如今，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為各汽車廠商爭相宣傳汽車產(chǎn)品的賣點(diǎn)。似乎沒人質(zhì)疑車聯(lián)網(wǎng)的光明前景，2013年，且不說國內(nèi)外各大車企、零部件企業(yè)競相將車聯(lián)網(wǎng)納入發(fā)展大計(jì)，隨著智能手機(jī)云技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的通信和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛投入到車聯(lián)網(wǎng)市場開發(fā)大戰(zhàn)中。

　　說到智能汽車，就不得不談到車聯(lián)網(wǎng)。時至今日，特別是過去的2013年，車聯(lián)網(wǎng)已然成為智能交通發(fā)展的主要動力。1997年，通用汽車公司在凱迪拉克汽車上安裝了“On Star”系統(tǒng)，揭開了現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的序幕。該系統(tǒng)不僅僅能實(shí)現(xiàn)車與后臺間的通訊，還可以實(shí)現(xiàn)車與車，車與路以及車與人之間的信息傳輸，這樣一來，每輛汽車都成為物聯(lián)網(wǎng)中的設(shè)備，形成了一個汽車行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)也叫Telematics，通過無線射頻識別技術(shù)，對車輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時跟蹤、監(jiān)管車輛運(yùn)行狀況等，同時建立的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，則利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對每一條道路進(jìn)行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

　　如同物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強(qiáng)傳感器操作是必不可少的，將交通信號、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯(lián)”。通過各個道路、技術(shù)管理部門的溝通配合，實(shí)現(xiàn)汽車、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。

　　“‘車聯(lián)網(wǎng)’技術(shù)將重新定義汽車NDA。”對于車聯(lián)網(wǎng)的未來，通用汽車公司頗為樂觀。同時，作為一項(xiàng)新興技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)的市場潛在利潤空間亦相當(dāng)誘人，以現(xiàn)在最大的單一市場中國為例，據(jù)有關(guān)調(diào)查研究預(yù)測，2015年，中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元。

　　誘人的市場盈利空間，自然吸引著各路廠商摩拳擦掌，紛紛推出車聯(lián)網(wǎng)自有品牌及技術(shù)，試圖分享這塊市場“大蛋糕”。目前的各汽車廠商中，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要有美國通用汽車的On Star，福特汽車的SYNC，日本豐田汽車的G-BOOK以及德國寶馬公司的iDrive系統(tǒng)等，經(jīng)過幾年的發(fā)展改進(jìn)，這些系統(tǒng)的發(fā)展已較為成熟。而對于起步較晚的中國車聯(lián)網(wǎng)市場，自主品牌目前比較有代表性的產(chǎn)品則是上汽集團(tuán)的inkaNet，長安汽車的incall，吉利汽車的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

　　智能新趨勢

　　事實(shí)上，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展以及市場需求的擴(kuò)大，如今，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為各汽車廠商爭相宣傳汽車產(chǎn)品的賣點(diǎn)。似乎沒人質(zhì)疑車聯(lián)網(wǎng)的光明前景，2013年，且不說國內(nèi)外各大車企、零部件企業(yè)競相將車聯(lián)網(wǎng)納入發(fā)展大計(jì)，隨著智能手機(jī)云技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的通信和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛投入到車聯(lián)網(wǎng)市場開發(fā)大戰(zhàn)中。智能手機(jī)引爆移動互聯(lián)網(wǎng)之后，汽車整車廠商、汽車服務(wù)供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、電信運(yùn)營商等各路人馬，正試圖以智能汽車撬動一個新的“車聯(lián)網(wǎng)”的時代。

　　2014年1月初,美國拉斯維加斯，2014消費(fèi)電子展（CES）正如火如荼上演。此次展會區(qū)別歷屆的特別之處在于全球九家頂級汽車制造商在展會現(xiàn)場的亮相。對此，美國CES主席Gary Shapiro表示：“汽車已經(jīng)成為移動技術(shù)的展示平臺。汽車制造商正在迅速開發(fā)越來越多的創(chuàng)新技術(shù)，它們使汽車變得個性化和自動化。”顯然，汽車廠商們以實(shí)際行動支撐了Gary Shapiro的說法。全球十大汽車制造商中的九家亮相此次展會，集體向世界宣告汽車正在從傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)進(jìn)化為科技電子產(chǎn)品。或許，這才是車聯(lián)網(wǎng)的真正魅力所在。

