今年移動(dòng)終端將超過個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)終端，而未來最大的移動(dòng)智能終端將為車聯(lián)網(wǎng)。移動(dòng)互聯(lián)終端一般有剛需、高頻和暴利3個(gè)特點(diǎn)，雖然現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已不缺乏外部條件，但車聯(lián)網(wǎng)尚未達(dá)到“剛需”的階段。

“在 2013年，第4代移動(dòng)通信技術(shù)(4G)牌照正式發(fā)放，同時(shí)國家堅(jiān)定不移地推行北斗戰(zhàn)略，再加上大數(shù)據(jù)云計(jì)算的廣泛應(yīng)用，以及語音識(shí)別與人機(jī)交互技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的外部技術(shù)條件日趨成熟。但由于目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用僅局限于路徑導(dǎo)航、娛樂等較低層次的功能，并沒有足夠的魅力來吸引客戶購買。”方竹說。

但隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來將重構(gòu)汽車市場的整體格局，包括汽車企業(yè)、經(jīng)銷商甚至車險(xiǎn)公司的商業(yè)模式都將改變。

對(duì)于汽車企業(yè)而言，為提高銷量，現(xiàn)階段正加快建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM系統(tǒng))，并積極打造電子商務(wù)交易平臺(tái)，而車聯(lián)網(wǎng)將為各個(gè)平臺(tái)提供橋梁的作用。

據(jù)了解，汽車企業(yè)實(shí)施CRM系統(tǒng)的核心目標(biāo)是要通過客戶細(xì)分和客戶價(jià)值定位，為客戶提供最有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)，從而讓企業(yè)獲得更大的市場份額和更多的利潤，奧迪是典型的案例。

根據(jù)奧迪提供的數(shù)據(jù)，Audi City位于倫敦的展廳每周的訪問人數(shù)在1000人左右，參觀者中有30%做出了購買行為，但買車的人群中70%沒有試駕就做出了購買決定，這都?xì)w功于奧迪提供的數(shù)字化產(chǎn)品虛擬體驗(yàn)和個(gè)人專屬定制服務(wù)。

“未來，汽車企業(yè)內(nèi)CRM系統(tǒng)，電子商務(wù)交易平臺(tái)和車聯(lián)網(wǎng)外部服務(wù)平臺(tái)將不斷融合，而車聯(lián)網(wǎng)是汽車電商與CRM結(jié)合的有效手段。”方竹表示。同樣，汽車經(jīng)銷商也將通過車聯(lián)網(wǎng)將CRM系統(tǒng)延伸至每個(gè)車主，同時(shí)促使經(jīng)銷商向汽車后市場轉(zhuǎn)移。

保險(xiǎn)公司，則將通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來節(jié)約成本，防止“騙保”。車聯(lián)網(wǎng)能夠精確獲得車主的行駛里程、駕駛模式和環(huán)境，有利于判別風(fēng)險(xiǎn)，使保單價(jià)格有所依據(jù)。同時(shí)，通過車聯(lián)網(wǎng)的跟蹤功能，能夠有效識(shí)別騙保問題。方竹表示，傳統(tǒng)的車險(xiǎn)公司利潤非常低，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能降低成本，目前已有多家車險(xiǎn)公司在布局車聯(lián)網(wǎng)，試圖通過汽車?yán)锍虜?shù)來確定相關(guān)車保細(xì)則。

當(dāng)然，由于相關(guān)利益方“各自為戰(zhàn)”，構(gòu)建自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，也導(dǎo)致無法形成統(tǒng)一利益鏈條。方竹認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需形成合力，各利益相關(guān)方的協(xié)作與分享是趨勢，關(guān)鍵需要打通利益鏈，營造協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)健康生態(tài)鏈。“技術(shù)路徑如今已不是問題，關(guān)鍵是要建立高效的商業(yè)模式，這還需要加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)的立法工作。”方竹強(qiáng)調(diào)。