車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車安全隱患、智能汽車生活……上述”熱詞”背后,是智能交通日新月異的創(chuàng)新和嬗變。
在近日舉行的2014中國互聯(lián)網(wǎng)智能交通應(yīng)用論壇上,相關(guān)專家指出,在政策和技術(shù)的雙重推動(dòng)下,智能交通正迎來新的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí),互聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)融合的深入,也對(duì)智能交通的發(fā)展產(chǎn)生了潛移默化的改變。
新的機(jī)遇
今年4月底,智能交通終于受到了國家政策的“垂青”。交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)事項(xiàng)的通知》(以下簡稱《通知》)?!锻ㄖ反_定,支持太原等26個(gè)城市開展城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)。
新政的出臺(tái)讓中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用基地常務(wù)副總經(jīng)理李東華倍感鼓舞。他指出,交通部正在進(jìn)行大部制改革以及交通行業(yè)信息化規(guī)劃和建設(shè),將為整個(gè)交通信息化應(yīng)用領(lǐng)域帶來蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。
交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英近日對(duì)媒體指出,通過北斗應(yīng)用示范工程“重點(diǎn)運(yùn)輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”的建設(shè),已在全國推廣安裝北斗終端近30萬套,建成了全球最大的營運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。
此外,通過示范工程的帶動(dòng),有100多家終端企業(yè)進(jìn)入北斗領(lǐng)域,創(chuàng)造產(chǎn)值達(dá)2億多元。此前,谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴、騰訊等國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
“4g、北斗、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用在改變交通產(chǎn)業(yè)的同時(shí),也帶來了新的應(yīng)用和新的市場(chǎng)。”李東華指出。
他還認(rèn)為,交通行業(yè)已經(jīng)不再是交通人的產(chǎn)業(yè),交通行業(yè)信息化的應(yīng)用帶來了產(chǎn)業(yè)的聚合和跨界合作。
“這樣的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)使得合作成為了常態(tài)。在交通信息化應(yīng)用領(lǐng)域,不僅僅有電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與,還有傳統(tǒng)的保險(xiǎn)、汽車、石油業(yè)等。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)會(huì)紛紛進(jìn)入交通信息化應(yīng)用領(lǐng)域。”李東華說。
車聯(lián)網(wǎng)備受關(guān)注
在智能交通諸多領(lǐng)域中,最引人關(guān)注的是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是從2009年開始的,目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)走向了“四大模式”:即以車廠、行業(yè)應(yīng)用、電子消費(fèi)品和新興移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的模式。
中國移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)李司坤認(rèn)為,以車廠為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)模式,在發(fā)展中遇到了一些問題。其中,最關(guān)鍵的是到底有多少車主可以轉(zhuǎn)化為車聯(lián)網(wǎng)的用戶,而且可以貢獻(xiàn)利潤。
在李司坤看來,不論是車聯(lián)網(wǎng)還是廣泛意義上的物聯(lián)網(wǎng),本質(zhì)都是行業(yè)信息化發(fā)展的產(chǎn)物,在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中,現(xiàn)在利潤空間最大的是行業(yè)信息化,因此,以行業(yè)應(yīng)用為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),遇到的主要問題是企業(yè)和行業(yè)用戶不能持續(xù)付費(fèi),其運(yùn)營成本決定了利潤空間和用戶規(guī)模不會(huì)太大。
除了汽車廠商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng),近年來,電子消費(fèi)品廠家也在積極向車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。
在李司坤看來,以新興移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng),最大的優(yōu)勢(shì)是攜用戶而來,而非用空白的產(chǎn)品來積累用戶,因此可以把大量現(xiàn)成的用戶帶到下一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。
李司坤判斷,車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展會(huì)以車廠主導(dǎo)模式和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的模式為主。
此前,蘋果公司和谷歌公司分別與梅賽德斯-奔馳和全球最大的商用車制造商戴姆勒股份公司合作,已經(jīng)讓業(yè)內(nèi)人士有了諸多聯(lián)想。
“現(xiàn)在車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭是在相互試探、相互學(xué)習(xí)中,可以預(yù)見的是,未來互聯(lián)網(wǎng)巨頭還會(huì)有新的動(dòng)作。”李司坤說。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)模式,也存在著諸多的挑戰(zhàn)。
李司坤分析認(rèn)為,有一種車聯(lián)網(wǎng)思維強(qiáng)調(diào)的是終端本身的功能和智能化,但這種功能性產(chǎn)品模式的發(fā)展空間是有限的。而另一種車聯(lián)網(wǎng)思維則強(qiáng)調(diào)以人為本,對(duì)人的關(guān)懷意味著低門檻用戶的策略,同時(shí)變數(shù)也會(huì)很多。
“這給傳統(tǒng)行業(yè)帶來了更廣闊的模式空間,也給傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了機(jī)遇。”李司坤說。