路設(shè)計中的缺陷,以及駕駛行為的不規(guī)范,由此,評估報告作為優(yōu)化路網(wǎng),適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和教育用戶的駕駛行為的重要依據(jù),這對改善整個交通安全和效率均有極大促進(jìn)作用。

實(shí)時信息服務(wù)的推動者

何為實(shí)時信息服務(wù)?眾多地圖導(dǎo)航公司都給不出一個標(biāo)準(zhǔn)的答案,但,都在做致力于此的推動者。

地圖導(dǎo)航發(fā)展至今,各類軟硬件設(shè)備日益豐富智能,特別是云技術(shù)與數(shù)據(jù)的完善,已經(jīng)滲透到生活,交通,社交,商圈等各個領(lǐng)域,實(shí)時信息服務(wù)成為當(dāng)下進(jìn)軍地圖導(dǎo)航的互聯(lián)網(wǎng)公司重點(diǎn)研究的方向,如百度,騰訊……騰訊是較早的做此項(xiàng)目,它與公交集團(tuán)合作,推出移動地圖服務(wù),幫助用戶了解城市路況、交通管制信息以及擁堵情況等。

據(jù)學(xué)者研究,以日本國家為例,實(shí)時信息服務(wù)的精準(zhǔn)性和及時性尤其重要,如實(shí)時導(dǎo)航,在路線花費(fèi)時間統(tǒng)計上,誤差率控制在15%。而服務(wù)響應(yīng)上,延遲1秒會導(dǎo)致35%用戶離開,而頁面加載也會減少11%的PV,目前從國內(nèi)來說,高德地圖誤差可以控制在18%,在服務(wù)性能方面是主要優(yōu)勢之一。高德通過大數(shù)據(jù)分析提供定制服務(wù),通過微信公眾平臺,用戶路況查詢主動推送回家路上擁堵狀況,計算出最經(jīng)濟(jì)的線路,互動性強(qiáng)。

其次,高德自身極強(qiáng)的自動化運(yùn)維和產(chǎn)品運(yùn)營支撐體系,保證了高并發(fā)時高可用性,高德的應(yīng)用服務(wù)通過封裝后以標(biāo)準(zhǔn)API接口,將數(shù)據(jù)服務(wù)開放給第三方WEB和APP用戶,還有端到端的一體化應(yīng)用性能管理解決方案提高運(yùn)維能力,加速地區(qū)線路策略優(yōu)化。據(jù)悉,高德在全球布置了百個骨干監(jiān)測網(wǎng)絡(luò),運(yùn)維師在LBS服務(wù)實(shí)時處理海量的應(yīng)用請求時,及時做出反應(yīng),并消除潛在的故障隱患。一旦可用率降低可告警,保證服務(wù)穩(wěn)定性。

除此之外,實(shí)時信息服務(wù),路況數(shù)據(jù)采集是關(guān)鍵。行車人在無償使用各個導(dǎo)航系統(tǒng)的同時,也在無償?shù)叵驅(qū)Ш竭\(yùn)營商提供自己車輛在行駛時形成的通行軌跡等數(shù)據(jù),從而豐富運(yùn)營商的交通數(shù)據(jù)庫。

目前實(shí)時路況數(shù)據(jù)的主要收集方式是浮動車,浮動車包括出租車、長途客車、物流車輛等等,其中出租車是主力。在這些車輛上安裝的GPS終端,通過手機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)將當(dāng)時的經(jīng)緯度位置、車頭方向、速度等值傳遞到處理中心,進(jìn)而計算出全市主要道路的道路通行情況。往往處理中心根據(jù)幾率、歷史記錄等多種狀況綜合分析,最終給出一個判斷。理論上浮動車的數(shù)量越多,數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率也就越高。北京、上海這些大城市的實(shí)時路況數(shù)據(jù)要比其他城市的更為準(zhǔn)確,原因就是大城市出租車的數(shù)量多,統(tǒng)計也更為精準(zhǔn)。

不僅如此,許多導(dǎo)航地圖公司還采用多元數(shù)據(jù)融合技術(shù),通過多渠道的路況數(shù)據(jù),進(jìn)行對比分析,權(quán)重率更高。比如來自當(dāng)?shù)亟还芫值臄z像頭、地感線圈等信息系統(tǒng)設(shè)備采集交通路況信息,交通工作人員巡查、交通觀察員,122交通事故報警電話,微信,網(wǎng)絡(luò)發(fā)布信息等,從原理上講,此類多元融合技術(shù)分析整理后的數(shù)據(jù),相當(dāng)于成倍增加了浮動車的數(shù)量,其準(zhǔn)確性自然比單一路況采集公司提供的數(shù)據(jù)要高。

