國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)元年是2009年，四年過(guò)去，車聯(lián)網(wǎng)氣勢(shì)更勝，成為2013年最火的關(guān)鍵詞之一。然而其發(fā)展步伐似乎也沒(méi)有想象得那么快，仍處于江湖亂戰(zhàn)的初級(jí)階段。

似乎沒(méi)人質(zhì)疑車聯(lián)網(wǎng)的光明前景，不同行業(yè)的企業(yè)爭(zhēng)相加入，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈盤根錯(cuò)節(jié)。相對(duì)于龐雜的后裝市場(chǎng)，汽車廠家主導(dǎo)的前裝市場(chǎng)(汽車出廠前安裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng))相對(duì)緊湊，也是車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)主要的討論和推廣陣地。

就現(xiàn)階段而言，前裝市場(chǎng)主要是汽車廠家在旗下車型搭載自家品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，捆綁銷售，積累用戶數(shù)量，培養(yǎng)用戶習(xí)慣。這種努力圈地的方式在新技術(shù)發(fā)展前期的確必要，但由于服務(wù)內(nèi)容吸引力不足，商業(yè)模式不甚明朗，目前車聯(lián)網(wǎng)主要是作為廠商銷售的賣點(diǎn)，離車、人、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)互聯(lián)的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

同質(zhì)化突圍：國(guó)內(nèi)幾大車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)比

目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，從進(jìn)口、合資到自主，諸多車企都擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，達(dá)數(shù)十種之多，但人們經(jīng)常討論的卻超不過(guò)十家。國(guó)際品牌主要有通用的 OnStar，豐田的G-BOOK，福特的SYNC和寶馬的iDrive等，進(jìn)入中國(guó)之前這些系統(tǒng)在國(guó)外市場(chǎng)的發(fā)展已較為成熟。而自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長(zhǎng)安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

作為把車聯(lián)網(wǎng)帶入中國(guó)的開拓者之一，豐田的智能副駕系統(tǒng)G-BOOK從雷克薩斯車型入手，于2009年3月在國(guó)內(nèi)上市。此時(shí)，前裝車載信息服務(wù)在國(guó)內(nèi)還是全新概念，很多車主將其簡(jiǎn)單理解為一個(gè)智能導(dǎo)航。

其實(shí)G-BOOK與通用OnStar較為相似，兩者也經(jīng)常被作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而進(jìn)行比較。G-BOOK的服務(wù)以救援類和信息咨詢類為主，“緊急救援服務(wù)”、“道路救援服務(wù)”、“話務(wù)員服務(wù)”是其特色項(xiàng)目。同時(shí)，G-BOOK還提供了OnStar缺乏的G路徑檢索功能，能有效幫助用戶避開交通擁堵路段，帶來(lái)不少便利。

2013年末，豐田G- BOOK遭遇了在國(guó)內(nèi)的一次重大挫折，因?yàn)閷＠謾?quán)案可能面臨退出中國(guó)的可能。七年前豐田打算和深圳賽格進(jìn)行車載系統(tǒng)的技術(shù)合作，在豐田單方面終止合作后，引發(fā)了長(zhǎng)達(dá)三年的專利侵權(quán)案。2013年12月20日，一審判決深圳賽格導(dǎo)航勝訴，豐田侵權(quán)成立。

經(jīng)此一役，盡管豐田中國(guó)公關(guān)宣傳部負(fù)責(zé)人表示，“正在考慮上訴”，消費(fèi)者目前可以繼續(xù)放心使用G-BOOK系統(tǒng)，但G-BOOK未來(lái)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景難辨。

通用OnStar：安防服務(wù)遇冷 或強(qiáng)化娛樂(lè)功能

中文名為安吉星的通用OnStar 系統(tǒng)1997年就已在美國(guó)上市，進(jìn)入國(guó)內(nèi)前已很成熟。2009年底，OnStar系統(tǒng)搭載在凱迪拉克上進(jìn)入國(guó)內(nèi)，并在2010年別克車系的推廣帶動(dòng)下，發(fā)展勢(shì)頭加速。截至2013年10月，OnStar在中國(guó)的實(shí)際用戶數(shù)突破64萬(wàn)，其知名度和使用量在國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域保持領(lǐng)先位置。

