本周開幕的北京車展再次引起人們對智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注。這兩個概念并不新穎,但在中國成為汽車第一大國以及移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展,并進入4G元年的背景下,“汽車+移動互聯(lián)網(wǎng)+智能”依然是眾多車企以及互聯(lián)網(wǎng)公司關(guān)注的焦點,車企的 “端”與互聯(lián)網(wǎng)的“云”,誰會笑到最后?
車企的“端”與國外IT巨頭的“云”
站在萬物互聯(lián)的角度來看,車聯(lián)網(wǎng)屬于物聯(lián)網(wǎng)的一個范疇,但目前每個車企各自為政,自建所謂的“智能、聯(lián)網(wǎng)”汽車。譬如福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall。在這種情況下,如果你買了輛福特,你就無法與寶馬的土豪朋友實現(xiàn)交互,有人或許會說你可以用微信、微博啊,但那還算車聯(lián)網(wǎng)嗎?
另一方面,車企對于車聯(lián)網(wǎng)的推進力度并不大。我們無法否認車企尤其是國外車企的IT研發(fā)能力,但也不能高估其對互聯(lián)網(wǎng)的理解程度。以三大德國車企為例,奧迪不斷改進MMI系統(tǒng),寶馬和奔馳推廣自主開發(fā)的iDrive和COMAND。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測車輛狀態(tài),控制車載藍牙電話、收音機、導航、空調(diào)和多媒體設(shè)備,但所有這些還停留在“端”的層面。
車聯(lián)網(wǎng)通過汽車搭載的多種傳感器,首先完成汽車內(nèi)部的信息傳輸和交換,這是目前車載系統(tǒng)所研究的事情。但車聯(lián)網(wǎng)還需要接入互聯(lián)網(wǎng),借助移動互聯(lián)網(wǎng)與車外的一切(包括路況、前后車等)實現(xiàn)交互。那么,讓汽車進行互聯(lián)互通,這就成了互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長的事情,事實上,他們也已經(jīng)開始布局。
但目前國外三大科技巨頭對車聯(lián)網(wǎng)的布局則更像是操作系統(tǒng)大戰(zhàn)的延伸:蘋果的carplay只能運行在ios上,Google組建Android聯(lián)盟,微軟以Windows為切入點,借機推廣WP手機。這些IT廠商解決了車企所不具備的“云”困難,但在終端層面,一個有ios系統(tǒng)的汽車如何與搭載Android系統(tǒng)的汽車進行交互呢?這不過又是目前車企終端混亂的又一個變種。
另一種玩法,可實現(xiàn)“云+端”
百度在北京車展上推出的Carnet則讓我們看到了另一種思路:以智能手機為“端”(無論手機系統(tǒng)是什么)、以百度數(shù)據(jù)(比如百度地圖)為“云”,搭建了一個同時面向車企與移動應用開發(fā)者的開放平臺。
從“端”來看,據(jù)2014年1月Gartenr的數(shù)據(jù)顯示,中國手機用戶總數(shù)已經(jīng)超過10億,同時,2014年手機出貨量預計為19億部,增長5%。換句話說,手機用戶數(shù)量還在不斷增多。讓我們再來看看關(guān)于汽車的數(shù)字,據(jù)公安部透露,截止到2013年年底,中國汽車保有量達到1.37億輛。這些來自“端”的數(shù)字無疑讓百度的carnet有了足夠大的用戶群體。
從“云”的角度,公開資料顯示,2013年百度地圖日均位置請求達到35億次,用戶數(shù)量突破2億,擁有3500萬個地標信息,420萬公里的路網(wǎng)信息。這些點線面的數(shù)據(jù)勾勒出一個人線下生活的基本路徑,也成為百度在移動互聯(lián)網(wǎng)上最具競爭力的產(chǎn)品。
自2012年以來,基于云端的百度開放平臺發(fā)展迅速。該平臺為開發(fā)者提供開發(fā)、托管、提交、推廣、統(tǒng)計分析等服務(wù)。在DCCI去年年末發(fā)布的《2013中國移動開發(fā)者研究報告》里,百度開放平臺被評為最受開發(fā)者關(guān)注和開發(fā)者最期待合作的開放平臺。
在這樣一個沒有汽車品牌或移動操作系統(tǒng)的平臺上,無論是車企開發(fā)者還是第三方開發(fā)者,他們所要做的,就是最大限度地提升駕駛者及乘客的使用體驗,這也大大減輕了開發(fā)者的開發(fā)難度。
“云+端”未來的演變可能
目前所有互聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是以手機為中心而不是以汽車為中心,這當然不是車企所希望看到的,也不是普通車主看到的。對車主來說,無論在什么汽車上,使用什么手機終端,真正給車主帶來價值的是服務(wù)—比如,如何避免堵車,到達最近的目的地?隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展,這些服務(wù)都可以隨時隨地取用。
因此,“云”將在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中扮演越來越重要的作用,這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強項。以Google、百度為例,通過將用戶線上搜索數(shù)據(jù)與線下行車數(shù)據(jù)的整合和挖掘,讓搜索更懂你的同時也讓汽車更懂你。
另一方面,互聯(lián)網(wǎng)公司坐擁大量線上線下的數(shù)據(jù),并通過開放平臺,為第三方開發(fā)者使用這些數(shù)據(jù)提供便利,從而完成一系列服務(wù)的整合。另外,對海量數(shù)據(jù)的挖掘,延伸出更多潛在的商業(yè)模式。更重要的是,互聯(lián)網(wǎng)公司龐大的用戶數(shù)量是車企無法比擬的,比如上汽集團研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Inkanet,經(jīng)過四年推廣,用戶數(shù)量達到10萬。相比來說,使用百度移動端的用戶已超過4億。這對用戶來說,從互聯(lián)網(wǎng)切換到車聯(lián)網(wǎng),其學習成本基本為零。
與互聯(lián)網(wǎng)類似,車聯(lián)網(wǎng)未來的競爭會集中到數(shù)據(jù)層面。車聯(lián)網(wǎng)的終端,如汽車、智能設(shè)備會越來越趨向瘦客戶端化,所有的復雜運算與信息處理都交給后臺強大的“云”,這對Google、百度這樣握有大量數(shù)據(jù)并擁有強大數(shù)據(jù)處理能力的互聯(lián)網(wǎng)公司,無疑是一個巨大的機遇。