車聯(lián)網(wǎng)春天臨近的同時，網(wǎng)絡平臺的搶奪也越發(fā)激烈。

　　“參與競爭的有平臺運營商、網(wǎng)絡運營商、整車企業(yè)等等，因為車聯(lián)網(wǎng)市場正在以加速度的發(fā)展，而且五年內(nèi)將形成千億元的市場。”近日，作為平臺運營商的車友互聯(lián)總經(jīng)理趙展在接受本報采訪時說。

　　上汽、一汽、廣汽、吉利等車企紛紛與電信運營商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車出廠前，就力圖搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺制高點。

　　國家也大力支持作為物聯(lián)網(wǎng)一部分的車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。7月9日，國務院正式發(fā)布《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），稱物聯(lián)網(wǎng)和云計算作為軟件和信息服務業(yè)新興領(lǐng)域，是整個信息產(chǎn)業(yè)的新的增長點。

　　但目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還頗具挑戰(zhàn)，“至少有兩座大山橫在車聯(lián)網(wǎng)面前，包括電信網(wǎng)絡運營商流量費用太高和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準化缺失，導致車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重，目前國產(chǎn)乘用車大概只有30%配備了車聯(lián)網(wǎng)。”一位車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士說。

　　基于標準缺失導致的行業(yè)發(fā)展障礙，新的行業(yè)發(fā)展模式正在形成。9月16日，廣汽研究院、中國移動廣東分公司等19家單位聯(lián)合發(fā)起的廣東省車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，正是基于整個產(chǎn)業(yè)鏈上整車廠商、硬件及設(shè)備制造商、解決方案開發(fā)商、服務提供商、應用程序開發(fā)商、無線運營商、咨詢顧問公司、科研機構(gòu)需要協(xié)同而生。

　　資金涌入

　　車聯(lián)網(wǎng)就是車載DVD導航，通過類似于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺為車主提供信息和綜合服務，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管。

　　趙展認為，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)發(fā)展了三四年，從目前的情況看，類似于1998年的互聯(lián)網(wǎng)市場，處于市場爆發(fā)的臨界點。

　　車聯(lián)網(wǎng)早已被列為國家“十二五”期間的重點培育項目，預計車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來5年的產(chǎn)值有望超1000億元。據(jù)上述《規(guī)劃》顯示，物聯(lián)網(wǎng)和云計算作為軟件和信息服務業(yè)新興領(lǐng)域，是未來規(guī)模增長迅速、業(yè)務模式多樣、創(chuàng)新能力強的細分領(lǐng)域，將逐漸成為信息技術(shù)服務甚至整個信息產(chǎn)業(yè)的新的增長點。

　　此后，國內(nèi)開始有大批資金涌入。資本市場與此相關(guān)的股票也被熱炒，天澤信息被稱為 A 股上市的車聯(lián)網(wǎng)第一股；華力創(chuàng)通也收購了車聯(lián)網(wǎng)公司。國金證券認為，類似于車聯(lián)網(wǎng)的需求明確的地理信息系統(tǒng)將出現(xiàn)爆炸性成長機會。

　　此前并未涉足車聯(lián)網(wǎng)的吳珊，在今年6月忽然進軍車聯(lián)網(wǎng)市場，建立了廣聯(lián)賽訊公司成為車聯(lián)網(wǎng)平臺運營商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，過去一年有大批像吳珊一樣進軍車聯(lián)網(wǎng)的人。“我們背后有強大的支持，不擔心資金問題。”吳珊說。

　　吳珊開始顛覆性地搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺市場資源。其聯(lián)合國內(nèi)最大汽車經(jīng)

　　銷商廣匯集團，對車主免費贈送車載導航，只需簽訂一定時期內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)服務消費協(xié)議。

　　“我們預計在未來一年內(nèi)購買15億元的車載導航，通過與廣匯等汽車經(jīng)銷商合作，進行推廣。”另一家車聯(lián)網(wǎng)平臺服務商的董事長莊亮接受了吳珊的模式，也參與進來。

