地鐵在同一站乘車換乘路程長，上下還沒有電梯。過街天橋，只顧過街，跟周圍的動線沒有什么關(guān)系。公共汽車在同一站換乘，以為是零換乘，實際上有的是要上天橋再下天橋才能換乘。相信很多人都曾碰到過這樣規(guī)劃不當(dāng)?shù)募?xì)節(jié)。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，各種各樣的移動終端設(shè)備，包括手機、iPad，包括身上穿戴的智能設(shè)備等，使得每個人成了移動的城市傳感器。而這些大數(shù)據(jù)收集起來，可以為規(guī)劃的合理性提供重要的依據(jù)。

11月10日，新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的多學(xué)科交叉融合研討會上，清華大學(xué)建筑學(xué)院教授黨安榮在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，“雖然大數(shù)據(jù)的收集是基于已有的道路和城市規(guī)劃基礎(chǔ)之上的，但是我們現(xiàn)在強調(diào)的是動態(tài)規(guī)劃，在數(shù)據(jù)反饋回來的同時，發(fā)現(xiàn)不合理的地方馬上調(diào)整，及時更改，而不是像之前動輒5-10年的靜態(tài)規(guī)劃。”

黨安榮從三個方面來說明大數(shù)據(jù)在城鄉(xiāng)規(guī)劃這個領(lǐng)域當(dāng)中所開展的探索。第一個方面，借助于大數(shù)據(jù)來識別城市??；第二個方面，在具體的規(guī)劃過程當(dāng)中，大數(shù)據(jù)怎么樣支持我們來開展，比如說規(guī)劃工作；第三個方面，規(guī)劃實施了一段時間之后，怎么樣來評估這個規(guī)劃起到的作用，對城市規(guī)劃管理來講意義如何。

對此，黨安榮舉例道，北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院的工作人員就利用了北京公交數(shù)據(jù)來分析，北京市民的出行狀況到底是什么。早晨他們從哪里出發(fā)，用哪些地鐵站比較多，地鐵和公交之間有什么樣的轉(zhuǎn)換，哪些轉(zhuǎn)換的節(jié)點有什么樣的人群。

“根據(jù)這樣的分析，我們大概知道北京市民在工作日以及非工作日，他們的出行有什么樣的規(guī)律，這樣一種出行規(guī)律跟交通容量或者是能力去比對的話，到底哪些地方高，就可以來分析有關(guān)交通潛在的問題。”黨安榮表示。

同時，黨安榮指出了目前的困境，“我們的規(guī)劃和管理以及服務(wù)相對來講是割裂的。由CAD到GPS涉及到很多，現(xiàn)在我們所倡導(dǎo)的大數(shù)據(jù)背景下的協(xié)同規(guī)劃，是不是能夠很好地將規(guī)劃到管理，再到服務(wù)，形成完整的流程。”