緩解城市擁堵需大數(shù)據(jù)發(fā)力

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作者: 韓韞超

2017-12-26 13:57:58

摘自:中國(guó)信息報(bào)

事實(shí)上,不少城市近年來(lái)一直在積極推進(jìn)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè),比如隨時(shí)推送道路擁堵情況,實(shí)時(shí)共享停車位、公交車行進(jìn)位置、事故地點(diǎn)等交通信息。

《2017年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》近日發(fā)布。報(bào)告顯示,2017年第三季度全國(guó)100個(gè)主要城市中,有42%的城市擁堵與去年同期基本持平,37%的城市擁堵同比出現(xiàn)下降,各地治堵效果已經(jīng)初顯成效,大部分城市的擁堵趨向平緩。其中,河北石家莊的擁堵緩解最為明顯,通勤高峰擁堵延時(shí)指數(shù)下降9.9%。

近幾年來(lái),國(guó)內(nèi)城市擁堵排行榜不斷變化,各城市輪流“坐莊”,一些城市幾經(jīng)努力光榮“落榜”。眼下,擁堵已成為我國(guó)不少地方城市化進(jìn)程的一大阻礙,它影響著百姓的正常出行,限制著城市化的發(fā)展,也考驗(yàn)著城市管理者的能力和交通參與者的整體素質(zhì)。

透過(guò)城市擁堵排行榜,可以看出大數(shù)據(jù)在城市交通管理中的作用正在逐漸顯現(xiàn)。比如,在傳統(tǒng)的“城市擁堵延時(shí)指數(shù)”之外,這一排行榜還顯示了不同城市早、晚高峰擁堵指數(shù)、車速排行,以及共享單車的使用人群、頻次、時(shí)段路段等。再如,同一城市不同時(shí)期擁堵指數(shù)有所差異,這背后有城市建設(shè)、道路規(guī)劃、信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)等因素使然,也受旅游淡旺季、道路大面積施工、錯(cuò)峰限行政策等多重影響。

借助大數(shù)據(jù)和云計(jì)算“為每一次交通行為精準(zhǔn)畫像”,這些清晰充足的數(shù)據(jù)成為城市交通的一面鏡子,其對(duì)交通規(guī)則的制定、道路的規(guī)劃修改、市民的出行,都具有參考價(jià)值。

事實(shí)上,不少城市近年來(lái)一直在積極推進(jìn)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè),比如隨時(shí)推送道路擁堵情況,實(shí)時(shí)共享停車位、公交車行進(jìn)位置、事故地點(diǎn)等交通信息。在這次發(fā)布的榜單中,曾是擁堵榜單TOP10的深圳就得益于智能交通管理系統(tǒng),確保精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)異常堵點(diǎn)后第一時(shí)間出警干預(yù),成功摘掉“堵城”的帽子。

城市擁堵榜單更深遠(yuǎn)的意義在于:讓越來(lái)越多的人了解、理解這種用客觀數(shù)據(jù)說(shuō)話,用精準(zhǔn)的過(guò)去和當(dāng)下來(lái)預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)未來(lái)的可能性。對(duì)城市管理者來(lái)說(shuō),比關(guān)注數(shù)據(jù)和排位更重要的,是對(duì)本地治理措施的反思,從異地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)中獲得啟發(fā),進(jìn)而調(diào)整和完善相關(guān)交通管理措施。

在交通之外的諸如醫(yī)療、教育、通信等更多領(lǐng)域里,大數(shù)據(jù)已經(jīng)開(kāi)始扮演越來(lái)越重要的角色,正在成為相關(guān)領(lǐng)域社會(huì)治理的幫手。未來(lái),各領(lǐng)域中信息化、智能化手段的運(yùn)用將日益頻繁和普遍,這要求相關(guān)管理者要會(huì)用、善用這些新的技術(shù)及數(shù)據(jù)。畢竟,單純的數(shù)據(jù)是冰冷的,如何有效分辨并科學(xué)合理地利用數(shù)據(jù),考驗(yàn)著決策者的智慧和眼光。借助各種新興科技手段,改善相關(guān)社會(huì)治理的效率及成效,惠及民生,無(wú)疑是我們共同的期待。

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