物聯(lián)網(wǎng)作為全新的技術(shù)和新興的市場應(yīng)用已經(jīng)成為眾多廠商重點(diǎn)布局領(lǐng)域，其中包括IT、芯片、設(shè)備制造商、電信運(yùn)營商等。

目前，全球物聯(lián)網(wǎng)全球發(fā)展迅速，預(yù)計2018年連接數(shù)能夠達(dá)到98億個，收入達(dá)9100億美元。

而作為正在處于向智能管道的主導(dǎo)者、綜合平臺的提供者、內(nèi)容和應(yīng)用的參與者轉(zhuǎn)型時期的電信運(yùn)營商來說，物聯(lián)網(wǎng)正成為其面向未來發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。

M2M受關(guān)注 產(chǎn)生大量終端種類

以M2M為代表的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正受到越來越多的國際運(yùn)營商高度關(guān)注。2012年全球M2M已經(jīng)達(dá)到3.7億個，新增的連接設(shè)備包含電子閱讀器、家庭安防監(jiān)控、智能電表等。據(jù)預(yù)測，2020年通過蜂窩網(wǎng)連接將達(dá)到40億個，未來十年移動運(yùn)營商40%的新增連接來自于M2M，而2020年M2M占總連接數(shù)的20%。

由M2M產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也將由2005年占11%增長至2020年的42%，由此將帶來云計算和大數(shù)據(jù)也的快速應(yīng)用。

同時，移動智能終端正向物聯(lián)設(shè)備延伸，感知層的變化帶來了部署終端的范圍更廣、數(shù)量更加龐大。移動終端從手機(jī)向可攜帶設(shè)備，如智能眼鏡、智能手表等；車載終端包括車載電子設(shè)備、電動自行車通信模塊等，加速了物聯(lián)網(wǎng)的終端形態(tài)和終端數(shù)量發(fā)展。

發(fā)力電動自行車安防

目前，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用非常多、而移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，同時在所有應(yīng)用當(dāng)中，與民生相關(guān)的應(yīng)用正成為整個物聯(lián)網(wǎng)的重點(diǎn)。而移動資產(chǎn)管理無疑成為了物聯(lián)網(wǎng)民生服務(wù)的重點(diǎn)方向。原來，資產(chǎn)相關(guān)管理是非常困難的，無論是汽車、電動自行車、運(yùn)輸包裹、人員監(jiān)護(hù)等，由于其管理大部分通過人工方式完成，對人力消耗、狀態(tài)實時查詢、定位等方面都產(chǎn)生了巨大的成本壓力。

而新型的物聯(lián)網(wǎng)移動資產(chǎn)管理能對整個移動資產(chǎn)能夠準(zhǔn)確定位，遠(yuǎn)程控制，狀態(tài)可查詢，自動智能報警，對軌跡進(jìn)行追蹤。其為移動資產(chǎn)和管理的自動化和智能化提供了手段。其可以應(yīng)用于物流監(jiān)控、汽車防盜、電動自行車防盜；追蹤、溯源、人員、貴重資產(chǎn)的監(jiān)控等應(yīng)用場景。

而電動自行車安防作為幾乎每個老百姓都要面對的資產(chǎn)安全問題，無疑成為了物聯(lián)網(wǎng)民生應(yīng)用的重點(diǎn)。

據(jù)了解，近年來，電動車作為我國公民主要的交通工具之一，市場保有量達(dá)到了1.6億的規(guī)模，而且年增長量非?？捎^，每年新車增長超過三千萬。與此同時，電動車防盜成為一個困擾用戶的巨大問題。電動自行車保有量大，同時由于體積小、保存位置分散、丟失情況非常嚴(yán)重，對民眾生活和財產(chǎn)安全造成了比較嚴(yán)重的影響。而傳統(tǒng)的安防方式成本和警力消耗遠(yuǎn)大于電動自行車本身價值。在這種情況下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用為電動自行車防盜、追蹤提供了手段，形成了廣闊的應(yīng)用場景。

目前，三大運(yùn)營商均已具有針對電動自行車安防的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的嘗試，如中國移動在無錫推出的車衛(wèi)士；中國電信基于CDMA網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)了專業(yè)化資產(chǎn)定位管理平臺，其中便包括電動自行車安防應(yīng)用；中國聯(lián)通也在北京、江蘇、湖北開展了電動自行車防盜。

據(jù)了解，雅迪科技2012年下半年和中國移動合作，應(yīng)用GPS模塊對車輛定位進(jìn)行監(jiān)控。GPS定位防盜可以有效避免傳統(tǒng)防盜器固有問題，做到無線距離報警，原報警器作用有限，超過一百米基本上起不到作用，一堆一捆綁很容易被解碼，傳統(tǒng)斷電偷車不起作用，可以通過網(wǎng)絡(luò)、智能終端對車行路徑軌跡做到實時跟蹤掌握，與公安部門配合及時尋回被盜車輛，與傳統(tǒng)報警器在功能上最大區(qū)別。

實際使用中規(guī)劃安裝GPS模塊車型不再安裝傳統(tǒng)報警器，大小和外形與現(xiàn)有電子防盜在外形和尺寸很類似，安裝上生產(chǎn)工藝不做大改變。模塊不僅適合出廠前預(yù)裝，也適合后裝。

目前，相關(guān)的電動自行車安防應(yīng)用可以監(jiān)測到的相關(guān)信息大致包括實時定位、軌跡查詢、振動報警、斷電報警、異常、低電、防拆等相關(guān)報警，同時可實現(xiàn)遠(yuǎn)程相關(guān)控制。這樣的情況下民眾財產(chǎn)得到了保證，同時讓破案成本降低。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)即將出臺

雖然，目前，物聯(lián)網(wǎng)電動自行車安防已經(jīng)開始在我國規(guī)模應(yīng)用，但是在整個過程當(dāng)中，仍然沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，正造成了整個物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化過程中，無論是開發(fā)通信模塊、相關(guān)系統(tǒng)都會存在成本過高，減緩了其的發(fā)展速度。

在今年5月17號，工信部召開了電動自行車物聯(lián)網(wǎng)防盜推動工作會，公安部門、無錫政府、電動自行車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等18個單位共同探討整個電動自行車物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)。

在這次會議上，確定了無錫為試點(diǎn)，制訂標(biāo)準(zhǔn)化的工作計劃，成立標(biāo)準(zhǔn)工作組，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)。目前，標(biāo)準(zhǔn)租成員包括了三大運(yùn)營商、公安部科技和信息化局、地方政府、電動自行車企業(yè)等。

從5月份一直到現(xiàn)在，已經(jīng)開展了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化的工作，第一階段制訂兩個相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用平臺以及終端的相關(guān)技術(shù)要求和測試方法。

應(yīng)用平臺的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)處于報批稿階段，測試方法處在征求意見稿階段。部署在應(yīng)用商網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中和公安系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對接，里面包含性能、功能、以及公安平臺接口相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這樣標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以后各大運(yùn)營商，包括公安系統(tǒng)對接起來非常方便。

此外，終端相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)覆蓋了終端架構(gòu)、功能、性能等全方位的要求。目前也處于報批稿階段，測試方法處于征求意見稿階段。重點(diǎn)是對定位模塊、通信模塊、傳感模塊的功能、性能、安全性進(jìn)行相應(yīng)規(guī)范。