“我們的長遠(yuǎn)目標(biāo)是讓世界各地的消費者都能夠當(dāng)天下單、當(dāng)天收貨”，這是亞馬遜官網(wǎng)最近上線7個高級產(chǎn)品和市場主管招聘的職位介紹，他們將在“亞馬遜的財務(wù)支持下，為亞馬遜龐大用戶群，操作大型的全球項目”。

在將快遞兩日達(dá)與自身品牌成功綁定后，亞馬遜正在積極推進(jìn)快遞的升級。目前，亞馬遜已經(jīng)在美國數(shù)十座城市開通當(dāng)日達(dá)的快遞服務(wù)。如果你在當(dāng)?shù)貢r間中午前下單，貨物則能夠在晚上9點前送上門。當(dāng)然，這項送遞服務(wù)是需要收費的，如果你是亞馬遜Prime會員，每單需要支付5.99美元，如果不是Prime會員，則要支付更高的8.99美元。

然而，這項升級的背后，則是來自競爭對手施加的壓力。Google、eBay們紛紛推出當(dāng)日送達(dá)的服務(wù)，而且，以雜貨電商Instacart為首的創(chuàng)業(yè)公司則是直接主打“1小時送遞”。

這些玩家在切入快速送遞服務(wù)時，采取的是一種更為“聰明”的方式。Google在和巴諾書店等實體合作，eBay和線下超商塔吉特、Nordstrom等結(jié)盟，初創(chuàng)公司Instacart與實體商家之間互相協(xié)作。這樣的實體與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的合作，一方面，讓快速送達(dá)實現(xiàn)起來更為現(xiàn)實；另一方面，無需自建倉庫、不用花費精力管理上游供應(yīng)鏈，也使得公司運營起來更為輕盈。Instacart便是個典型案例，它沒有倉庫，甚至物流隊伍都沒有自建，而是采用眾包的方式，與自由職業(yè)簽約來為Instacart用戶進(jìn)行送遞，最近的新一輪融資，資本市場給予了它20億美元的估值。

當(dāng)然，這樣運營模式，也存在缺陷。過于依賴本地商家的庫存，則會導(dǎo)致品類不可能有亞馬遜上那么齊全。另外，他們也無法像亞馬遜一樣，控制整個購物環(huán)節(jié)的體驗。

而對于重運營的亞馬遜來說，要提供更快速的物流，則需要建立更多的實體倉庫，也就意味著要付出更高的運營成本。今年前九個月，亞馬遜物流業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的收入，僅為物流業(yè)務(wù)支出的一半。而不久后就要開張的亞馬遜首個實體店，這幢坐落在梅西百貨旗艦店、帝國大廈之間的建筑耗資不菲。在不久后，將會成為一個迷你倉庫，負(fù)責(zé)紐約地區(qū)的當(dāng)日送達(dá)快遞的備貨。

作為一個需求很高的服務(wù)，人們是有很強的付費沖動。快遞公司Courierboard COO June Hayford認(rèn)為，雖然當(dāng)日達(dá)是一個很復(fù)雜的項目，但在需求集中的地區(qū)肯定能夠?qū)崿F(xiàn)。所以我們看到，無論是電商巨頭，或者是VC資本，都在將大筆的資金投入到這項還尚未成熟的商業(yè)模式上。為了它，亞馬遜甚至在第七大道開設(shè)了它的第一間實體店。