新能源汽車是應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題呼聲最高的對(duì)策之一，但市場(chǎng)的反應(yīng)略顯冷淡。截至2015年底，我國(guó)新能源汽車保有量為447183輛，離原定目標(biāo)50萬(wàn)輛還有一定差距。與此同時(shí)，分時(shí)租賃呈現(xiàn)異軍突起之勢(shì)。

分時(shí)租賃是當(dāng)下如火如荼的新商業(yè)模式“共享經(jīng)濟(jì)”的一個(gè)具體運(yùn)作形式。據(jù)估計(jì)，在整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，出行，即汽車共享，約占一半。

汽車共享模式既滿足了資本的逐利性，又滿足了消費(fèi)者的需求。它可以提高出行的便利性，尤其是在我國(guó)打車難的大背景下；還能提高汽車的利用率，已有數(shù)據(jù)表明，普通私家車的利用率只有5% ~8%，基本處于閑置狀態(tài)，不僅導(dǎo)致大量寶貴資源未能發(fā)揮作用，而且占用了大量的城市用地。通過(guò)汽車共享，能夠?qū)艟嚤Ｓ辛拷档?.23，汽車?yán)寐收{(diào)高40% ~60%，并且單位燃料的行駛里程MPG可由23mpg提高至33mpg。

分時(shí)租賃，與傳統(tǒng)租車最主要的區(qū)別在于，它無(wú)需門店借門店還，也不是按天計(jì)價(jià)，而是A點(diǎn)借X點(diǎn)還，按分鐘和里程計(jì)價(jià)。借車點(diǎn)、還車點(diǎn)也許距離你只有5分鐘的路程，而全程只需要一款A(yù)PP。

為何并不招消費(fèi)者“待見”的新能源汽車，卻在汽車租賃行業(yè)火了起來(lái)？這是因?yàn)?，從消費(fèi)者的角度，它彌補(bǔ)了一定的出行需求的同時(shí)更加綠色環(huán)保，很契合當(dāng)下新潮的生活理念；而且它把新能源汽車對(duì)于消費(fèi)者而言的缺點(diǎn)全部轉(zhuǎn)移給了分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，消費(fèi)者可以省去一筆購(gòu)置成本；而每當(dāng)有出行需求時(shí)，消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心充電問(wèn)題就可以使用動(dòng)力十足的新能源車。至于后期保值，同樣有運(yùn)營(yíng)商來(lái)操心。從新能源汽車生產(chǎn)商方面看，由于目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車還存有疑慮，對(duì)電動(dòng)汽車缺乏理解，所以需要借助新能源汽車分時(shí)租賃，讓消費(fèi)者更多地體驗(yàn)純電動(dòng)汽車，形成消費(fèi)的示范效應(yīng)。

但是對(duì)于鏈條上的關(guān)鍵一環(huán)——分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商而言，一切并沒(méi)有看上去那么完美，雖然新能源汽車分時(shí)租賃前景可觀，但是其現(xiàn)階段盈利難卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，關(guān)系到這一行業(yè)的生死存亡，也關(guān)系到現(xiàn)階段新能源汽車的推廣及發(fā)展。

那么對(duì)于新能源汽車分時(shí)租賃這樣一個(gè)新興行業(yè)，企業(yè)如何在歷史數(shù)據(jù)積累不足的現(xiàn)狀下，利用“小數(shù)據(jù)”優(yōu)化自身的運(yùn)營(yíng)管理，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，既能為顧客提供方便、低價(jià)的出行，又能實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利與快速成長(zhǎng)呢？

下面我們將通過(guò)一家新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)這些問(wèn)題做出解答。

共享經(jīng)濟(jì)先行者Car2Go，一家由戴姆勒股份公司控股的新能源汽車租賃公司，提供“單程、自由流動(dòng)式”的分時(shí)租賃汽車共享服務(wù)，打破了傳統(tǒng)租車企業(yè)按天計(jì)費(fèi)和在門店租車、還車的運(yùn)營(yíng)模式，目前已在全球9個(gè)國(guó)家投運(yùn)近1.5萬(wàn)輛。該公司于2011年在美國(guó)圣地亞哥市上線的汽車共享服務(wù)全部由純電動(dòng)車隊(duì)提供，實(shí)現(xiàn)了汽車共享與新能源汽車的結(jié)合。

在這次跨越式的探索中，Car2go也遇到了一些問(wèn)題。這些問(wèn)題對(duì)于中國(guó)目前的新能源車共享市場(chǎng)又有什么啟示？我們用它在圣地亞哥的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)解答。

Car2go的“單程、自由流動(dòng)式”租賃模式顛覆了傳統(tǒng)租車模式，這種模式允許客戶使用后不必將車子返還起始點(diǎn)，也不必將車子停到指定車位，只需停靠在其劃定的運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的正規(guī)停車位即可。相對(duì)于傳統(tǒng)的A點(diǎn)租車A點(diǎn)還，這種模式不僅提高了顧客用車的便利性，也大大地提高了潛在顧客的覆蓋范圍。但是，能否在滿足顧客需求的前提下實(shí)現(xiàn)有效率的運(yùn)營(yíng)，還能讓公司有利可圖，它需要解決的首要問(wèn)題就是如何劃定運(yùn)營(yíng)區(qū)域。

