“我們的長遠(yuǎn)目標(biāo)是讓世界各地的消費者都能夠當(dāng)天下單、當(dāng)天收貨”,這是亞馬遜官網(wǎng)最近上線7個高級產(chǎn)品和市場主管招聘的職位介紹,他們將在“亞馬遜的財務(wù)支持下,為亞馬遜龐大用戶群,操作大型的全球項目”。
在將快遞兩日達(dá)與自身品牌成功綁定后,亞馬遜正在積極推進(jìn)快遞的升級。目前,亞馬遜已經(jīng)在美國數(shù)十座城市開通當(dāng)日達(dá)的快遞服務(wù)。如果你在當(dāng)?shù)貢r間中午前下單,貨物則能夠在晚上9點前送上門。當(dāng)然,這項送遞服務(wù)是需要收費的,如果你是亞馬遜Prime會員,每單需要支付5.99美元,如果不是Prime會員,則要支付更高的8.99美元。
然而,這項升級的背后,則是來自競爭對手施加的壓力。Google、eBay們紛紛推出當(dāng)日送達(dá)的服務(wù),而且,以雜貨電商Instacart為首的創(chuàng)業(yè)公司則是直接主打“1小時送遞”。
這些玩家在切入快速送遞服務(wù)時,采取的是一種更為“聰明”的方式。Google在和巴諾書店等實體合作,eBay和線下超商塔吉特、Nordstrom等結(jié)盟,初創(chuàng)公司Instacart與實體商家之間互相協(xié)作。這樣的實體與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的合作,一方面,讓快速送達(dá)實現(xiàn)起來更為現(xiàn)實;另一方面,無需自建倉庫、不用花費精力管理上游供應(yīng)鏈,也使得公司運營起來更為輕盈。Instacart便是個典型案例,它沒有倉庫,甚至物流隊伍都沒有自建,而是采用眾包的方式,與自由職業(yè)簽約來為Instacart用戶進(jìn)行送遞,最近的新一輪融資,資本市場給予了它20億美元的估值。
當(dāng)然,這樣運營模式,也存在缺陷。過于依賴本地商家的庫存,則會導(dǎo)致品類不可能有亞馬遜上那么齊全。另外,他們也無法像亞馬遜一樣,控制整個購物環(huán)節(jié)的體驗。
而對于重運營的亞馬遜來說,要提供更快速的物流,則需要建立更多的實體倉庫,也就意味著要付出更高的運營成本。今年前九個月,亞馬遜物流業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的收入,僅為物流業(yè)務(wù)支出的一半。而不久后就要開張的亞馬遜首個實體店,這幢坐落在梅西百貨旗艦店、帝國大廈之間的建筑耗資不菲。在不久后,將會成為一個迷你倉庫,負(fù)責(zé)紐約地區(qū)的當(dāng)日送達(dá)快遞的備貨。
作為一個需求很高的服務(wù),人們是有很強的付費沖動。快遞公司Courierboard COO June Hayford認(rèn)為,雖然當(dāng)日達(dá)是一個很復(fù)雜的項目,但在需求集中的地區(qū)肯定能夠?qū)崿F(xiàn)。所以我們看到,無論是電商巨頭,或者是VC資本,都在將大筆的資金投入到這項還尚未成熟的商業(yè)模式上。為了它,亞馬遜甚至在第七大道開設(shè)了它的第一間實體店。