日前，諾基亞宣布啟動(dòng)價(jià)值1億美元的車聯(lián)網(wǎng)基金，并委托諾基亞成長基金專門管理。此次注資，將使NGP管理的基金總額達(dá)到7億美元。由此，依托龐大的定位系統(tǒng)資源，諾基亞決心把自己從內(nèi)容提供者變成平臺(tái)提供者或者服務(wù)提供者。未來，諾基亞甚至很可能會(huì)在無人駕駛、智能交通和智能城市方面有所突破。

在此之前，蘋果已經(jīng)推出了自己的車載系統(tǒng)CarPlay。與之相似，黑莓、索尼、LG等等都各有所成。眾多原本與汽車關(guān)聯(lián)度不大的企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)市場，市場“錢”景才是第一因素。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的海洋里并不只有蔚藍(lán)色彩。不管為道路交通安全也好、避免交通堵塞緩解交通壓力也罷、又或者為了進(jìn)一步降低汽車油耗等等，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革新將會(huì)給車企帶來巨大的財(cái)富。因此早在幾年前甚至十幾年前主流車企們就已經(jīng)開始在推進(jìn)這方面的技術(shù)革新。如此，對(duì)新進(jìn)入者來說，能與車企結(jié)盟，構(gòu)建OAA開放汽車聯(lián)盟、百度CarNet等開發(fā)平臺(tái)是一件光榮而有意義的事情。即便不能達(dá)到獨(dú)擋一面的高度，能夠在車聯(lián)網(wǎng)的蛋糕上切下小小一塊也會(huì)帶來豐厚收益。

“云”技術(shù)的時(shí)代標(biāo)簽

從目前來看，雖然像蘋果CarPlay、谷歌Android系統(tǒng)等產(chǎn)品已經(jīng)滲入了一些品牌的汽車智能系統(tǒng)，但是對(duì)大多數(shù)企業(yè)們來說，要想踏入車企的地盤并不是一件容易的事情。尤其當(dāng)某些企業(yè)主導(dǎo)并開發(fā)出自成一套的體系之后，如通用安吉星(OnStar)、豐田G-BOOK、榮威inkaNet、福特SYNC以及日產(chǎn)CarWings等等，外圍企業(yè)是很難切進(jìn)去的。

況且從成本來說汽車廠家們就已經(jīng)投入了大量的精力與金錢來做這方面的開發(fā)工作。拿通用汽車的安吉星來說，它在1995年就開始了第一代的智能化試水。而后不斷更新設(shè)備與服務(wù)內(nèi)容，歷經(jīng)七次更新?lián)Q代之后，許多積累已經(jīng)轉(zhuǎn)化為企業(yè)秘密。對(duì)于稍后的進(jìn)入者而言，先行者的成就往往是最好的參照。由此可以看到北京現(xiàn)代“Bluelink車載信息系統(tǒng)”起步雖不是最早，但起點(diǎn)很高。考量眾家所長，汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)方面的競爭也變得日趨激烈。

不過再好的東西也會(huì)有不夠用的時(shí)候。對(duì)車企而言，封閉的環(huán)境是否確保優(yōu)勢，甚至于在車聯(lián)網(wǎng)的“云”技術(shù)方面拔得頭籌呢？

舉個(gè)最簡單的例子，車載導(dǎo)航。許多車載智能系統(tǒng)都已經(jīng)提供手動(dòng)或者語音呼叫來獲取線路的方式。但這種方式的前提是你必須知道大概得有這么個(gè)地方。如果在不熟悉的城市你忽然想嘗嘗這里最正宗的美食，又或者要臨時(shí)宴請(qǐng)你的重要客戶，這就有點(diǎn)難為智能系統(tǒng)了。

對(duì)于已經(jīng)搭載了“云”技術(shù)的北京現(xiàn)代“Bluelink車載信息系統(tǒng)”來說，上述的問題根本就不是問題。你不僅可以很方便地查詢到當(dāng)?shù)氐拿朗?、附近的餐廳，還可以通過網(wǎng)上的介紹和顧客評(píng)價(jià)來判斷是否值得一去。想象一下，這兩者之間的區(qū)別，尤其對(duì)于時(shí)間寶貴的商務(wù)人士而言會(huì)有相當(dāng)大的幫助。

