日前據(jù)悉，德國汽車廠商戴姆勒公司將與惠普公司（HPE），光寶電力創(chuàng)新公司（PI）和美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）合作，將氫燃料電池應(yīng)用在數(shù)據(jù)中心。該項(xiàng)目也得到梅賽德斯-奔馳北美研發(fā)中心（MBRDNA）和戴姆勒創(chuàng)新Lab 1886實(shí)驗(yàn)室的支持。

從今年開始，合作伙伴的目標(biāo)是開發(fā)用于數(shù)據(jù)中心備份的原型連續(xù)電源解決方案和固定電源系統(tǒng)。

　　首先用在汽車，然后是數(shù)據(jù)中心

“如今，汽車燃料電池系統(tǒng)的成熟度是毋庸置疑的。他們已經(jīng)做好日常使用的準(zhǔn)備，并為交通運(yùn)輸行業(yè)提供了一個(gè)可行的選擇。”戴姆勒公司燃料電池主管兼戴姆勒子公司NuCellSys公司首席執(zhí)行官Christian Mohrdieck博士說，“然而，這對(duì)于能源，工業(yè)和住宅部門之外的流動(dòng)性部門來說，采用氫能的機(jī)會(huì)是多方面的，需要制定新的戰(zhàn)略。而規(guī)模經(jīng)濟(jì)和模塊化是其面臨的重要挑戰(zhàn)。”

氫燃料電池將氫氣和氧氣結(jié)合起來產(chǎn)生電力，其副產(chǎn)品是水。因此，燃料電池在使用時(shí)是完全綠色的，但在制造過程中釋放溫室氣體。

氫燃料生產(chǎn)的碳排放量取決于獲得的地點(diǎn)和方式，而如今，氫氣主要來自天然氣。天然氣轉(zhuǎn)化為氫氣和二氧化碳，但正如2014年的一份報(bào)告中指出的那樣，與傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其碳排放量更少。

氫氣還可以使用可再生能源從水中提取，如果其過程變得更常見，則會(huì)大大降低燃料電池本身的碳足跡。

戴姆勒公司宣布與梅賽德斯-奔馳GLCF-Cell產(chǎn)品已進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)的消息也同時(shí)發(fā)布。一輛戴姆勒的燃料電池技術(shù)的汽車，以及鋰離子電池，GLCF-Cell將成為此類車型中少有的一款。

這項(xiàng)技術(shù)雖然已經(jīng)相當(dāng)成熟，但仍然面臨著在汽車行業(yè)很難廣泛采用。那些主張從化石燃料轉(zhuǎn)向使用燃料電池或鋰離子電池的國家，如果他們希望達(dá)到大規(guī)模的市場(chǎng)需求的話，這兩方面都需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

電動(dòng)汽車廠商特斯拉公司首席執(zhí)行官Elon Musk卻稱燃料電池是“令人難以置信的愚蠢”，并稱之為“傻瓜電池”，聲稱他們的能源效率要比電池低。但技術(shù)的支持者反駁說，氫燃料汽車可以快速加油，并且比電動(dòng)汽車有更長的行程。

特斯拉公司也在數(shù)據(jù)中心推廣應(yīng)用電池，其數(shù)據(jù)中心廢除了傳統(tǒng)的UPS和柴油發(fā)電機(jī)。但是，即使他們轉(zhuǎn)而使用UPS系統(tǒng)的鋰離子電池，大多數(shù)數(shù)據(jù)中心運(yùn)營商仍將依靠柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源。

在這里，燃料電池可能會(huì)產(chǎn)生真正的變化。蘋果公司通常為其數(shù)據(jù)中心提供可再生能源（包括購電協(xié)議），在此之前曾透露，一旦電網(wǎng)故障，一年內(nèi)可能使用261,580加侖柴油來運(yùn)行其數(shù)據(jù)中心設(shè)施。