車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

車聯(lián)網(wǎng)的概念起源于物聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)和智能交通技術(shù)的交叉應(yīng)用。2010年，“車聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次在百度中被搜索，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將車聯(lián)網(wǎng)定義為以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，在車、路、行人以及互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)利用車載電子傳感裝置，通過移動通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)以及智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)了車與路、車與車、車與人、車與城市之間的信息互聯(lián)互通。

在國外，車聯(lián)網(wǎng)中人與車的聯(lián)網(wǎng)被稱為車載信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)，是以無線語音、數(shù)字通信和衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為平臺，通過定位系統(tǒng)和無線通信網(wǎng)絡(luò)，向駕駛員和乘客提供包括導(dǎo)航、定位、通信、交通信息、道路安全、娛樂信息等內(nèi)容的綜合信息服務(wù)。Telematics真正實(shí)現(xiàn)了人-車-路的互聯(lián)互通，也成為新興的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)。目前，國外比較成熟的Telematics有日本的VICS，美國通用的ONSTAR以及豐田的G-BOOK。

以日本的VICS為例，VICS由信息收集、信息處理、信息提供和信息利用四個(gè)模塊組成，為用戶提供包括交通擁堵信息、駕駛所需時(shí)間、交通管制信息、停車場位置以及停車場空置情況在內(nèi)的綜合信息，極大地改善了日本道路交通的流暢性，提高了駕駛員的安全性，成為世界上最成功的道路交通信息系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)實(shí)際上是移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的融合，是以汽車為載體、在汽車情境下的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。由于車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了人、車、道路之間信息的互聯(lián)互通，因此車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)具有明顯的互聯(lián)互通特點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所涉及的汽車、道路、人必須相互連接才能生存，互聯(lián)互通是車聯(lián)網(wǎng)能夠提供服務(wù)的基礎(chǔ)條件。另外，互聯(lián)互通性也使得車聯(lián)網(wǎng)具有顯著的網(wǎng)絡(luò)外部性特點(diǎn)。只有當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)的用戶規(guī)模越大，可連接的信息節(jié)點(diǎn)越多，車聯(lián)網(wǎng)所接收和處理的信息量才能越大，所產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)效用才能越強(qiáng)。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)成

作為一個(gè)橫跨多個(gè)領(lǐng)域的行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及了眾多參與者。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈從底層到上層可以分為四個(gè)層次，即設(shè)備感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息平臺和上層應(yīng)用。在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的每一層都有不同的業(yè)務(wù)和盈利模式。

設(shè)備感知層處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的最底層，是車聯(lián)網(wǎng)信息互聯(lián)互通的起點(diǎn)，也是車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢。在設(shè)備感知層，信息采集設(shè)備對車輛自身狀態(tài)和行駛動態(tài)等信息進(jìn)行采集和跟蹤，并進(jìn)行本地處理或?qū)⒉杉男畔⑼ㄟ^無線網(wǎng)絡(luò)傳輸給遠(yuǎn)方的服務(wù)商進(jìn)行處理，再由車載終端設(shè)備將信息處理結(jié)果反饋給用戶。信息采集設(shè)備制造商涉及了芯片及硬件設(shè)備制造商，車載信息終端制造商和GPS廠商等。此外，目前我國的車輛信息采集和終端設(shè)備分為前裝模式和后裝模式。在前裝模式中，信息采集和終端設(shè)備在消費(fèi)者購車之前就已經(jīng)安裝在汽車上;而在后裝模式中，消費(fèi)者在購車后需要自主選擇安裝終端設(shè)備。因此，相比于后裝模式，前裝模式還涉及到了整車生產(chǎn)商。

在網(wǎng)絡(luò)傳輸層，被終端設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸層傳輸至信息平臺?；A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商作為網(wǎng)絡(luò)傳輸層的重要參與者，是汽車終端設(shè)備和服務(wù)商以及應(yīng)用提供商之間的網(wǎng)絡(luò)傳輸渠道，實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方的互聯(lián)互通，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接和信息交換的載體。

信息平臺層匯集了車聯(lián)網(wǎng)的原始數(shù)據(jù)，匯集了產(chǎn)業(yè)鏈下游的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)鏈上游的豐富應(yīng)用，為用戶提供了包括信息訪問、信息安全等在內(nèi)的基礎(chǔ)平臺服務(wù)，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。信息平臺作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中承上啟下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，向下承接了設(shè)備制造商、服務(wù)提供商以及內(nèi)容提供商，向上承接了個(gè)人、企業(yè)汽車用戶以及交通管理部門，也因此成為產(chǎn)業(yè)鏈最重要的組成部門，是產(chǎn)業(yè)鏈各方競爭最為激烈的環(huán)節(jié)。信息平臺開發(fā)和運(yùn)維商為用戶提供基礎(chǔ)平臺建設(shè)和后續(xù)平臺維護(hù)等服務(wù)。

