不論車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，歸根結(jié)底都落在用戶體驗(yàn)上。2013年，雖然車聯(lián)網(wǎng)各方付出諸多努力，但車聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品用戶體驗(yàn)性差仍是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在已經(jīng)到來(lái)的2014年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品供應(yīng)商應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)出能夠提升用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。

盈利模式一直是制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一道坎。T服務(wù)提供商、通信運(yùn)營(yíng)商、IT企業(yè)、汽車企業(yè)等紛紛搶占車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，看重商機(jī)，更看重車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的巨額利益回報(bào)。但車聯(lián)網(wǎng)各方?jīng)]有找到能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈各方盈利的商業(yè)模式。2013年8月27日，第一個(gè)以汽車企業(yè)為主的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”成立，制定了廣泛的研究?jī)?nèi)容和清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。在創(chuàng)新聯(lián)盟的有序推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)贏利將不再是夢(mèng)。

技術(shù)創(chuàng)新是車聯(lián)網(wǎng)的出路。2013年，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在車載信息顯示屏、車載娛樂(lè)功能實(shí)現(xiàn)、車載APP功能和汽車與手機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等方面，但車與人、車與車、車與路的真正互聯(lián)還在進(jìn)一步探索之中。2014年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)都應(yīng)當(dāng)有實(shí)質(zhì)創(chuàng)新，當(dāng)然鑒于G-book的案例，企業(yè)更要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。