地圖服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)思維

地圖導(dǎo)航公司在數(shù)據(jù)庫的厚積薄發(fā)后,更為重要的任務(wù)是如何利用這些數(shù)據(jù)。

要了解地圖應(yīng)用開發(fā),得從應(yīng)用端口說起。API是所有地圖數(shù)據(jù)與應(yīng)用APP開發(fā)的一個重要銜接口,目前互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商正從此處著手,發(fā)揮數(shù)據(jù)最大價值,轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際應(yīng)用。國內(nèi),如百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖等地圖公司,就通過免費(fèi)開放API接口,吸納了諸多第三方網(wǎng)站的加入,可直接獲取數(shù)據(jù)信息,完成含有功能豐富的地理位置或生活信息服務(wù)二次開發(fā)。換句話說,API的開放,是地圖服務(wù)商由此開拓生活服務(wù)藍(lán)海的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

而傳統(tǒng)地圖商,尤其以高德和四維圖新為代表,提出以互聯(lián)網(wǎng)方式做地圖,紛紛試水互聯(lián)網(wǎng)地圖市場,從PC、移動終端、汽車端口,以及未來的智能電視四個端口開始,真正的做起了位置門戶的概念。

四維圖新,國內(nèi)地圖數(shù)據(jù)的上市公司,也在移動APP開發(fā)上試水,如"路況交通眼"應(yīng)用為用戶提供路況實(shí)時信息、"輕松打車"解決打車難,"實(shí)時車位"輕松尋找車位。四維還與北京交委、上海交通信息中心合作,打造了"北京版路況交通眼"。

移動互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)今人們生活依賴主要手段,也在悄然的改變著圖商的發(fā)展模式,百度、圖吧、諾基亞等,主要涵蓋導(dǎo)航、遠(yuǎn)程安全防護(hù)、資訊、娛樂、社交等移動終端的B2B模式。

現(xiàn)今B2C模式也在嘗試?;贚BS的O2O的用戶線下行為的跟蹤,位置始終貫穿其中,各類消費(fèi)活動嵌入其中,如提供找車站、茶館、買花、訂票,商業(yè)機(jī)會等生活服務(wù),蝴蝶效應(yīng)帶來移動時代更多便利。

從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時代,O2O模式免費(fèi)之路興起,為了競爭用戶數(shù)量,在高昂的地圖采集成本下,地圖公司只得選擇從廣告入手,來獲得收益的持平。

車聯(lián)網(wǎng)時代的到來,讓手機(jī),汽車,網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。智能手機(jī)連接車載終端的Connected模式將可能引爆用戶量的快速增長。兩個終端,可以同時為車主提供車上車下服務(wù)。因此,移動終端在便攜服務(wù)上更具優(yōu)勢,如今,研發(fā)的各種人體穿戴設(shè)備也成為當(dāng)今流行。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家來看,在地圖業(yè),移動互聯(lián)網(wǎng)更像一個初學(xué)者,地圖數(shù)據(jù)的提供方式、地圖及導(dǎo)航應(yīng)用方式、位置信息的傳遞方式都發(fā)生了改變,商業(yè)模式也有更多的拓展空間。從移動應(yīng)用來看,地圖和導(dǎo)航是其他應(yīng)用的基礎(chǔ)。而互聯(lián)網(wǎng)勝算更大,在經(jīng)歷社區(qū)、社交、視頻、電商之路后,基于位置的O2O是順利成章,有望誕生巨頭公司。

擁堵是世界城市共同面臨的難題,從政策、科技、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各種措施對其癥狀下藥,移動地圖導(dǎo)航APP擁有著交通大數(shù)據(jù)最大的數(shù)據(jù)基座,成為當(dāng)今人們出行實(shí)時路況和交通預(yù)測的最實(shí)用的工具,也是城市緩解交通壓力的一劑止痛片。然而,這些珍貴的數(shù)據(jù)信息,大多被政府和運(yùn)營公司"嚴(yán)密"保護(hù)起來,未來,只有通過正當(dāng)市場化運(yùn)作機(jī)制和一定的安全保護(hù)模式,在相應(yīng)的商業(yè)模式下開放,才能產(chǎn)生更大的社會效益。

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