上層應(yīng)用層是車聯(lián)網(wǎng)的基石，也是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)最直接與用戶接觸的前沿。上層應(yīng)用提供商基于底層平臺為用戶提供豐富的應(yīng)用，涉及了包括LBS應(yīng)用提供商、服務(wù)提供商、內(nèi)容提供商和軟件及數(shù)據(jù)提供商在內(nèi)的眾多車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用供應(yīng)商。其中，LBS應(yīng)用提供商為用戶提供了基于地理位置的服務(wù)。內(nèi)容提供商為服務(wù)提供商以及車聯(lián)網(wǎng)信息平臺提供文本、圖像、音頻、視頻和多媒體信息。服務(wù)提供商為用戶提供了包括車聯(lián)網(wǎng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)娛樂和車聯(lián)網(wǎng)社交在內(nèi)的多種服務(wù)。軟件及數(shù)據(jù)供應(yīng)商為用戶提供了基礎(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)、應(yīng)用軟件和綜合信息數(shù)據(jù)，是車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、行車監(jiān)控、車輛數(shù)據(jù)分析等服務(wù)的基礎(chǔ)。

我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了相關(guān)部門的高度重視和大力支持。交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012年—2020年)》，并將重點(diǎn)支持交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理和交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新，將極大地推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新和發(fā)展。工信部在《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出：在“十二五”期間，中國將攻克一批物聯(lián)網(wǎng)核心關(guān)鍵技術(shù)，并在交通、電力等9大重點(diǎn)領(lǐng)域完成一批應(yīng)用示范工程。事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用在《國家“十二五”科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中就已經(jīng)成為國家科技重大專項(xiàng)(第三專項(xiàng))中的重要項(xiàng)目，在汽車電子、信息通信及軟件解決方案等領(lǐng)域得到了國家重點(diǎn)扶持。

國家政策的大力扶持為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了良好的機(jī)遇，也吸引了產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與。同時(shí)，伴隨互聯(lián)網(wǎng)由PC端向移動端的轉(zhuǎn)型，移動互聯(lián)網(wǎng)的入口正成為巨大商業(yè)價(jià)值的標(biāo)志，凡是入口級的產(chǎn)品如智能手機(jī)和平板電腦等的市場競爭均已白熱化。汽車作為新的移動互聯(lián)網(wǎng)載體和移動應(yīng)用場景，還沒有被深度挖掘，發(fā)展?jié)摿薮?。這使得產(chǎn)業(yè)鏈下游的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、應(yīng)用開發(fā)商、服務(wù)提供商和內(nèi)容提供商等，產(chǎn)業(yè)鏈上游的整車廠商和終端設(shè)備制造商等，以及為整個(gè)產(chǎn)業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)連接的電信運(yùn)營商都紛紛發(fā)力試圖主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

在汽車制造商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面，目前，我國大部分的汽車制造商都開發(fā)了自己的車載智能信息娛樂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了部分的車聯(lián)網(wǎng)功能。上汽通過與電信運(yùn)營商合作，推出了基于安卓平臺的inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以整合在車內(nèi)的上網(wǎng)卡實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，為用戶提供了GPS導(dǎo)航、車載電話、實(shí)時(shí)資訊、移動通信、SNS交友以及拓展應(yīng)用等豐富的服務(wù)。然而，相比于谷歌和蘋果等大型科技公司，汽車廠商推出的智能信息娛樂系統(tǒng)由于缺乏最先進(jìn)的科技基因，通常科技感欠佳，設(shè)計(jì)不夠簡潔。在提供深度LBS服務(wù)(如：加油提醒)以及各種類型的O2O服務(wù)(如：就近餐飲、就近洗車等)層面上，拋開了專業(yè)服務(wù)供應(yīng)商以及專業(yè)地圖供應(yīng)商協(xié)作的汽車廠商，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供的服務(wù)資源和服務(wù)質(zhì)量都相當(dāng)有限。此外，各大汽車制造商單獨(dú)開發(fā)出的車載系統(tǒng)由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法在不同汽車廠商之間大規(guī)模推廣，也極大地限制了汽車制造商的車載系統(tǒng)普及速度和規(guī)模。

