在13日云棲大會開幕式上，杭州城市數(shù)據(jù)大腦正式發(fā)布。通過人工智能，全市的交通管控將變得數(shù)字化和智能化，杭州將成為全球首個應用人工智能技術來輔助公共管理的城市。9月，城市大腦交通模塊在杭州蕭山區(qū)市心路投入使用。初步試驗數(shù)據(jù)顯示：通過智能調節(jié)紅綠燈，道路車輛通行速度平均提升了3%至5%，在部分路段有11%的提升。(10月16日《燕趙晚報》)

從名不見經(jīng)傳到引發(fā)國際聚焦，落地云棲小鎮(zhèn)的“云棲大會”創(chuàng)造了飛天奇跡。大數(shù)據(jù)、云計算，這些引領時代潮頭的新技術，讓互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢進一步得到了強化。都說技術改變生活，互聯(lián)網(wǎng)不僅是技術化的存在，也全非平臺化的表達，而更是理念更新的契機。“城市大腦”不過是智慧城市的濃縮，當數(shù)據(jù)可以成為一種公共資源和治理路徑之后，那么公共治理也隨著觀念的革新，而實現(xiàn)質的提升與嬗變。

其實，依托于大數(shù)據(jù)而實行精細化管理，在交通領域表現(xiàn)在優(yōu)為突出。香港是城市交通最擁堵的城市之一，相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，香港現(xiàn)有人口超過700萬，登記車輛是50多萬輛，在正常時段內每公里道路約有270輛汽車。即使在最繁忙的路段，汽車行駛的速度不快，大多數(shù)情況下卻能通行順暢。之所以如此，最重要的一個原因是，政府充分利用各種信息手段，讓管理者和駕車者都在第一時間獲得交通資訊，降低了交通大堵塞的概率。而正是依托于大數(shù)據(jù)所布局的交通網(wǎng)絡，把所有的車輛都納入整體去進行分流，最后將效率傳遞到每個細枝末節(jié)。

作為“堵城”的杭州，同樣受惠到了“城市大腦”所帶來的高速、方便與快捷。僅在杭州城區(qū)的部分路段試驗中，“城市大腦”通過智能調節(jié)紅綠燈，車輛通行速度最高提升了11%。如果再輔以路段的通行速度設置、交通信息的及時提供、突發(fā)事件的果斷處置，擁堵車流的有效疏通，在城市治堵上還有大潛力可挖。當然，拋開城市管理具有大數(shù)據(jù)思維和手段外，如果其他社會參與者都具有這樣的素養(yǎng)，并積極加以配合與支持，那么城市之堵的狀況就會得到改善。

相比于國外一流城市，對于大數(shù)據(jù)治理的日益成熟化，國內還存在著很大的差距。這種差距，其實并非技術層面，而是觀念與思維方面。因為技術可以引進，也可以創(chuàng)造，卻需要觀念轉變下的行為跟進，否則再好的技術與平臺，都只會淪為擺設。觀念上的差異，其實就是香港與內地，北廣上深等與其他城市的距離。云棲大會恰好成了一個展示、宣傳和普及的平臺，讓觀摩者、體驗者和見證者，領略到了“科技的力量”與“技術的奇跡”。不過，僅有一個云棲大會，不足以解決所有問題，僅有一個“城市大腦”還無以破解所有瓶頸。以觀念的轉變去帶動措施的升級，讓“城市大腦”成為“治理常態(tài)”，公眾才會體驗和享受到更為高效、方便和快捷的服務。

如果說，云棲大會和杭州“城市大腦”的屬于“星星之火”，那么實現(xiàn)燎原之勢，讓大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)成為一種行為方式和治理規(guī)則，則是云棲大會所承擔的責任、引發(fā)的思考和扮演的使命。“城市大腦”是大數(shù)據(jù)時代的飛天之舉，也是緊跟技術潮流實現(xiàn)方式更新的召喚。只是，技術始終在那兒，不多也不少，然我們如何保持一個“數(shù)據(jù)之心”，則是基于人的自我改革的假設。