研究過(guò)程與發(fā)現(xiàn)

如何劃定運(yùn)營(yíng)區(qū)域是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，要考慮不同區(qū)域的人口學(xué)特征和交通基礎(chǔ)設(shè)施條件等等的問(wèn)題，而區(qū)域客戶的出行模式等數(shù)據(jù)更是運(yùn)營(yíng)區(qū)域設(shè)計(jì)的重中之重。不幸的是，雖然現(xiàn)在大數(shù)據(jù)熱火朝天，但是并不是各個(gè)方面都有大數(shù)據(jù)，居民出行模式就屬于典型的只有小數(shù)據(jù)的案例。

原因有二：一是這些數(shù)據(jù)多為個(gè)人隱私（對(duì)私家車出行客戶來(lái)說(shuō)）；二是汽車共享還是新興行業(yè)，其歷史數(shù)據(jù)的收集還不夠完善。如果說(shuō)整個(gè)服務(wù)區(qū)域設(shè)計(jì)是一頓飯，那么客戶出行模式的數(shù)據(jù)無(wú)疑就是用來(lái)煮這頓飯的米。那么如何完成這頓少米之炊？如何依據(jù)小數(shù)據(jù)得到更優(yōu)的解決方案？

我們提出了一個(gè)針對(duì)小數(shù)據(jù)環(huán)境下“單程、自由流動(dòng)式”新能源汽車共享的服務(wù)區(qū)域設(shè)計(jì)模型，通過(guò)Car2go在圣地亞哥市一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，對(duì)其運(yùn)營(yíng)區(qū)域進(jìn)行了優(yōu)化。

在對(duì)數(shù)據(jù)分析的過(guò)程中，除了對(duì)運(yùn)營(yíng)區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)外，我們還觀察到了其他有趣的現(xiàn)象。

首先，我們發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的共享確實(shí)能實(shí)現(xiàn)更高的環(huán)保作用。因?yàn)槠淅寐侍岣吡耍枯v在共享模式下的新能源汽車減少二氧化碳排放量是相同私有新能源汽車近4倍。說(shuō)明新能源汽車共享模式比新能源汽車私人擁有更加環(huán)保。

其次，新能源汽車充電時(shí)間的長(zhǎng)短、充電設(shè)施的便利性都直接影響了其用戶體驗(yàn)。充電時(shí)間長(zhǎng)短是技術(shù)性問(wèn)題，從特斯拉超級(jí)充電站的半小時(shí)沖一半到家用普通電線充40 ~50個(gè)小時(shí)不等。在保持車隊(duì)數(shù)量不變的前提下，采用快速充電設(shè)備能擴(kuò)大企業(yè)的運(yùn)營(yíng)區(qū)域并提高運(yùn)營(yíng)效率。但是，快速充電設(shè)備成本較高且不易安裝，經(jīng)常使用對(duì)于電池的損耗也很大。而采用較低速度的充電設(shè)備又會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)充電樁數(shù)量不足時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象，這無(wú)疑會(huì)降低車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率。

那么，作為共享新興能源汽車運(yùn)營(yíng)商，應(yīng)該如何選取充電設(shè)備呢？通過(guò)我們的模型和實(shí)際數(shù)據(jù)分析，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該選擇中等充電速度的充電設(shè)備。對(duì)于Car2go而言，15-20kW的充電樁最為合適，這樣Car2go的車輛在90分鐘內(nèi)即可充滿電。而對(duì)于其他運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，因路況、通長(zhǎng)程度及車型等等參數(shù)的不同而有所區(qū)別。

另外，共享汽車固然好，但是它不如私家車便利，隨時(shí)隨地都可以使用。對(duì)于客戶而言，共享汽車的特性決定了其使用便捷性不能與私家車相比，也就意味著有些時(shí)候是約不到車子的。但是汽車共享的目的是為了減少私家車的保有量或者在途量，實(shí)現(xiàn)資源共享，改善出行體驗(yàn)，減少有害氣體的排放。如果其便捷性與傳統(tǒng)私家車相差太遠(yuǎn)，那么將會(huì)使大量潛在顧客繼續(xù)選擇使用私家車出行，也就違背了汽車共享的初衷。但是通過(guò)數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)，如果設(shè)定較高的服務(wù)水平，那么運(yùn)營(yíng)商需要縮小其運(yùn)營(yíng)區(qū)域以增加車隊(duì)密度，而其利潤(rùn)也會(huì)相應(yīng)下降。所以對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，如何設(shè)定合理的服務(wù)水平十分重要。