在科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及應(yīng)用軟件開發(fā)商等發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面，正在加快融合和跨界服務(wù)。2014年成為我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展元年。2014年3月，科技巨頭蘋果公司正式推出了車載系統(tǒng)Carplay，可以與蘋果手機(jī)聯(lián)通，從而利用蘋果手機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行通信、音樂、視頻以及地圖導(dǎo)航等操作。4月，百度推出了以搜索為關(guān)鍵要素的Carnet車載系統(tǒng)，為用戶提供地圖位置搜索、語音搜索等服務(wù)。5月，騰訊推出了首款車聯(lián)網(wǎng)入口級產(chǎn)品“路寶盒子”，通過統(tǒng)一的OBD(車載自動診斷系統(tǒng))收集車輛的基本數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)，將分析結(jié)果通過手機(jī)應(yīng)用反饋給用戶，還與保險(xiǎn)(放心保)公司合作為汽車用戶提供車輛救援以及維修保養(yǎng)的落地服務(wù)。同月，騰訊還收購了中國最大的數(shù)字地圖內(nèi)容和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供商，進(jìn)一步增強(qiáng)了其在智能導(dǎo)航和提供基于地理位置服務(wù)等方面的能力。

在電信運(yùn)營商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面，正積極推進(jìn)其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)商業(yè)化進(jìn)程。GSM協(xié)會早在2011年就成立了車聯(lián)網(wǎng)論壇(CCF)，旨在推動車聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展。CCF的成員包括了世界各國的電信運(yùn)營商和知名汽車品牌廠商。我國電信運(yùn)營商也加入了CCF，加快車聯(lián)網(wǎng)通信的研發(fā)步伐。此外，三大電信運(yùn)營商也分別推出了其各自的車載信息系統(tǒng)，以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源。車載聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)有助于電信運(yùn)營商拓展其現(xiàn)有的付費(fèi)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)作為移動互聯(lián)網(wǎng)的新入口將為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商帶來新的流量收入和業(yè)務(wù)增長。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的趨勢展望

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實(shí)際上是汽車從為用戶提供傳統(tǒng)交通服務(wù)的功能時(shí)代向?yàn)橛脩籼峁┚C合交通信息和車載娛樂服務(wù)等的智能化時(shí)代轉(zhuǎn)型。從功能性汽車到智能化汽車的發(fā)展將會伴隨汽車電子化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化三個(gè)維度的躍遷，這也是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展的三個(gè)方向。

在汽車電子化領(lǐng)域，由于在汽車行駛過程中，用戶進(jìn)行車載信息系統(tǒng)的操作會給駕駛員帶來一定的不便并引起一定的安全隱患，因此人車互動的方式或許會由當(dāng)前的物理接觸方式向語音識別、視網(wǎng)膜識別的方向進(jìn)行技術(shù)演進(jìn)。實(shí)際上，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出了語音識別應(yīng)用并已經(jīng)在一些車載信息系統(tǒng)中使用。

在汽車網(wǎng)絡(luò)化領(lǐng)域，隨著移動通信網(wǎng)絡(luò)的換代和升級，電信運(yùn)營商將會為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供更快更穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。地圖數(shù)據(jù)提供商和應(yīng)用提供商、服務(wù)提供商等上層應(yīng)用商的融合和協(xié)作將會為個(gè)人車聯(lián)網(wǎng)用戶帶來更多更豐富的基于地理位置服務(wù)的O2O體驗(yàn)。以色列社交地圖應(yīng)用Waze通過打通社交網(wǎng)絡(luò)和地圖，將車聯(lián)網(wǎng)和在線社交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合，使得用戶可以在旅途中查看同行人的道路建議，或者結(jié)識新的朋友。然而在國內(nèi)，還沒有出現(xiàn)擁有較大用戶規(guī)模的社交地圖應(yīng)用。類似Waze的車聯(lián)網(wǎng)O2O應(yīng)用例如保險(xiǎn)、汽車維修、保養(yǎng)、汽車美容、加油等眾多服務(wù)還沒有完全衍生出來，因此擁有極大的想像空間。

在汽車自動化領(lǐng)域，機(jī)械和電子技術(shù)將會進(jìn)一步融合。隨著感知設(shè)備技術(shù)水平的提升，汽車自動調(diào)速、自動調(diào)節(jié)溫度、自動剎車監(jiān)測以及自動方向監(jiān)測等眾多駕駛輔助功能或?qū)⒊霈F(xiàn)。汽車自動化的終極發(fā)展目標(biāo)是產(chǎn)生自動駕駛汽車(無人駕駛汽車)，這還需要智能道路系統(tǒng)的發(fā)展相配合，也將是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最重要的方向之一。