“盲人可以開車，酒后可以駕駛，汽車不再碰撞，停車不再苦惱，城市不再擁堵。”物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的興起，曾帶著公眾這樣暢想未來。盡管近期無望觸摸，但社會對突破“堵城”困局的期待，絲毫沒有下降。方興未艾的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，會否是解開謎題的鑰匙？
　　　　

11月23日，2011中國（成都）國際物聯(lián)網(wǎng)峰會的一個分會場內(nèi)人頭攢動，“智能交通”的旗號吸引社會各界前來問計，物聯(lián)網(wǎng)多大程度上能重塑城市交通DNA？
　　　　

車聯(lián)網(wǎng)讓無人駕駛成為可能
　　　　

“物聯(lián)網(wǎng)這個詞匯，在國外最初就叫‘智能交通’，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，占到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的20%-30%。”鐵道部信息中心黨委書記、中國物聯(lián)網(wǎng)應用與推進聯(lián)盟理事長吳建中說，車聯(lián)網(wǎng)也將是最易于落地的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。
　　　　

所謂車聯(lián)網(wǎng)，是通過裝載在車輛上的電子標簽，利用無線射頻等識別技術(shù)，在信息網(wǎng)絡平臺上實現(xiàn)對車輛屬性信息和靜態(tài)、動態(tài)信息的提取和有效利用。其中，“無人駕駛”最令人心潮澎湃。
　　　　

“世博會”期間，上汽－通用汽車館就曾用一部科幻電影《2030》，展示“車聯(lián)網(wǎng)”的重大變革：20年后，任何人都可以開車，且堪稱絕對安全。汽車配備高智能的車載信息系統(tǒng)后，可以與城市交通信息網(wǎng)絡、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡連接，隨時隨地獲得即時資訊，并采取明智的駕駛通行舉措。
　　　　

看似遙不可及的“車聯(lián)網(wǎng)”，其實部分技術(shù)已在應用。今年7月14日，由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車，首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，一舉創(chuàng)造我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄。
　　　　

高速公路收費站的ECT系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的另一個應用。市民安裝ETC車載系統(tǒng)后，將IC卡插入車載系統(tǒng)，通過收費站ETC通道時，將自動扣減通行費。這樣就省去了停車、收費的環(huán)節(jié)，通行效率大大提高。
　　　　

據(jù)了解，目前全省范圍內(nèi)的99個ETC通道改造已完成，將在今年年底投入試運行。
　　　　

手機查詢交通路況信息
　　　　

應用牽引、市場導向，是成都發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個重要思路。去年以來，智能交通等六大領域的示范應用已在成都投資引導下穩(wěn)步推進，合適的商業(yè)模式也在探索。
　　　　

金鵬集團副總裁楊學軍，就是沖著成都的市場蛋糕而來。他的視頻監(jiān)控智能技術(shù)，已在全國多個城市獲得應用。他最得意的莫過于在廣州亞運期間，為運動員出行“保駕護航”。亞運期間，運動員乘坐車輛的牌照，設定為特殊牌照，視頻系統(tǒng)就跟蹤記錄下他們從住所到運動場的整個軌跡，確保出行安全。
　　　　

“與智能技術(shù)結(jié)合的攝像頭，其作用不只是監(jiān)控，還擁有了分析的能力。”楊學軍介紹，該技術(shù)可對人臉、車牌、運動軌跡等進行識別，不僅能統(tǒng)計車流量，分析道路通行狀況，更可對冒牌車、假牌車等進行自動比對，相當于是“電子警察”。
　　　　

對于普通市民而言，智能交通能帶來多大出行便利？一位來自臺北市的林先生，向記者講述了他的每日出行經(jīng)歷：開車出門，手機一點，就可以動態(tài)查詢到距目的地最近的停車場，是否有空位。如果要去趕公交，則可查詢到要坐的那路車，還有幾分鐘到站，“這樣就不必在站牌那兒干等。”而在高速公路上，設置了大量LED板提供路況信息，“一旦發(fā)現(xiàn)前面塞車，可以提前下高速繞行。”
　　　　

全國各地的“十二五”規(guī)劃，已流露出借助物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重塑城市交通的決心。據(jù)了解，“十二五”期間，北京市規(guī)劃投資56億元，提升智能交通。南京也提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在2年內(nèi)構(gòu)建一個以全面“感知”為基礎的新型智能交通系統(tǒng)；廣東番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計劃投入1億元人民幣，均為打造城市智能交通系統(tǒng)。
　　　　

明年實現(xiàn)交通管理智能化
　　　　

實際上，“智能交通”成都探索已久。2006年之前，公安交管局就建立了交通信號控制系統(tǒng)，交通局建立了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、道路區(qū)域客運及公眾出行服務系統(tǒng)等。到2010年，成都又實現(xiàn)中心城區(qū)主干道、快速路500多個路口信號燈的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動控制和主要路段的綠波線控，并建成浮動車城市道路交通信息采集系統(tǒng)和中心城區(qū)智能停車誘導系統(tǒng)。
　　　　

不過，為什么目前市民出行并未感受到便利？“智能交通涉及多個部門，需要統(tǒng)籌推進。”成都市交委副主任涂智說。
　　　　

2010年 《成都市智能交通（ITS）總體發(fā)展規(guī)劃》出臺，智能交通進入統(tǒng)籌發(fā)展、有序推進的階段。涂智說，目前基本實現(xiàn)了部門之間信息資源的互通互聯(lián)和共享，公安交管指揮中心已完成對公交智能調(diào)度系統(tǒng)、出租車GPS監(jiān)控系統(tǒng)、浮動車系統(tǒng)、停車誘導系統(tǒng)和車站、碼頭、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)以及市數(shù)字城管系統(tǒng)的有效集成。
　　　　

改造后的三環(huán)路，將成為成都智能交通的最新體驗區(qū)。改造前，三環(huán)路車流量主要是靠人工收集，車速則是通過裝有GPS的出租車傳回來的數(shù)據(jù)，推測某一路段的平均速度。明年6月起，三環(huán)路的信息采集將靠高清攝像頭完成，信息返回指揮中心，經(jīng)后臺處理后再傳回路面的誘導屏，以提示司機前方道路是否暢通。
　　　　

“到2012年底，最終可實現(xiàn)交通管理智能化、指揮救援一體化、出行服務信息化。”涂智定下目標。