　　早前，谷歌宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance），加入這個項(xiàng)目的廠商包括奧迪、通用汽車、本田、現(xiàn)代汽車和芯片生產(chǎn)商英偉達(dá)（NVIDIA）公司，聯(lián)盟的目標(biāo)是將安卓操作系統(tǒng)Android引入車內(nèi)導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)，未來谷歌的安卓系統(tǒng)將全面應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。據(jù)悉，首批整合Android系統(tǒng)的汽車將于今年年底前上市。

　　Android或許已經(jīng)占領(lǐng)了用戶的口袋，但對汽車的滲透只是剛剛開始，因此和這些汽車制造商建立合作尤其是這樣一個聯(lián)盟是Google 在該行業(yè)的一大進(jìn)步，它的目標(biāo)是成為汽車的固定裝置。這意味著用戶可以通過車內(nèi)安裝的控制面板和屏幕使用各種APP，而且脫離雙手的語音控制也將成為智能汽車的標(biāo)配，令司機(jī)能專注路況而非時不時擺弄智能手機(jī)上的按鍵。其實(shí)，這與2013年6月蘋果發(fā)布iOS in the Car計(jì)劃如出一轍。

　　事實(shí)上，在此之前，蘋果公司早已把目光瞄準(zhǔn)汽車領(lǐng)域。喬布斯在世時曾經(jīng)幻想過iCar汽車，而如今，他的蘋果公司正試圖通過新的操作系統(tǒng)iOS7與汽車的結(jié)合使iCar汽車走上一條新的實(shí)現(xiàn)途徑。早在2012年蘋果公司就宣布將把著名的Siri語音系統(tǒng)整合到汽車中，目前整合Siri的首輛汽車已經(jīng)問世。蘋果公司希望將iOS7系統(tǒng)全面整合至汽車車載平臺，讓汽車駕駛者將iPhone的功能投射到車載系統(tǒng)屏幕上。

　　另外，谷歌和蘋果的主要競爭對手微軟公司也沒放棄對車聯(lián)網(wǎng)市場的爭奪。微軟早已在2007年就與福特開始了車載系統(tǒng)SYNC的合作，近年來該系統(tǒng)得到不斷改進(jìn)和更新，加入更多APP車載軟件，現(xiàn)在北美已經(jīng)有14款福特轎車搭載了此系統(tǒng)。同時，微軟公司還負(fù)責(zé)了豐田G-BOOK智能系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)工作。而來自權(quán)威消息顯示，晚些時候微軟將推出更新版本的“Windows Connect Car”系統(tǒng)，從名字來看似乎頗有想象空間。

　　2013年9月，中國家電大佬TCL宣布進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。3個月后，2013年12月初，全球信息與通信解決方案供應(yīng)商華為公司也發(fā)布了車載模塊新品ME909T，正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。華為車載模塊支持多種制式( LTE/WCDMA/GSA)、支持全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、支持全球運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議、高度集成化的特性，車規(guī)級可靠性能幫助客戶簡化設(shè)計(jì)流程，減少開發(fā)時間，并滿足未來網(wǎng)絡(luò)從3G到LTE的平滑過渡。

　　而伴隨4G時代的到來，車聯(lián)網(wǎng)正迎來新的發(fā)展浪潮。顯然，無論是將汽車互聯(lián)網(wǎng)化，還是將互聯(lián)網(wǎng)移動化，通訊在這一趨勢中都是繞不過的一個模塊，能夠幫助人們享受移動互聯(lián)的重要途徑。2014年1月中旬，著名汽車制造商沃爾沃公布了其與通訊巨頭愛立信合作開發(fā)“云技術(shù)”的最新信息。該技術(shù)被稱作“車聯(lián)云”，是基于愛立信服務(wù)實(shí)現(xiàn)平臺（Service Enablement Platform），駕駛員和乘客可直接從車內(nèi)屏幕訪問各類應(yīng)用，例如檢測車輛維修問題、自動預(yù)約服務(wù)、訂閱車載Wi-Fi及點(diǎn)播信息娛樂，它還能夠從衛(wèi)星廣播內(nèi)容提供商、公路主管部門和城市政府網(wǎng)站等第三方生態(tài)系統(tǒng)成員處收發(fā)信息等。此外，愛立信還宣布與美國運(yùn)營商AT&T達(dá)成新合作協(xié)議，后者將為愛立信“車聯(lián)云”提供無線連接。

