導(dǎo)語：據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》獨(dú)家消息，近日Alphabet旗下的秘密分支Sidewalk Labs將基于Flow云服務(wù)，幫助美國哥倫布市實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)及停車服務(wù)升級(jí)。該項(xiàng)目包括公共停車場升級(jí)換代、推廣車輛共享服務(wù)以解決擁堵問題，還包括整合私人停車位資源，建立一個(gè)供汽車“居住”的Airbnb。

《衛(wèi)報(bào)》獨(dú)家消息：資料顯示Sidewalk Labs(道路實(shí)驗(yàn)室)正準(zhǔn)備為俄亥俄州哥倫布市接入云服務(wù)軟件Flow，以幫助該市升級(jí)公交系統(tǒng)及停車服務(wù)。根據(jù)《衛(wèi)報(bào)》獲得的郵件和文檔信息，Sidewalk Labs是谷歌母公司Alphabet的一家秘密分支，致力于徹底改變美國城市的公共停車和交通狀況。

Sidewalk Labs將自己的高科技服務(wù)稱為“拓展城市可達(dá)范圍及移動(dòng)性的超能力”，它能幫助城市人更方便地駕駛泊車。此外，該服務(wù)還能催生一種“公共+私人”混合的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將深度依賴Uber等拼車服務(wù)。無論如何，專家對(duì)此仍有所顧慮：傳統(tǒng)的城市公交服務(wù)可能因此式微，城市可能要為谷歌自有的技術(shù)投入巨額費(fèi)用。

Sidewalk將首先向俄亥俄州哥倫布市提供云計(jì)算服務(wù)Flow。該市作為美國交通運(yùn)輸部“智慧城市挑戰(zhàn)”(Smart City Challenge)的獲勝者，將得到5000萬美元獎(jiǎng)金支持。

《衛(wèi)報(bào)》依據(jù)公共記錄的相關(guān)條例，通過合法渠道獲得了一系列Sidewalk提供給挑戰(zhàn)城市的資料。資料包含許多未開放給公眾的技術(shù)和提案細(xì)節(jié)，其中的一些可能頗具爭議性，包括為低收入居民提供拼車服務(wù)(如Uber)補(bǔ)貼，要求參與城市升級(jí)至Sidewalk的移動(dòng)支付系統(tǒng)，升級(jí)公共停車場以擴(kuò)大財(cái)政收入等。

Sidewalk去年六月從谷歌獨(dú)立出來，并宣稱以“提升每位城市居民的生活質(zhì)量”為宗旨。在那之后，它參與了在紐約安設(shè)數(shù)百個(gè)免費(fèi)Wi-Fi站的LinkNYC計(jì)劃，另有傳言稱它正專門為無人駕駛汽車建造一座城市?，F(xiàn)在，Sidewalk正為哥倫布打造一項(xiàng)為期三年的示范計(jì)劃，建設(shè)內(nèi)容包括100座Wi-Fi站以及接入Flow的免費(fèi)端口。

“當(dāng)政府與技術(shù)專家攜手合作時(shí)，我們就能看到巨大的潛能，一種重新構(gòu)想城市移動(dòng)性的潛能。”Sidewalk的COO阿南德?巴布(Anand Babu)如是說。

郵件和文檔顯示Flow將利用谷歌在地圖、機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，解決公共停車等棘手城市問題。大量研究發(fā)現(xiàn)，城市內(nèi)的交通問題有30%來自于司機(jī)尋找停車場。

Sidewalk在文件中指出，F(xiàn)low會(huì)采用配備攝像頭的車輛，例如谷歌的街景車(Street View Car)以計(jì)算城市中所有的空閑停車位數(shù)量、識(shí)別路邊的停車標(biāo)志。隨后，它會(huì)結(jié)合谷歌地圖的司機(jī)數(shù)據(jù)、停車場收費(fèi)站的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以估算現(xiàn)有的空閑車位數(shù)。駕駛員到達(dá)停車場時(shí)會(huì)被直接導(dǎo)航至空閑車位。

“只有谷歌或蘋果具備監(jiān)測停車位數(shù)的能力，畢竟這需要在電線桿上和柏油路內(nèi)安放昂貴的傳感器。”阿歷克西?波茲諾科夫(Alexei Pozdnoukhov)說道。阿歷克西是加州伯克利大學(xué)智慧城市研究中心的負(fù)責(zé)人。

Sidewalk還試圖說服私家停車位的所有者接入Flow，他們甚至提出了“虛擬停車位”這樣的概念。這個(gè)想法相當(dāng)于“汽車Airbnb”，會(huì)把原本留給購物者和員工的停車位暫時(shí)出租給零售商和公司。“這一形式將有效提升你的公共關(guān)系。”Sidewalk在一份市場營銷文件中這樣表示。Sidewalk預(yù)計(jì)每個(gè)虛擬停車位每年創(chuàng)造的價(jià)值將達(dá)到2000美元。

Flow還會(huì)根據(jù)需求量確定每個(gè)停車位的費(fèi)用。周末時(shí)，商業(yè)區(qū)的價(jià)格可能會(huì)有所回落，而音樂演出場地附近的價(jià)位會(huì)有所上升。Sidewalk表示這種價(jià)格機(jī)制能有效提高停車場收入，較之前增長10%。