除了為車主的生活?yuàn)蕵诽峁┍憷囍悄芟到y(tǒng)還在車輛使用、安全保障等方面提供強(qiáng)有力的技術(shù)基礎(chǔ)。仍以北京現(xiàn)代“Bluelink”為例，其既如其他智能系統(tǒng)那樣具備遠(yuǎn)程開車門、遠(yuǎn)程解鎖等功能，還配有Geofencing地理圍欄技術(shù)，即當(dāng)車輛在指定區(qū)域或路線外時(shí)，發(fā)送消息告知車主。這項(xiàng)設(shè)計(jì)貼心的功能可以避免吃飯等期間車子被盜的情況。即便小偷將車開走，車主也可以很便捷地通過“Bluelink”主動(dòng)降低車速并提供相關(guān)信息，由此協(xié)助警方破案。

也就是說，“云”技術(shù)在相當(dāng)程度上可以看作是對(duì)汽車現(xiàn)有智能系統(tǒng)的擴(kuò)展和延伸，這意味著車企在這方面的控制力度會(huì)趨于弱化。

競爭還是合作？

新鮮血液的注入，會(huì)使一些企業(yè)原有的生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。
比如說在過去，豐田的車主直接撥打G-Book服務(wù)電話就可以向話務(wù)員詢問包括天氣、新聞、股票等一系列信息。假如封閉的環(huán)境被打開了，用戶們也有了可以隨意選擇、購買自己喜歡的插件與服務(wù)的權(quán)利，還會(huì)有多少人愿意繼續(xù)為此功能埋單？這樣一來，對(duì)汽車企業(yè)而言就意味著原先的許多投入被快速折舊。從投資角度上看，顯然是得不償失的。

但是對(duì)一些相對(duì)開放的系統(tǒng)來說，如北京現(xiàn)代“Bluelink車載信息系統(tǒng)”，更多的合作對(duì)象會(huì)更好的提升用戶體驗(yàn)。根據(jù)北京現(xiàn)代的研究，國內(nèi)消費(fèi)者很少有用話務(wù)的方式去獲取信息的習(xí)慣，因此他們一開始就沒打算采取G-Book的方式來提供這類服務(wù)。也就相當(dāng)于企業(yè)從源頭上節(jié)約了成本，而用戶也不必為不必要的功能埋單。從服務(wù)質(zhì)量來看，任何方面的提升空間都是存在的，無論手機(jī)廠商還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等等，都可以通過某些渠道將自身的優(yōu)勢去嵌入系統(tǒng)從而更好的提升用戶體驗(yàn)。

隨著科技的發(fā)展，產(chǎn)品在材質(zhì)、技術(shù)、制作工藝等硬件方面差異的縮小，服務(wù)將成為決定品牌溢價(jià)的關(guān)鍵因素。北京現(xiàn)代的“云”服務(wù)系統(tǒng)—Bluelink車載信息系統(tǒng)，基于用戶駕駛時(shí)所面臨的綜合服務(wù)需求，提出了整合式的解決方案，化被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)，讓北京現(xiàn)代的服務(wù)系統(tǒng)“上云端”，客戶感受“上云端”。

結(jié)合目前市場趨勢，隨著中國汽車市場回歸理性的平穩(wěn)增長，無論是消費(fèi)者還是汽車生產(chǎn)廠商，關(guān)注的訴求已不僅僅是汽車產(chǎn)品本身，還有更多汽車與人之間的服務(wù)與體驗(yàn)。北京現(xiàn)代推出“云”服務(wù)Bluelink車載信息系統(tǒng)，也將引發(fā)新一輪的汽車行業(yè)服務(wù)升級(jí)，并帶動(dòng)汽車服務(wù)進(jìn)入“云”時(shí)代。

在車聯(lián)網(wǎng)的世界里，封閉并不能確保優(yōu)勢。“舌尖上”的車聯(lián)網(wǎng)“錢”景誘人，獨(dú)一份兒的想法最好不要有。

后記：總的來說，車聯(lián)網(wǎng)是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。雖然在現(xiàn)階段對(duì)消費(fèi)者而言車聯(lián)網(wǎng)的概念還有些抽象化，但它的運(yùn)用前景是可以想象的。無論是做手機(jī)的、搞IT的還是賣燒餅的，“云”技術(shù)的到來必將影響到每一個(gè)人，亦將再次考驗(yàn)汽車廠家們的欲望和策略。

當(dāng)眾多的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品打上“云”技術(shù)的標(biāo)簽之后，汽車智能系統(tǒng)的新一輪洗牌就已經(jīng)開始了。