有數(shù)據(jù)顯示，作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺，滴滴出行2017年的網(wǎng)約車APP市場滲透率為12%。這就意味著每100個移動互聯(lián)網(wǎng)民中有12個是滴滴出行的用戶，而排名第二的網(wǎng)約車平臺市場滲透率僅僅1.37%，與之相差10倍。意味著若是網(wǎng)約車安全體系不完善，海量的用戶都可能存在著生命的威脅。

此前，滴滴公司在大數(shù)據(jù)方面的成果都是以正面形象出現(xiàn)在公眾面前。比如，央視在2017年底曾報(bào)道說，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個城市開展服務(wù)，每天的訂單量高達(dá)2500萬，相當(dāng)于全球其他移動出行市場總量的2倍，每天要處理數(shù)據(jù)4500TB。

如此之多的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)意味著網(wǎng)約車平臺已不僅僅是一個傳統(tǒng)出行行業(yè)，更是一個互聯(lián)網(wǎng)公司。但兩次女性乘客網(wǎng)約車遇害案件表明，若大數(shù)據(jù)信息無法轉(zhuǎn)化為實(shí)體化應(yīng)用，則由科技進(jìn)步所帶來的安全性就只能停留于紙面。乘客安全一直都是一個現(xiàn)實(shí)問題，并非浮于“云”上的大數(shù)據(jù)所能保護(hù)的。

此次發(fā)生在溫州的女孩遇害案，不管是遇害女孩的家屬、還是警方介入需要獲取司機(jī)具體信息時(shí)，也經(jīng)歷了極為周折的過程。

但在此前對滴滴大數(shù)據(jù)應(yīng)用的正面報(bào)道里，滴滴則宣稱可以實(shí)時(shí)計(jì)算乘車需要數(shù)據(jù)，及時(shí)匹配司乘信息，提高車主、司機(jī)收入——這其實(shí)意味著提高滴滴出行的營收。作為一個有能力實(shí)時(shí)收集處理大數(shù)據(jù)的行業(yè)巨頭，滴滴出行為何在人命關(guān)天之時(shí)，出現(xiàn)如此嚴(yán)重的信息處理滯后?

在危機(jī)時(shí)刻，隱私保護(hù)等固然重要，但也應(yīng)有應(yīng)急機(jī)制，打破數(shù)據(jù)處理的人為壁壘，讓報(bào)警信息直接聯(lián)通公安機(jī)關(guān)。作為每日承擔(dān)最少2500萬人出行的網(wǎng)約車平臺，公安機(jī)關(guān)理應(yīng)及時(shí)同滴滴打通數(shù)據(jù)互通，且這樣的警企協(xié)同機(jī)制早應(yīng)建立，而不是等到兩起悲劇的發(fā)生之后。

目前的科技水平，已經(jīng)能夠保障警企數(shù)據(jù)打通之后，實(shí)現(xiàn)一鍵報(bào)警后的信息傳輸，例如國外網(wǎng)約車品牌UBER，就早已設(shè)置了類似功能，一旦啟用并可直接接入美國911報(bào)警系統(tǒng)。UBER尚且如此，以大數(shù)據(jù)處理見長的中國互聯(lián)網(wǎng)公司，為何就做不到同公安機(jī)關(guān)的一鍵協(xié)同呢?