預測飛機故障

SAP已經(jīng)為航空公司和原始設(shè)備生產(chǎn)商提供數(shù)據(jù)分析服務長達15年了。隨著時間的推進，SAP提供的服務越來越精準。

SAP副總裁兼航天與防務全球負責人馬格納斯·比約恩達表示，飛機正在變得更加智能，而且能夠儲存數(shù)據(jù)。以波音787飛機執(zhí)飛的一個航班為例，其客艙壓力、高度、燃油消耗等數(shù)據(jù)能夠達到0.5TB之多。如何儲存這些數(shù)據(jù)已成為令航空公司頭疼的難題。而SAP能夠儲存一家航空公司的所有數(shù)據(jù)，并方便地選擇和使用這些數(shù)據(jù)。

但是，大數(shù)據(jù)如何為航空公司帶來利益？比約恩達舉例說，使用從飛機系統(tǒng)收集來的數(shù)據(jù)，SAP能建立導致飛機發(fā)生故障的模型，然后根據(jù)這些模型找出飛機上已有的或即將發(fā)生的故障。深入的數(shù)據(jù)分析能夠找出隱藏在大數(shù)據(jù)中可能導致故障發(fā)生的警告信號。通過這種方式，SAP的高性能分析應用（HANA)軟件能夠監(jiān)視飛機的健康狀態(tài)。

SAP介紹，一家生產(chǎn)飛機零部件的公司在使用HANA軟件后，在庫存方面節(jié)省了200萬美元，在生產(chǎn)流程方面節(jié)約了25%的時間，降低了30%的組裝庫存水平，減少了40%的加班費。

但是，這種預測性系統(tǒng)有一個問題，你從執(zhí)飛定期航班的機隊中找出可能發(fā)生故障的飛機，最后卻發(fā)現(xiàn)飛機沒有發(fā)生故障。因此，SAP的HANA軟件會尋找許多指標，并以百分比的形式計算出飛機在未來24小時內(nèi)需要進行不定期維修的統(tǒng)計概率。例如，它可能檢查溫度變化、燃油流量和發(fā)動機效率，如果這3個指標都顯示不正常，就意味著很可能發(fā)生故障。

使用這個軟件，你能夠知道何時需要進行下一次維修檢查。你還可以重新制訂航班計劃，并訂購維修所需的零部件。所有的維修工作能夠在航空公司的航班計劃內(nèi)完成，因此不會出現(xiàn)不必要的故障停飛。此外，這個軟件會自動運行，無須任何人去尋找可能出現(xiàn)的問題。

5年前，SAP就開始提供預測性維修服務，并在兩年前開始與航空公司合作。比約恩達說，相比傳統(tǒng)的維修方式，預測性維修能夠為航空公司節(jié)省18%的成本。

從冰島火山爆發(fā)到世界杯

但是，大數(shù)據(jù)并不僅是用來檢測、預防和監(jiān)視機械故障，從而提高設(shè)備的穩(wěn)定性的。你還可以用它來提高旅客忠誠度、進行風險管理、減少浪費、提高生產(chǎn)率、降低成本、進行產(chǎn)品研發(fā)等。

航空公司如何使用大數(shù)據(jù)的一個具體例子，是在極端天氣下航空公司的反應。大風或暴雪會給航空公司的運營帶來嚴重的影響，像2010年冰島火山爆發(fā)這樣的天氣災害則會使航空公司損失數(shù)百萬美元。

在天氣原因?qū)е潞桨嘀袛鄷r，航空公司必須在最短的時間內(nèi)重新安排機組、飛機和旅客。SAP能幫助航空公司決定最好的航線、飛行時間，并根據(jù)勞動法以及機組的駐地和休息時間，決定選用哪些機組成員。它甚至能夠讓高端旅客先飛，并滿足所有旅客的需求，包括旅客所需的猶太餐食或輪椅通道。所有這些工作都能夠在很短的時間內(nèi)完成。你能想象如果由工作人員來完成這些工作需要多長時間嗎？

有人可能認為，這未免有點兒過于相信計算機的能力了吧！但是，事實上，通常是人為錯誤影響了事情的進程。比約恩達說，計算機比人類更擅長搜索數(shù)據(jù)。以前，人類和計算機下象棋，計算機幾乎每盤兼輸；如今，計算機不僅經(jīng)常勝出，就連全球最優(yōu)秀的象棋選手也通過和計算機下象棋來提高自己的水平。

你可能仍然懷疑大數(shù)據(jù)的作用，想看看在真實世界中人們是如何使用大數(shù)據(jù)的。如果你觀看了今年的巴西世界杯比賽，那么你肯定知道德國隊獲得了冠軍，但你未必知道德國隊是SAP的客戶。德國隊利用SAP的數(shù)據(jù)分析工具，分析并提高球員的技術(shù)水平。這似乎就是德國隊獲勝的訣竅。

目前，SAP在各行業(yè)已經(jīng)有超過3000個客戶。其中，在航天與防務領(lǐng)域有超過900個客戶。此外，在范保羅航展上展出的大多數(shù)飛機都使用了SAP的軟件。但是，比約恩達說：“每個客戶的需求都不同，因此沒有統(tǒng)一的標準。”SAP與個體客戶合作，設(shè)計出滿足他們需求的工具。而這一切的關(guān)鍵在于，明確他們的需求。

