從最早諾基亞砸核桃機(jī)上用藍(lán)牙GPS模塊跑route66,到現(xiàn)在交話費(fèi)隨便送個(gè)合約機(jī)都帶GPS+AGPS,預(yù)裝N多地圖軟件,導(dǎo)航已經(jīng)完全融入了我們的生活。但導(dǎo)航軟件真的夠智能么?它所引導(dǎo)的路徑,確實(shí)能到目的地沒錯(cuò),但合理么?繞路了么?是最快的么?相信很多人都會(huì)說“不”。特別是在自己熟悉的城市中,更會(huì)發(fā)現(xiàn),導(dǎo)航總會(huì)帶大家走一些更堵,更遠(yuǎn),或者已經(jīng)因?yàn)槭┕ざ忾]、改建的道路。
為什么會(huì)這樣呢?原因有兩個(gè)。一是道路數(shù)據(jù)無法及時(shí)更新,二是路徑算法無法考慮路況,車流量等因素。
先說道路。比如,一條新建的道路,從它竣工開通開始,如果按照正規(guī)的驗(yàn)收、報(bào)備、匯總、公示一套手續(xù)下來,圖商們從國(guó)家地圖信息中心拿到道路數(shù)據(jù),至少要接近1年的時(shí)間。即使有實(shí)力的圖商,采用人工勘路的方法,加上采集,校隊(duì),匯編,發(fā)布等等,更新到用戶手中也經(jīng)常需要半年以上的時(shí)間。這就是為什么大家身邊經(jīng)常有已經(jīng)開通很久的新建道路,高速公路等,而導(dǎo)航上一直沒有該路段。而臨時(shí)的翻修、損毀、占道施工等等,更是讓導(dǎo)航軟件無所適從。
再說路徑算法的情況。目前導(dǎo)航軟件的算法,已經(jīng)較前幾年有了非常大的提升,比如在規(guī)劃路徑時(shí),會(huì)考慮道路的等級(jí),路程相差不大時(shí),有高速不走國(guó)道,有國(guó)道不走省道,有環(huán)線不走市區(qū)等等,另外目前高德、凱立德等軟件,已經(jīng)加入了實(shí)時(shí)路況功能,但算法還是很僵硬,數(shù)據(jù)的來源還是冷冰冰的代碼,實(shí)際導(dǎo)航效果仍差強(qiáng)人意。而事實(shí)上,每個(gè)路段在每個(gè)時(shí)段的交通狀況,比如車流量,人流量,甚至紅綠燈的時(shí)長(zhǎng),都在不停的變化,也許上下班高峰,繞行環(huán)線會(huì)快些,但非高峰期,其實(shí)橫穿市區(qū)要快得多。前方一個(gè)左轉(zhuǎn)可能要等150秒,如果提前一個(gè)路口轉(zhuǎn)彎,雖然距離遠(yuǎn)一點(diǎn)點(diǎn),但省時(shí)的多。
上面兩點(diǎn)綜合起來說,經(jīng)常在當(dāng)?shù)亻_車的駕駛員,總有比導(dǎo)航軟件更快的走法,總有導(dǎo)航軟件不知道的路。
那么有沒有辦法,讓導(dǎo)航軟件擁有出租車駕駛員一般的道路規(guī)劃能力,讓車主在每一個(gè)陌生的城市,總能最快最經(jīng)濟(jì)的到達(dá)目的地呢?筆者做了如下設(shè)想:
使用導(dǎo)航軟件,自動(dòng)記錄用戶的行駛軌跡。比如A點(diǎn)-B點(diǎn),在不超速的情況下,部分用戶(比如超過全體用戶的20%)使用20分鐘就到達(dá)了目的地,成績(jī)優(yōu)于平均成績(jī),那么則在服務(wù)器上保存這條路徑,在其他用戶需要從A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)候,默認(rèn)云推送這條路徑。同樣B-C,也有更快的路,那么如果有用戶需要A-C,則推送A-B加上B-C的匯總路徑。
然后,在進(jìn)行路徑的時(shí)段比對(duì),比如上午7:30-9:00,時(shí)段,因?yàn)樯舷掳喔叻?,A-B點(diǎn),路徑1最快,而9:00-16:30,路徑2最快,則根據(jù)用戶所處的時(shí)段,推送不同的路徑。
有了大數(shù)據(jù),可以不斷的分析、優(yōu)化、細(xì)分。而道路上的紅綠燈時(shí)長(zhǎng),車流量,施工影響等,在大數(shù)據(jù)面前也無所遁形。這樣就可以保證導(dǎo)航用戶,在任何時(shí)段,任何地點(diǎn),都能獲得最高的通行效率。
而新建道路的添加,也因?yàn)榇髷?shù)據(jù)和云分享的介入,變的非常簡(jiǎn)單了。距離,A-B之間,地圖上沒有道路,但由大量用戶,以高于20碼的車速在A-B之間行駛,那么說明,這里其實(shí)是有路的。那么軟件記錄下用戶的行駛軌跡,在服務(wù)器端匯總。在云端地圖上進(jìn)行標(biāo)注,即使暫時(shí)沒有路名等具體信息,沒關(guān)系,以【未命名道路】來標(biāo)注即可。道路標(biāo)記完成,云推送給客戶,先解決【有沒有】的問題。而且有了【自動(dòng)新建道路】,即使后期再進(jìn)行人工勘路,也有了明確的目標(biāo),可以快速的完成道路信息的添加。
關(guān)于自動(dòng)新建道路和云路徑推送,去年與比亞迪十五事業(yè)部的工程師們進(jìn)行過探討,他們的自動(dòng)新建道路功能已經(jīng)在測(cè)試中,云路徑推送也已經(jīng)有了雛形。在此很感謝比亞迪工程師們的辛勤勞作。
以上是筆者關(guān)于智能導(dǎo)航淺薄設(shè)想,如果有導(dǎo)航軟件公司對(duì)這個(gè)想法有興趣,歡迎探討。如果有開發(fā)者已經(jīng)在進(jìn)行這方面的工作,那只能說大家想到一塊去了,也希望程序猿們加倍努力,早日實(shí)現(xiàn),讓大家用上更加智能,高效的導(dǎo)航軟件,平安快樂的出行。文中提及的所有設(shè)想、方案,本人放棄一切權(quán)利,需要借鑒,引用,無需通知,自取自用。
隨后還有一篇文章,寫的是筆者關(guān)于智能交通一些設(shè)想,有興趣的朋友,請(qǐng)關(guān)注本人說客,關(guān)于計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云應(yīng)用與汽車的融合,很期待能和大家深入交流。
還是那句話,我們這代人是幸運(yùn)的,有幸參與并見證了互聯(lián)網(wǎng)革命以及即將到來的新能源革命。讓我們一起開動(dòng)腦筋、開足馬力,集自己的綿薄之力,推進(jìn)時(shí)代的進(jìn)步。不求別的,只求老去后,回憶此生,頗有談資,不留遺憾。