中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹認為，車聯(lián)網(wǎng)未來將重構汽車市場的商業(yè)模式，汽車企業(yè)、經(jīng)銷商和保修公司等利益方正積極構建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，但需避免各自為戰(zhàn)。

方竹首先表示，今年移動終端將超過個人計算機(PC)終端，而未來最大的移動智能終端將為車聯(lián)網(wǎng)。移動互聯(lián)終端一般有剛需、高頻和暴利3個特點，雖然現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已不缺乏外部條件，但車聯(lián)網(wǎng)尚未達到“剛需“的階段。

“在2013年，第4代移動通信技術(4G)牌照正式發(fā)放，同時國家堅定不移地推行北斗戰(zhàn)略，再加上大數(shù)據(jù)云計算的廣泛應用，以及語音識別與人機交 互技術的發(fā)展，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的外部技術條件日趨成熟。但由于目前車聯(lián)網(wǎng)應用僅局限于路徑導航、娛樂等較低層次的功能，并沒有足夠的魅力來吸引客戶購買。 “方竹說。

但隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來將重構汽車市場的整體格局，包括汽車企業(yè)、經(jīng)銷商甚至車險公司的商業(yè)模式都將改變。

對于汽車企業(yè)而言，為提高銷量，現(xiàn)階段正加快建立客戶關系管理系統(tǒng)(CRM系統(tǒng))，并積極打造電子商務交易平臺，而車聯(lián)網(wǎng)將為各個平臺提供橋梁的作用。

據(jù)了解，汽車企業(yè)實施CRM系統(tǒng)的核心目標是要通過客戶細分和客戶價值定位，為客戶提供最有針對性的產(chǎn)品和服務，從而讓企業(yè)獲得更大的市場份額和更多的利潤，奧迪是典型的案例。

根據(jù)奧迪提供的數(shù)據(jù)，AudiCity位于倫敦的展廳每周的訪問人數(shù)在1000人左右，參觀者中有30%做出了購買行為，但買車的人群中70%沒有試駕就做出了購買決定，這都歸功于奧迪提供的數(shù)字化產(chǎn)品虛擬體驗和個人專屬定制服務。

“未來，汽車企業(yè)內(nèi)CRM系統(tǒng)，電子商務交易平臺和車聯(lián)網(wǎng)外部服務平臺將不斷融合，而車聯(lián)網(wǎng)是汽車電商與CRM結合的有效手段。“方竹表示。同樣，汽車經(jīng)銷商也將通過車聯(lián)網(wǎng)將CRM系統(tǒng)延伸至每個車主，同時促使經(jīng)銷商向汽車后市場轉移。

保險公司，則將通過車聯(lián)網(wǎng)技術來節(jié)約成本，防止“騙保“。車聯(lián)網(wǎng)能夠精確獲得車主的行駛里程、駕駛模式和環(huán)境，有利于判別風險，使保單價格有所依 據(jù)。同時，通過車聯(lián)網(wǎng)的跟蹤功能，能夠有效識別騙保問題。方竹表示，傳統(tǒng)的車險公司利潤非常低，車聯(lián)網(wǎng)技術能降低成本，目前已有多家車險公司在布局車聯(lián) 網(wǎng)，試圖通過汽車里程數(shù)來確定相關車保細則。

當然，由于相關利益方“各自為戰(zhàn)“，構建自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，也導致無法形成統(tǒng)一利益鏈條。方竹認為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需形成合力，各利益相關方的協(xié)作 與分享是趨勢，關鍵需要打通利益鏈，營造協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)健康生態(tài)鏈。“技術路徑如今已不是問題，關鍵是要建立高效的商業(yè)模式，這還需要加強車聯(lián)網(wǎng)的立法工 作。“方竹強調(diào)。