說起車聯(lián)網(wǎng)的終端表現(xiàn)形式，如今不少汽車上都已配載，比如豐田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔騰等很多自主品牌也拿出了自己的系統(tǒng)。在體驗上汽的inkaNet系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)步還是非常明顯的。比如，以前的語音指揮系統(tǒng)經(jīng)常掉線，人機對話較困難，但現(xiàn)在不僅能方便地進(jìn)行語音指揮，還能憑日常用語就可實現(xiàn)自己的意圖，具體查詢道路的實時擁堵狀況就更不在話下了。

手機、電腦的普及，智能家居的應(yīng)用，智慧城市的構(gòu)造，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)……互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了現(xiàn)代人生活中不可或缺的一部分，互聯(lián)網(wǎng)思維也在逐漸地影響各行各業(yè)。由于互聯(lián)網(wǎng)思維的非平面性、立體性、無界性，許多互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的專業(yè)人士紛紛對互聯(lián)網(wǎng)下的傳統(tǒng)行業(yè)走向進(jìn)行預(yù)測，認(rèn)為未來將會有包括零售業(yè)、制造業(yè)、廣告業(yè)在內(nèi)的17個傳統(tǒng)行業(yè)會被互聯(lián)網(wǎng)吞噬。車聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)的一個小小分支，在未來駕駛室互聯(lián)這個小小的空間的發(fā)揮的作用將不可小覷。

設(shè)計者的意圖很明顯，就是在車內(nèi)無論是行駛還是靜止，都可以通過語音來實現(xiàn)所有的想法，比如，可以點餐、預(yù)約醫(yī)生、預(yù)約維修廠、隨意點歌，甚至在心情不好時還可以找人陪著聊天，所有這些，目前正在慢慢地變?yōu)楝F(xiàn)實。未來，所有車輛通過網(wǎng)絡(luò)互連，車與車、車與交通指揮系統(tǒng)之間的信息互動不僅提高了交通效率，更有效保證了安全，使交通零傷亡的目標(biāo)得以實現(xiàn)。

現(xiàn)階段，不同的車企都在搭建基于自身車輛的車聯(lián)網(wǎng)，取得了不錯的進(jìn)展。下一步應(yīng)該要考慮如何打破不同品牌之間車與車的互聯(lián)，這需要整個交通系統(tǒng)達(dá)成一致意見以后，形成一套標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)一旦形成，所有的車輛都能處于一種可控的狀態(tài)之下運行，車輛的控制系統(tǒng)接收到云端的指令就能夠?qū)崿F(xiàn)自動避讓和變換車道，并且通過云端的數(shù)據(jù)分析，將車輛進(jìn)行分流，解決交通擁堵。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)在還遇到一些技術(shù)瓶頸，比如網(wǎng)絡(luò)以及網(wǎng)速問題目前也未能完全解決，還有一個普及的較大障礙是來自于整車企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)運營商爭奪主導(dǎo)權(quán)的博弈。寶馬汽車開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，搜集來自各交通信號點攝像頭和遍布全城的出租車提供的數(shù)據(jù)，為車主發(fā)布實時路況信息。而在國內(nèi)，百度、谷歌、高德等IT企業(yè)都開發(fā)了自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，對位置能進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，現(xiàn)在面臨的最大問題就是對實時交通路況的播報，能夠提醒駕駛員在什么路段出現(xiàn)了突發(fā)狀況，網(wǎng)絡(luò)運營商投入大量的資金建立高效穩(wěn)固的網(wǎng)絡(luò)。主導(dǎo)權(quán)的爭奪一定程度上也會阻礙車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展。

不管怎樣，先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展是不可阻擋的，未來是一個以互聯(lián)網(wǎng)為主體形成一個高度融合的生態(tài)鏈。車聯(lián)網(wǎng)，也必將是傳統(tǒng)制造和互聯(lián)思維的融合，是未來生活優(yōu)質(zhì)、便捷化變革的重要組成部分。