OnStar的核心服務(wù)開發(fā)是圍繞安防類進(jìn)行的。“碰撞求助服務(wù)”、“車門遠(yuǎn)程應(yīng)急開啟”、“路邊救援協(xié)助”和“車況檢測(cè)報(bào)告”等都是其主推的核心功能。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)有這樣一個(gè)金字塔結(jié)構(gòu)，即底層是提供安全、安防服務(wù);中間是信息服務(wù)，包括導(dǎo)航、股票、天氣等信息;再往上是娛樂(lè)服務(wù)。上海安吉星副總經(jīng)理于洋曾表示，安吉星選擇從根基向上發(fā)展，主打?qū)τ脩糇钣幸娴陌踩Ｕ瞎δ埽瑠蕵?lè)等附加服務(wù)則不是宣傳重點(diǎn)。

然而從使用頻次來(lái)看，安防服務(wù)作為OnStar最大的優(yōu)勢(shì)和賣點(diǎn)，處境有些尷尬。上海安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理李超曾稱，自2008年10月28日上海安吉星成立以來(lái)，總共處理了2萬(wàn)車輛自動(dòng)碰撞求助服務(wù)，而這個(gè)數(shù)字與2614萬(wàn)次導(dǎo)航服務(wù)相比微乎其微。

據(jù)稱，上海安吉星從2013年開始實(shí)際盈利，但較低的使用率導(dǎo)致的是用戶續(xù)費(fèi)意愿的不足，在一年免費(fèi)期后，OnStar續(xù)費(fèi)率低的問(wèn)題不斷被提及和討論。OnStar不得不做出調(diào)整和改變。上海安吉星已放出消息，2015年信息娛樂(lè)服務(wù)將被提高到和車輛安防類服務(wù)同等的位置。

福特SYNC：科技制勝 搶占車載APP領(lǐng)域

與OnStar相比，福特的SYNC系統(tǒng)遲到了11年，2007年才在美國(guó)推出，但很快以科技派的姿態(tài)在北美取得了不錯(cuò)的口碑，當(dāng)年就有12款搭載了SYNC的車型開始銷售。

SYNC由福特和微軟聯(lián)合開發(fā)，是專為手機(jī)和數(shù)字媒體播放器配備的福特車載多媒體通信娛樂(lè)系統(tǒng)。它摒棄了傳統(tǒng)車載信息系統(tǒng)固定的模塊化設(shè)計(jì)，將汽車與智能手機(jī)互相匹配和連接，消費(fèi)者可以用語(yǔ)音在汽車內(nèi)直接操控手機(jī)上的APP應(yīng)用，這一亮點(diǎn)使其在年輕人群體中很受歡迎。

與OnStar這類完全自主研發(fā)的“保守派”不同，福特SYNC屬于開放入口的“協(xié)作派”。2013年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有了更多布局的SYNC宣布，與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、蜻蜓FM等互聯(lián)網(wǎng)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，開放升級(jí)后的開發(fā)者平臺(tái)SYNC AppLink，讓開發(fā)者自行借助其平臺(tái)進(jìn)行車載APP開發(fā)，從而提升車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)體驗(yàn)。而根據(jù)福特對(duì)車主的調(diào)研，SYNC AppLink平臺(tái)未來(lái)將以新聞資訊、音頻娛樂(lè)、導(dǎo)航與定位這三類APP為主。

在流行跨界的年代，福特公司稱：“我們不是一家汽車公司，而是一家科技公司。”其實(shí)它不是唯一宣布車載APP戰(zhàn)略的巨頭，寶馬、豐田等也都有所動(dòng)作。但在這場(chǎng)車載平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中，福特將自身定位為車載信息娛樂(lè)平臺(tái)的方案解決商，希望為整個(gè)行業(yè)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而不只是成為一個(gè)APP商店。

另外，和其他車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相比，福特SYNC還有一個(gè)極大的不同，就是用戶不需要向福特汽車單獨(dú)購(gòu)買服務(wù)支持，所有通信的費(fèi)用都由用戶自己的手機(jī)來(lái)完成。這也避免了其他系統(tǒng)會(huì)遇到的收費(fèi)之后用戶流失的問(wèn)題。

寶馬iDrive：互聯(lián)駕駛科技 與中國(guó)聯(lián)通深入合作

寶馬也是第一波開發(fā)車載智能系統(tǒng)的國(guó)際車企之一，在2001年就推出了第一代iDrive系統(tǒng)，到2012年已升級(jí)為第三代，并將互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)終端技術(shù)作為發(fā)展核心，實(shí)現(xiàn)了與手機(jī)APP的互動(dòng)。

在國(guó)內(nèi)，寶馬與中國(guó)聯(lián)通聯(lián)合推出了BMW互聯(lián)駕駛科技。除了車輛遠(yuǎn)程控制、全景泊車輔助系統(tǒng)、帶自動(dòng)啟停功能的主動(dòng)巡航系統(tǒng)、以及車道偏離警告系統(tǒng)等，寶馬對(duì)信息娛樂(lè)功能的開發(fā)也很重視。從寶馬官網(wǎng)上“信息娛樂(lè)，樂(lè)動(dòng)旅途”的BMW互聯(lián)駕駛科技宣傳語(yǔ)就可看出。