　　廣匯汽車被認為是車聯(lián)網(wǎng)平臺服務商采用這一模式的受益者，“經(jīng)銷商可以在車聯(lián)網(wǎng)的服務中獲取更多的消費者數(shù)據(jù)，比如可以獲知保有車主是否到競爭對手處進行車輛保養(yǎng)；為客戶提供具體保養(yǎng)細節(jié)等等信息，有利于經(jīng)銷商在后市場中更精細化經(jīng)營。”

　　而車聯(lián)網(wǎng)的平臺服務商，可以通過車聯(lián)網(wǎng)服務內(nèi)容一鍵導航、在線音樂、防盜輔助、在線天氣、違章查詢等等，獲得服務費。“還可以通過給車主提供準確的洗車店地址、餐飲地址等等服務，向商家收取信息傳播費用，平臺商也可以成為"媒體"。”車聯(lián)網(wǎng)平臺商并不擔心盈利前景。

　　非標準化混戰(zhàn)

　　盡管前景被看好，但車聯(lián)網(wǎng)目前行業(yè)狀況頗為混亂。

　　一邊是政府大力扶持，除了中央政府設(shè)定了相關(guān)扶持資金，一些地方政府也大力發(fā)展該產(chǎn)業(yè)。重慶市科委計劃打造全國性的車聯(lián)網(wǎng)應用示范基地，擬成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心和運營服務中心。

　　另一方面，車企對于車聯(lián)網(wǎng)的熱情也越來越高，除了強勢國際品牌的先進技術(shù)越來越受到消費者喜愛外，自主品牌也大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，以及相關(guān)的智能汽車。

　　不久前吉利汽車與中國移動簽署了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了提供基于中國移動網(wǎng)絡支持的語音導航等基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)服務外，吉利汽車與中國移動還將共同打造新一代智能汽車。除此之外，譬如剛剛上市的一汽轎車奔騰B90搭載了車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，上汽也與中國電信共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，北汽福田也早就成立了福田北斗物聯(lián)網(wǎng)公司。

　　但是車聯(lián)網(wǎng)的推廣仍舊面臨巨大困難，一是車聯(lián)網(wǎng)采用3G智能行車系統(tǒng)，流量成本較大；二是各個車企、平臺商銷售的軟硬件技術(shù)接口各不一樣，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展處于非標準化階段。

　　一家車企內(nèi)部人士認為：“我們控制了汽車的整個制造，車載導航大部分由我們裝載，難以控制的只有后裝部分，而且我們也不去管其他汽車品牌，所以技術(shù)接口問題對于我們而言并無大礙。”

　　車企各有分歧，就連同一車企的不同業(yè)務板塊，要統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)，也會因利益訴求不同而擱淺。據(jù)媒體報道，客車制造商廈門金龍汽車去年年底進軍車聯(lián)網(wǎng)，成立上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡科技有限公司。但經(jīng)過半年多的斡旋，其旗下三大業(yè)務廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅卻并未能在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上整合到一塊。

　　而平臺商更缺少先天優(yōu)勢，它們只有在沒有裝載車載導航的車型上，才有機會銷售。“盡管車企占有優(yōu)勢，但我們?nèi)杂芯薮笫袌?，因為中國汽車銷量每年達到1800萬輛，總保有量超過2億輛，保有的和新增的，有很多都需要導航。”吳珊說。

　　莊亮更加樂觀，他認為平臺商在市場精細化和理念上更具優(yōu)勢。“車企只關(guān)注導航智能配置帶來更多銷量，車聯(lián)網(wǎng)應用上趨于保守，而平臺商更注重互聯(lián)網(wǎng)似的開發(fā)，可以更開放地開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)的精神去做。”

　　據(jù)相關(guān)人士估計，未來將形成每年600萬臺后裝車載導航，而且隨著汽車保有量的增加，市場會逐年擴大，這部分市場將落在平臺商手里。