騰訊路寶上線進入導(dǎo)航市場 涉車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)

據(jù)了解，該產(chǎn)品團隊成立于2013年初，地圖數(shù)據(jù)由高德提供，是騰訊地圖部門的第二款LBS產(chǎn)品。

此前記者曾體驗過內(nèi)測版本的路寶，體驗報告。在這里不做過多贅述了，總的來看，這款產(chǎn)品可以定義為：嫁接在騰訊社交基因上的一款出行產(chǎn)品。其打分、分享等具有強社交屬性的功能是產(chǎn)品的亮點。下面結(jié)合體驗來聊聊這款產(chǎn)品一些值得關(guān)注的地方。

1、沉淀用戶——進入導(dǎo)航、車主市場

普遍的地圖產(chǎn)品都有一個問題——大而全。無論是百度還是高德都成為了門戶式的地圖產(chǎn)品，整體設(shè)計冗余成分較多。從用戶定位角度來講主要針對小白用戶，或者說是普羅大眾。

騰訊地圖當(dāng)然也沒能擺脫這樣的命運，幾家地圖從產(chǎn)品設(shè)計上差距不大。百度高德最早推出了導(dǎo)航產(chǎn)品，依托原有優(yōu)勢從地圖產(chǎn)品中沉淀出更加細(xì)分的車主用戶群。無論是從消費能力還是使用習(xí)慣，這類用戶群的價值都要更高。騰訊此舉也是如此，沉淀用戶、深挖細(xì)分，這一課算是補上了。

2、與車廠合作——或涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)
 

騰訊地圖內(nèi)部人士曾透露，行車打分模塊實際上是騰訊與車廠間的合作項目，車廠將其長期積累的行車數(shù)據(jù)、用戶行為等數(shù)據(jù)接入給騰訊，并融入至算法中，最終形成合理的打分機制。而比起灰度測試版本，騰訊方面透露剛上線的版本在此方面又有了新的改進，可見其與車廠的合作正在加深。

而與車廠接觸過的地圖商無不最終涉足了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，雖然騰訊尚未涉足過與車相關(guān)的硬件業(yè)務(wù)，但其內(nèi)部人士透露未來不排除推出地圖硬件產(chǎn)品的可能。從后裝市場切入或許是個不錯的選擇。

3、弱化O2O——差異化之路？

與百度高德不同，騰訊的地圖產(chǎn)品都未大力宣傳“附近”功能，甚至在測試版本的路寶產(chǎn)品中，干脆取消了這一功能。但其官方并沒有肯定的回答未來不會融入O2O的概念。而上文所說，車主用戶群的價值不言而喻，在接入了不少社交產(chǎn)品后，路寶正在搭臺子，至于誰來最終定奪這個O2O該怎么做，就是上層的事了。