現(xiàn)在，我們把目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。

我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)為市民所詬病，也是管理部門面對(duì)的一大難題，特別是一線城市如北上廣深等。這些城市的交通還存在明顯的潮汐現(xiàn)象。以北京為例，每天的早高峰時(shí)段人口逐漸由周邊向五環(huán)以內(nèi)區(qū)域聚攏，并停留至晚高峰，然后逐漸向五環(huán)外擴(kuò)散。在這個(gè)過(guò)程中，大量的交通工具也隨之聚集在五環(huán)以內(nèi)，而且很多個(gè)人用車除了上下班通勤外，基本都停放在停車場(chǎng)，不僅給城市交通帶來(lái)了巨大壓力，而且還占用了大量的城市用地。而汽車共享卻可以在一定程度上緩解這些問(wèn)題。它不僅可以提高汽車的利用率，減少汽車保有量或者在途量，還可以減少城市泊車用地，

對(duì)于Car2go而言，只要有非私人而且合法的停車位就可以停。Car2go每年每輛車需要給市政府一定費(fèi)用來(lái)補(bǔ)償市政府本來(lái)可以收取的停車費(fèi)。

以Car2go重慶為例。他們的停車規(guī)則如下：“即行car2go車輛可免費(fèi)停放以下所有位置：運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)由政府相關(guān)停車管理部門控制且有權(quán)管理的所有臨時(shí)占道停車位（僅限路側(cè)占道停車）”從這個(gè)角度而言，魔拜單車是學(xué)習(xí)了Car2go的方式。傳統(tǒng)的汽車分享是Station-base。這樣就需要考慮每個(gè)點(diǎn)需要建多少停車位。按照原來(lái)閔行自行車分享而言，就是需要有多少dock。但是在Car2go的模式中，不需要考慮這個(gè)決策變量。

這種模式還提高了城市用地效率?？傊履茉雌囎赓U會(huì)使城市交通更加環(huán)保。

但是，新能源汽車與汽車共享的結(jié)合并非那么美滿。2016年5月，Car2go就因圣地亞哥運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的充電樁數(shù)量不足，無(wú)法滿足車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)需求，將其全部的新能源汽車換回了傳統(tǒng)的燃油車。

中國(guó)模式：運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略再思考

2016年上半年，Car2go登陸亞洲，首站定于中國(guó)重慶，其運(yùn)營(yíng)車輛并沒(méi)有選用新能源汽車，而是選擇了傳統(tǒng)燃油汽車。

但是我國(guó)本土的汽車分時(shí)租賃企業(yè)卻紛紛采用新能源汽車作為其車隊(duì)主力。

目前，國(guó)內(nèi)有好幾家新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)，既有由傳統(tǒng)租車企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，如隸屬于首汽集團(tuán)的Gofun，目前已在北京市設(shè)有60個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，300輛新能源汽車運(yùn)營(yíng)；有由汽車制造企業(yè)主導(dǎo)的，如北汽的GreenGo，目前已在全國(guó)4個(gè)城市運(yùn)營(yíng)近2400輛新能源車；有隸屬于上汽的環(huán)球車享，目前主要在上海市運(yùn)營(yíng)近2000輛新能源汽車；還有來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，如隸屬于樂(lè)視的零派樂(lè)享，目前在北京市運(yùn)營(yíng)近200輛新能源汽車，以及互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司一度用車，目前主要在北京經(jīng)營(yíng)，有約300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，近300輛新能源汽車。這些企業(yè)目前主要在北京和上海等擁有大量出行需求的城市運(yùn)營(yíng)。

這些企業(yè)同樣面臨著運(yùn)營(yíng)區(qū)域設(shè)計(jì)的問(wèn)題，給定有限的“小數(shù)據(jù)”，如何做到最優(yōu)，是每個(gè)分時(shí)租賃企業(yè)都必須思考的。

而且，我國(guó)城市的基本情況與其他國(guó)家有較大區(qū)別，人口密度大，人均汽車保有量低，空氣污染嚴(yán)重，交通擁堵，充電裝置的匱乏，等等。如何在中國(guó)有效的開展電動(dòng)車分享，仍然是個(gè)值得探索的話題。

我的個(gè)人觀點(diǎn)是在中國(guó)電動(dòng)車分享應(yīng)該以小型車為主，以減少充電時(shí)間。在發(fā)展伊始，不能全面開花，而是要選擇城市中的重點(diǎn)區(qū)域，把車輛覆蓋密度增加上去。這樣可以保證起始用戶的服務(wù)水平。同時(shí)將電動(dòng)車分享和城市公共交通有效結(jié)合起來(lái)也可以幫助擴(kuò)展用戶群。另外，可以將電動(dòng)車分享與其他目前流行的共享交通概念（比如拼車）結(jié)合起來(lái)，在保持用戶使用便利性的同時(shí)進(jìn)一步提高交通效率。

大數(shù)據(jù)時(shí)代，也有小數(shù)據(jù)困境，如何把有限的資源運(yùn)用到極致，這是每個(gè)企業(yè)家、也是眾多研究者需要思考和著力解決的難題。