SAP總經(jīng)理兼高級副總裁伊凡·卡恩在公司的博客上寫道：“技術(shù)本身并不是萬能的。因為你能夠收集到海量的數(shù)據(jù)，你就收集很多數(shù)據(jù)，這是沒有益處的。大數(shù)據(jù)需要進行與商業(yè)有關(guān)的深入分析，只有在你明確了自身的需求后，技術(shù)才能成為重要的推動力量。這就是大數(shù)據(jù)預測需要在訓練有素的數(shù)據(jù)科學家的支持下，從公司的會議室里首先開始的原因。”

在學習中前進

在獲得了良好的客戶基礎(chǔ)后，SAP開始關(guān)注與原始設(shè)備生產(chǎn)商的合作。多年以來，發(fā)動機原始設(shè)備生產(chǎn)商一直在監(jiān)控他們的數(shù)據(jù)。比約恩達說：“但是，對飛機機身原始設(shè)備生產(chǎn)商來說，這是一個嶄新的領(lǐng)域。”與波音公司或龐巴迪公司等合作，將允許原始設(shè)備生產(chǎn)商為客戶提供新的服務。航空公司不用直接與SAP接觸，就能享受數(shù)據(jù)分析服務，包括來自原始設(shè)備生產(chǎn)商的預測性MRO警告。他說：“這些廠商還沒有為客戶提供這種服務，但是他們希望將來能夠提供。”

在波音公司2014年市場預測報告中，波音公司承認，航空公司正在尋找能夠提供更好的預測服務的飛機和發(fā)動機健康管理解決方案。在飛行期間預測機械故障，能夠最大限度地減少航班中斷次數(shù)和中斷時間。波音公司稱，供應商解決方案使用優(yōu)化的庫存管理和零部件采購解決方案，能夠降低航空公司的運營成本。航空公司規(guī)劃人員和地面服務提供商能夠應用新技術(shù)，使航空公司對瞬息萬變的環(huán)境迅速作出反應，包括機組超時、惡劣天氣和機場擁堵等問題。目前，移動設(shè)備上的應用程序能夠讓行李處理員工、餐飲企業(yè)、燃油供應商和旅客獲益。隨著航空公司不斷努力減少航班中斷、提高飛機利用率，與這些應用程序相關(guān)的移動解決方案將變得日益重要。

除了原始設(shè)備生產(chǎn)商外，SAP還想與小型包租航空公司或商務航空公司合作。漢莎航空等許多大型航空公司的機隊規(guī)模較大，能夠自己進行統(tǒng)計分析。比約恩達說：“我希望SAP能夠先從小型航空公司著手。”他承認，大數(shù)據(jù)不能提供放之四海而皆準的解決方案，仍然會出現(xiàn)一些無法預見的事情，比如老舊飛機可能比新飛機發(fā)生更多的故障。

大數(shù)據(jù)的使用正在發(fā)生翻天覆地的變化。比約恩達坦言：“我們在學習中前進。”雖然大數(shù)據(jù)不是萬能的，但是我們不應該忽略它?？ǘ髡f：“深入挖掘大數(shù)據(jù)的價值，商業(yè)會發(fā)展得越來越好，但采用嚴格的方法非常重要。當其他公司解決了這些問題、改進了方法并獲得了豐富的市場信息時，沒有公司希望落后。”

（游熙 編譯）

延 伸

大數(shù)據(jù)

助力航企增加副業(yè)收入

全球航空公司目前呈現(xiàn)出兩大重要的趨勢　　讓我們先來看看一些成功使用大數(shù)據(jù)的例子。與沃爾瑪通過先進的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在競爭性定價和貨架擺設(shè)方面取得成功類似，亞馬遜的推薦算法在電子商務領(lǐng)域同樣取得了巨大成功。他們將交易數(shù)據(jù)從交易系統(tǒng)中提取出來，然后進行線下分析。然而，有些數(shù)據(jù)是“易腐品”，和其他產(chǎn)品一樣有保質(zhì)期。所以，現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)幾乎需要實時進行處理。

許多航空公司固執(zhí)地認為，讓旅客花錢購買一些不那么重要的額外服務，就能增加收入。事實上，航空公司如今迫切需要改變這種觀念，轉(zhuǎn)而關(guān)注如何為旅客創(chuàng)造更高的價值。如果能夠創(chuàng)造更高的價值，提供更加個性化的服務，航空公司的定價能力自然會提高。

航空公司的副業(yè)收入不應該是行李費或分類計價這么簡單，而是應該基于有關(guān)旅客偏好、需求的實時信息，為旅客提供個性化的服務并創(chuàng)造價值。例如，為出國旅客提供SIM卡，幫助他們降低漫游費；幫助商務旅客預訂從機場到酒店的出租車服務，或提供手機充電器、轉(zhuǎn)換插頭等產(chǎn)品。此外，專注于航班運營的航空公司還可以考慮將副業(yè)服務外包給其他公司。美聯(lián)航與DirectTV合作、新加坡航空的Krishop由DFASS運營，就是兩個極好的例子。

旅客的需求不僅是一次飛行，而是一種個性化的體驗。我們應該借助大數(shù)據(jù)，讓浪漫和冒險回歸旅行的本質(zhì)。