　　想象一個場景：車主收到了來自遠(yuǎn)程診斷的警告——汽車的某個部件出故障了，因?yàn)槁?lián)網(wǎng)汽車，車主找到了最近的OEM經(jīng)銷商車庫，馬上預(yù)約，找到停車位，在附近的咖啡店喝一杯咖啡 (咖啡店會事先得知他的到來，以及他喜愛的咖啡)，半小時后即可取回修好的汽車。這是一位汽車互聯(lián)領(lǐng)域權(quán)威人士羅塞爾在2013年慕尼黑車聯(lián)網(wǎng)大會上所描述的概念。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的存在和發(fā)展，這個場景似乎看起來很快可以實(shí)現(xiàn)。

　　方向與出路

　　顯然，互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步以及全球化的浪潮，使得車聯(lián)網(wǎng)不再是汽車大佬的“獨(dú)角戲”，除了汽車企業(yè)，其他不同行業(yè)的企業(yè)也爭相加入，使整個產(chǎn)業(yè)看起來風(fēng)生水起。而來自德國市場研究與咨詢機(jī)構(gòu)Strategy Analytics汽車多媒體和通訊服務(wù)副總監(jiān)蘭多特 (Roger Lanctot) 則認(rèn)為，完全聯(lián)網(wǎng)的汽車，還需要四到五年才能實(shí)現(xiàn)，“因?yàn)檫@個行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)陷入僵局。”他表示，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的目標(biāo)都應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)模塊的100%配備應(yīng)用，而非一味地增加APP功能和繁瑣的操作程序。

　　其中，安全因素成為不可忽略的一點(diǎn)。根據(jù)最新的調(diào)查研究顯示，車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還有一些未知的漏洞，這將給未來黑客們提供下手機(jī)會。早前，豐田第一代混合動力普銳斯的研發(fā)負(fù)責(zé)人、豐田董事長內(nèi)山田竹志曾表示：未來會擔(dān)心車輛可能被黑客入侵。內(nèi)山田的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)，據(jù)悉，此前兩名黑客曾利用電腦接入了普銳斯的控制系統(tǒng)，隨后讓汽車完全脫離了駕駛員的掌控。他們?nèi)肭制嚨腉PS模塊，掌握駕駛者所有行蹤；入侵安裝攝像程序，拍下駕駛者在車內(nèi)的一舉一動；入侵藍(lán)牙電話系統(tǒng)，竊聽駕駛者的通話以及入侵行車安全模塊，控制油門剎車等一系列結(jié)果。

　　除此以外，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及產(chǎn)品本身也存在不足。SBD公司是位于美國硅谷的一家常年研究汽車互聯(lián)趨勢的權(quán)威機(jī)構(gòu)。日前，該公司戰(zhàn)略與創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人安德魯哈特 (Andrew Hart) 說，汽車廠商需要設(shè)法通過不同方式簡化他們復(fù)雜的現(xiàn)有信息娛樂系統(tǒng)。“更多，不等于更好，目前的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)之多已經(jīng)讓消費(fèi)者疲于應(yīng)付了。”根據(jù)SBD近期的一項(xiàng)調(diào)查，在美國，41%的現(xiàn)代車主從沒用過現(xiàn)代汽車的Blue Link信息娛樂平臺提供的任何服務(wù)，大部分車主抱怨功能太多，沒有一個車主認(rèn)為自己的聯(lián)網(wǎng)汽車需要更多的功能。平臺、APP和內(nèi)容都出現(xiàn)剩余。