無論如何，波茲諾科夫認(rèn)為可變價(jià)格機(jī)制的實(shí)際效果可能達(dá)不到預(yù)期。“雖然聽起來能有效緩解擁堵……但是在舊金山的試點(diǎn)收效并不好。”他說道。“如果Sidewalk的效果直觀可見，司機(jī)們一定樂于接入系統(tǒng)。但說得容易，做起來難。”

Flow不僅要幫車主解決問題，也要幫交警“謀福利”。它們推出了一個(gè)“優(yōu)化版違章停車監(jiān)管措施”，采用人工智能算法來確定“最佳貼條路線”。此舉或?qū)橐蛔行统鞘忻磕暝黾?00萬美元的罰款收入。

Sidewalk還希望重新定義公共交通。Flow將所有形式的交通和付款信息整合到谷歌地圖中，只要輸入目的地，應(yīng)用就能計(jì)算出各種交通工具所需要的價(jià)錢和時(shí)間，包括公交車、出租車、Uber、Lyft、拼車服務(wù)(比如Zipcar)甚至公共自行車服務(wù)。

“這一想法總得來說是可行的。”卡羅?拉蒂(Carlo Ratti)表示，他是麻省理工學(xué)院感應(yīng)式城市研究中心的負(fù)責(zé)人。“無論如何，重點(diǎn)在于這一平臺(tái)能夠開放給多方參與者。”盡管該服務(wù)平臺(tái)并未排除其他合作伙伴加入的可能，在Sidewalk文檔中顯示的主要還是谷歌自己的應(yīng)用。有人表示：“在項(xiàng)目試驗(yàn)階段，城市數(shù)據(jù)系統(tǒng)會(huì)與某一方進(jìn)行數(shù)據(jù)交換——最先進(jìn)行的就是谷歌。”

為了項(xiàng)目試驗(yàn)，Sidewalk需要征集9萬名低收入城市居民——他們現(xiàn)在享受公交折扣或免費(fèi)的優(yōu)惠。Sidewalk希望扭轉(zhuǎn)他們的習(xí)慣，讓他們轉(zhuǎn)而使用車輛共享服務(wù)補(bǔ)貼。

波茲諾科夫擔(dān)心Flow會(huì)對(duì)傳統(tǒng)公交服務(wù)造成打擊：“這種改變的結(jié)果是更多資金流向Uber，公共交通系統(tǒng)的重要性會(huì)被撼動(dòng)。輕軌和地鐵是唯一可能幸免的公共交通系統(tǒng)。”哥倫布市從軟件服務(wù)中可獲得1%的收入，每年約為225萬美元。Sidewalk沒有公布詳細(xì)的收入分成?，F(xiàn)在谷歌擁有5%的Uber股份。

Flow要想順利推廣，就需要實(shí)現(xiàn)在用戶、供應(yīng)商間的無縫收費(fèi)和支付。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》觀察，Sidewalk的諒解備忘錄(memorandum of understanding，MOU)合同要求有關(guān)部門通過Sidewalk來發(fā)放補(bǔ)貼，交通及泊車服務(wù)的收費(fèi)也要通過Sidewalk進(jìn)行。

哥倫布等采用Sidewalk的城市需要升級(jí)停車標(biāo)志、重新訓(xùn)練交警，同時(shí)還要實(shí)時(shí)與Sidewalk共享路況、停車狀況等信息。Sidewalk還希望將獲得的公共交通數(shù)據(jù)開放給拼車公司，讓Uber能把汽車導(dǎo)航到過分擁擠的公交站附近，幫助分流。

這些條件都需要成本高昂的投入和升級(jí)。“不是所有的城市都有能力進(jìn)行升級(jí)。”波茲諾科夫表示。“此外，你還需要雇傭大量的駕駛員。小城市可能需要整個(gè)改變支付系統(tǒng)。”

合同里對(duì)于谷歌接管城市服務(wù)的政治阻力有所掩飾。“在項(xiàng)目試驗(yàn)階段，相關(guān)部門有責(zé)任清除政策障礙，以保證項(xiàng)目順利推進(jìn)。”舉個(gè)例子，Sidewalk要求城市政府在簽訂合同后擬定相關(guān)政策，對(duì)捐助交通系統(tǒng)基金的開發(fā)商或商戶，調(diào)低最小車位數(shù)要求。停車場的“按需決定”價(jià)格機(jī)制也可能要求相關(guān)立法。

如果哥倫布市最終采納Sidewalk的一系列服務(wù)，后者希望在八月前開始數(shù)據(jù)交換，在明年一月前開始推行“智能停車”，并于明年七月前推出共享移動(dòng)市場。

哥倫布市尚未決定是使用Sidewalk的全部還是部分服務(wù)。“Flow系統(tǒng)的確蘊(yùn)含著真正的價(jià)值，”哥倫布市發(fā)言人羅力?麥金尼斯(Rory McGuiness)表示，“但我們還未簽訂任何協(xié)議。”