據(jù)悉，這次合作，是內(nèi)地運(yùn)營(yíng)商第一次以整體服務(wù)提供商的角色參與車廠前裝車載信息服務(wù)項(xiàng)目。除了與聯(lián)通合作，寶馬還通過(guò)與百度地圖的合作，推出了支持互聯(lián)網(wǎng)向車載終端發(fā)送位置信息的服務(wù)。用戶在電腦上使用百度地圖查找目的地之后，可以直接將詳細(xì)地址、電話等信息發(fā)送到汽車上。

上汽inkaNet：籌劃收權(quán) 打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈

在國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開拓之下，自主品牌車企也看到了車聯(lián)網(wǎng)的前景，開始競(jìng)相追逐。其中起跑最早的是上汽集團(tuán)的inkaNet，占據(jù)了國(guó)內(nèi)自主品牌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的領(lǐng)先陣地。有數(shù)據(jù)顯示，2010年上市的上汽inkaNet到現(xiàn)在已積累了10萬(wàn)用戶，在榮威350上的裝載率達(dá)70%。

2013年10月，上汽第三代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet3.0上市，完全實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音操控。而導(dǎo)航系統(tǒng)成為最大亮點(diǎn)之一，inkaNet3.0實(shí)現(xiàn)了真正意義上的實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航，系統(tǒng)每分鐘下發(fā)一次實(shí)時(shí)路況，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是更為便利的一層體驗(yàn)。

面對(duì)國(guó)際廠商的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和其他自主品牌的追趕，上汽集團(tuán)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有了更多的規(guī)劃。首先，上汽車聯(lián)網(wǎng)將由完全外包模式向分拆管控模式發(fā)展。 inkaNet開發(fā)前期采用了完全外包的模式，由中科博泰負(fù)責(zé)研發(fā)。在實(shí)力日漸提升的前提下，上汽意識(shí)到對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的掌控極為重要。因此上汽計(jì)劃分兩步回收控制權(quán)，第一步要建立上汽管控平臺(tái)的雛形，第二步則要實(shí)現(xiàn)完全掌控。

其次，上汽制定了打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的基本方式，集合各個(gè)行業(yè)內(nèi)的力量，來(lái)共同發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。鑒于車聯(lián)網(wǎng)本身就是一個(gè)多方跨界的領(lǐng)域，或許打造生態(tài)圈的方式，能更快地實(shí)現(xiàn)規(guī)范和發(fā)展。

其他自主品牌產(chǎn)品：仍在起步模仿階段

除了上汽的inkaNet，其他自主品牌也紛紛跟進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)。2011年5月，一汽奔騰D-Partner系統(tǒng)搭載于奔騰B70上市;2012年，長(zhǎng)安 InCall系統(tǒng)搭載于悅翔V5i，吉利G-Netlink系統(tǒng)搭載于帝豪EC8，都相繼上市。而奇瑞Telematics系統(tǒng)、比亞迪i系統(tǒng)、華晨汽車 E-Drive系統(tǒng)等也在進(jìn)行研發(fā)。

目前國(guó)內(nèi)自主車企推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，基本原理大致相同，主要是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程連接，為車輛提供實(shí)時(shí)路況及通訊等基本功能，同時(shí)提供其他多種交互及娛樂(lè)功能。一汽D-Partner在國(guó)內(nèi)率先采用Intel車載芯片并提供面向互聯(lián)網(wǎng)的汽車信息服務(wù)，本質(zhì)上更像一臺(tái)電腦，有本地硬盤、USB接口等等，能實(shí)現(xiàn)一般電腦的基本功能。同時(shí)對(duì)軟件平臺(tái)完全開放，任何開發(fā)人員都可以為其開發(fā)軟件。

吉利G-NetLink系統(tǒng)于2010年發(fā)布，但到2012年末才首次搭載在量產(chǎn)車型帝豪EC8上。系統(tǒng)使用快捷鍵操作，內(nèi)置3G語(yǔ)音及通訊模塊，包括導(dǎo)航、上網(wǎng)、“I-Call一鍵呼叫”和“E-Call緊急救援”等功能。同年上市的長(zhǎng)安In Call系統(tǒng)則提供了二十多種功能，可以通過(guò)人工語(yǔ)音識(shí)別，并建立了完整的呼叫服務(wù)中心，可通過(guò)“一鍵撥號(hào)”撥打至呼叫中心獲得服務(wù)。