在汽車行業(yè)中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚屬于一個(gè)方興未艾的領(lǐng)域。但初嘗甜頭的上汽卻已計(jì)劃把更多的競(jìng)爭(zhēng)籌碼押寶在車聯(lián)網(wǎng)上。

日前，有來(lái)自上汽集團(tuán)內(nèi)部的聲音稱，目前上汽正在考慮將其車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由此前的完全外包模式向分拆管控模式發(fā)展。

“這對(duì)現(xiàn)在行業(yè)的發(fā)展格局和模式來(lái)說(shuō)，將形成一定程度的沖擊。”一位從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的內(nèi)部人士稱，目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主流模式是由主機(jī)廠提出產(chǎn)品定義，硬件和服務(wù)卻完全由體系外的公司完成。這樣做的好處是主機(jī)廠可以更加靈活的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)從本質(zhì)上仍歸屬于互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特點(diǎn)之一就是變化快。但這一模式也有弊端，因?yàn)橥獍鼤?huì)導(dǎo)致核心技術(shù)的缺失以及用戶數(shù)據(jù)的流失。而當(dāng)市場(chǎng)營(yíng)銷及產(chǎn)品研發(fā)步入到“大數(shù)據(jù)”時(shí)代時(shí)，用戶數(shù)據(jù)正成為整車企業(yè)最重要的資源。

目前，行業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，中國(guó)品牌和國(guó)外品牌尚還處于同一起跑線。但國(guó)內(nèi)外絕大多數(shù)車企卻會(huì)在今年底之前完成車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)市場(chǎng)上的布局。比如，急于在中國(guó)擺脫“保守派”名號(hào)的福特便在今年6月份舉行的亞洲移動(dòng)通信博覽會(huì)上發(fā)布了最新車載娛樂(lè)系統(tǒng)SYNC AppLink。這表明車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)的“藍(lán)海”。

事實(shí)上，上文所述也正是上汽集團(tuán)率先進(jìn)行產(chǎn)業(yè)模式變革的內(nèi)在動(dòng)力所在。資料顯示，自主車企當(dāng)中最早試水車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的上汽集團(tuán)一直走在本土開(kāi)發(fā)前列，2008年，上汽集團(tuán)便在新開(kāi)發(fā)的“inkaNet”車載系統(tǒng)項(xiàng)目上狂砸4000萬(wàn)人民幣，而且上汽集團(tuán)旗下的上汽乘用車已經(jīng)在分享車聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的銷量紅利。

數(shù)據(jù)表明，2010年4月搭載“inkanet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)”的榮威550上市后銷量一路飆升，銷量保持月銷8000輛到10000輛之間，在所有乘用車的銷量排名中，由2011年86名，一直提升到2013年的31名，至今仍然是上汽乘用車的銷量主力。而2013年9月，用戶體驗(yàn)升級(jí)、操作更為流暢的上汽inkaNet3.0也已經(jīng)正式裝載到榮威350車上，且用戶裝載率超過(guò)了70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了所有的合資品牌和自主品牌。

很明顯，整個(gè)行業(yè)都在對(duì)車聯(lián)網(wǎng)寄予厚望，它將讓汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)步入到新的階段。但這不意味著車企們可以對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)掉以輕心。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先的風(fēng)險(xiǎn)就來(lái)自于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。這會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)鏈的成型和相關(guān)企業(yè)的協(xié)同。而且，考慮到中國(guó)市場(chǎng)上存在合資企業(yè)這一復(fù)雜的業(yè)態(tài)現(xiàn)象，就上汽的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略而言，它要想把車聯(lián)網(wǎng)上升到集團(tuán)可執(zhí)行的戰(zhàn)略，也需要協(xié)同其合資伙伴通用和大眾，以能掌握合資企業(yè)車型的車聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)最終極的目標(biāo)還是對(duì)車輛數(shù)據(jù)的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策，它需要以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)，而僅靠上汽乘用車的銷量，顯然還難以支撐整個(gè)上汽集團(tuán)未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的發(fā)展。

此外，最重要的一點(diǎn)就是，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)里娛樂(lè)功能雖然不可少，但用戶行車安全和信息安全更重要。就像江蘇中科天安智聯(lián)總經(jīng)理郎繼軍在接受媒體采訪時(shí)所強(qiáng)調(diào)的：“只有通過(guò)推廣適合的并且實(shí)用的車載智能系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)令人期待的市場(chǎng)前景才可能真正到來(lái)。不然，可能會(huì)適得其反。”