　　對于消費(fèi)者來說，不滿意的地方主要包括菜單和選項(xiàng)卡不一致、圖標(biāo)看不懂、輸入繁瑣、沒考慮到文化背景，以及梅賽德斯汽車沒有Home鍵等。一項(xiàng)針對歐洲、美國和中國消費(fèi)者的調(diào)查顯示，用戶對車載技術(shù)的了解尚淺，遠(yuǎn)未充分使用。超過1/3的通用車主從未使用過車內(nèi)的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、25%的福特車主從未使用過SYNC。有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車載APP功能過于復(fù)雜。

　　而這些“令人擔(dān)憂”調(diào)查結(jié)果的背后是，汽車廠商們還在花費(fèi)數(shù)十億美元來開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車的新功能，而不是去精簡功能。事實(shí)上在2013年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在技術(shù)方面都進(jìn)行了或多或少的改進(jìn)升級，但改來改去似乎沒有多大變化，無非就是不停疊加功能。調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)用戶感覺車載APP產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、功能越來越復(fù)雜，沒有人覺得車載APP更加實(shí)用或是數(shù)量不夠。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)日益淪為車企叫賣的“噱頭”，而沒有任何實(shí)質(zhì)上的技術(shù)突破和用戶體驗(yàn)創(chuàng)新。

　　對此，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，車聯(lián)網(wǎng)概念仍然是“雷聲大雨點(diǎn)小”。車聯(lián)網(wǎng)表面上呈現(xiàn)的繁榮并不能掩蓋其仍然還處于初級發(fā)展階段的尷尬事實(shí)。其中除了產(chǎn)品自身缺陷外，最重要的原因則是商業(yè)模式尚未形成。“名為車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上只是車內(nèi)網(wǎng)，頂多只能是同品牌車型之間的局域網(wǎng)……”一位車聯(lián)網(wǎng)用戶的抱怨，或許道出了車聯(lián)網(wǎng)面臨的最大困境。

　　雖然，汽車作為最大移動終端、車聯(lián)網(wǎng)成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)入口級服務(wù)的判斷沒有錯，但是，無論跨國公司，還是國內(nèi)自主車企，目前提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還是以品牌為邊界、封閉在各自體系內(nèi)的局域網(wǎng)。T服務(wù)提供商、通信運(yùn)營商、IT企業(yè)、汽車企業(yè)等紛紛搶占車聯(lián)網(wǎng)市場，看重商機(jī)，更看重車聯(lián)網(wǎng)帶來的巨額利益回報(bào)。但車聯(lián)網(wǎng)各方卻沒有找到能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈各方盈利的商業(yè)模式。究其原因，正是產(chǎn)業(yè)鏈各個廠商及行業(yè)各自為戰(zhàn)，自行發(fā)展的結(jié)果?，F(xiàn)階段，車企都在搭建基于自身車型的車聯(lián)網(wǎng)，不同品牌之間無法形成互聯(lián)。各家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在硬件和軟件方面都各不相同，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法產(chǎn)生商業(yè)模式。

　　豐田汽車董事長內(nèi)山田曾坦言，“只有開放，才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融入一個體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無障礙的信息分享，智能交通、自動駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)。”因此，除了不斷改進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)用性和產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，怎樣打破傳統(tǒng)車企及行業(yè)之間的利益格局，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開放統(tǒng)一或許才是車聯(lián)網(wǎng)未來走向市場，實(shí)現(xiàn)普及的真正出路。不過，用嶄新的互聯(lián)網(wǎng)思維，替代汽車產(chǎn)業(yè)“占地盤”式的發(fā)展思路，最終沖破車企傳統(tǒng)利益格局，絕非易事?！?br />
　　而如果一旦形成標(biāo)準(zhǔn)，所有車輛處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)中，通過云端的數(shù)據(jù)分析，可以對車輛分流、解決擁堵等問題，車輛也能通過控制系統(tǒng)接收到指令實(shí)現(xiàn)自動避讓，避免安全事故的發(fā)生。這也許才是車聯(lián)網(wǎng)誕生的初衷。2014年CES展上，奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車企與谷歌結(jié)成OAA開放汽車聯(lián)盟，或許，這是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。