谷歌收購(gòu)Waze發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)

責(zé)任編輯:editor03

2013-06-15 09:57:03

摘自:太平洋電腦網(wǎng)

通用、豐田等傳統(tǒng)廠商認(rèn)為,混合動(dòng)力是未來(lái)趨勢(shì);特斯拉等行業(yè)新銳認(rèn)為...

通用、豐田等傳統(tǒng)廠商認(rèn)為,混合動(dòng)力是未來(lái)趨勢(shì);特斯拉等行業(yè)新銳認(rèn)為,純電動(dòng)車才是王道。而在科技圈,谷歌率先對(duì)這一問(wèn)題作出回應(yīng):未來(lái)汽車=自動(dòng)駕駛。
  
谷歌自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)無(wú)事故行駛近50萬(wàn)公里,并在美國(guó)多個(gè)州獲得上路許可。本周,谷歌的大手筆收購(gòu)為這一愿景添加又一砝碼:它買下了以色列眾包地圖創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)aze,業(yè)內(nèi)傳言價(jià)格高達(dá)13億美元。
  
從技術(shù)內(nèi)涵來(lái)看,Waze幾乎是為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量身打造。盡管許多人將其解讀為谷歌LBS業(yè)務(wù)的新引擎,但它也將為谷歌自動(dòng)駕駛汽車填補(bǔ)軟件短板。
  
真正的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該是什么樣的?
  
首先,汽車本身需要配備足夠多的傳感器,如車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、主動(dòng)防碰撞剎車系統(tǒng)等。這些科技配置已被配備到寶馬、奧迪等豪華車型上,普及障礙主要是成本較高。
  
其次,自動(dòng)駕駛應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng),而非相互獨(dú)立的車輛,也就是“車聯(lián)網(wǎng)”。這將是汽車誕生以來(lái),駕駛方式和人機(jī)交互的首次重大變革。
  
未來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中,車與車之間保持即時(shí)通訊,實(shí)時(shí)廣播自身狀態(tài),包括即將采取的加速、剎車、變道等動(dòng)作。高度智能化的系統(tǒng)行云流水,以減少事故數(shù)量,縮小車輛間距,從根本上解決擁堵問(wèn)題。
  
Waze提供的服務(wù),恰好能夠滿足自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分需求。
  
這款應(yīng)用的定位是“基于社區(qū)的交通導(dǎo)航應(yīng)用”。根據(jù)官網(wǎng)介紹,它的主要功能包括:
  
1、 整合用戶上傳的實(shí)時(shí)路況信息,提供最合理的上班、回家路線;
  
2、 實(shí)時(shí)提供交警、事故、擁堵、災(zāi)害等信息,這是車載導(dǎo)航儀做不到的;
  
3、 支持Facebook登錄,隨時(shí)查看好友車輛位置;
  
4、 提供加油站信息,幫助用戶選擇最近、最省錢的加油方式。
  
相對(duì)于傳統(tǒng)地圖,Waze的優(yōu)勢(shì)在于眾包數(shù)據(jù)。事實(shí)上,它并沒(méi)有把自己當(dāng)成一份地圖,而是一款導(dǎo)航應(yīng)用。它不會(huì)花費(fèi)高昂成本購(gòu)買道路交通、商戶信息等LBS數(shù)據(jù),只是搭建了一個(gè)平臺(tái),讓用戶自行生成路線,并在持續(xù)更新中不斷自我迭代,完善路線和出行方案。
  
這一思路與谷歌自動(dòng)駕駛汽車不謀而合,也成為谷歌高價(jià)收購(gòu)Waze的一大推動(dòng)力。
  
目前,谷歌解決的主要是汽車本身的問(wèn)題。它的自動(dòng)駕駛汽車配備大量攝像頭,搭載了體積龐大的雷達(dá),以判斷道路、行人、車輛間距等行車狀態(tài)。但要想從根本上解決問(wèn)題,就需要建立“車聯(lián)網(wǎng)”,讓車輛成為網(wǎng)絡(luò)的一部分。
  
汽車與科技的跨界漸漸成為熱門話題,其中最受人關(guān)注的當(dāng)屬電動(dòng)汽車廠商特斯拉。雖然Tesla Model S外形很酷,純觸控屏的中控面板非常有未來(lái)感,但汽車的未來(lái),恐怕更要著落在谷歌自動(dòng)駕駛汽車的身上。這是因?yàn)?,特斯拉的初始定位是昂貴的小眾玩具,而谷歌瞄準(zhǔn)的是整個(gè)公共道路交通系統(tǒng)。相對(duì)于特斯拉的概念炒作,不聲不響的谷歌正在低調(diào)而快速地前進(jìn),而Waze只是這一著妙棋的初露崢嶸。

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