2014廣州車(chē)展前夕，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)題論壇在W酒店召開(kāi)。在這個(gè)名稱神秘如代號(hào)的酒店里，上演了一場(chǎng)關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀與未來(lái)的論辯。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者、整車(chē)制造商、零部件、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)提供商和IT企業(yè)等代表因車(chē)網(wǎng)而聚。車(chē)聯(lián)網(wǎng)從概念演變?yōu)橐粋€(gè)個(gè)鮮活的案例和產(chǎn)品，又在激烈的論辯中回歸模式探求。未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要的，不僅是良性循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)，還有讓它輕量起飛的商業(yè)模式。

亟待豐富的生態(tài)系統(tǒng)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，正在完成從硬件模式向生態(tài)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。車(chē)云網(wǎng)CEO程李在描述產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀時(shí)表示，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入侵將整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)了，以前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈只是機(jī)械的，現(xiàn)在信息、互聯(lián)網(wǎng)等等都被囊括進(jìn)去，每個(gè)公司在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中有自己的位置”。

企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中各司其職。廣汽建成T-box模塊，人可以通過(guò)與車(chē)的信息反饋互通，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)的遠(yuǎn)程操控和信息讀取。11月20日廣州車(chē)展當(dāng)日，中國(guó)移動(dòng)旗下的政企分公司發(fā)布的OBD盒子和4G LTE車(chē)機(jī)，也是兩款車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。九五智駕作為呼叫中心起家，今年推出OBD盒子逐步由前裝向后裝市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。主推汽車(chē)業(yè)管理軟件、汽車(chē)電子產(chǎn)品的啟明公司，正在進(jìn)行基于大數(shù)據(jù)，精細(xì)化的程序打造。

出現(xiàn)的很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還將不斷往前更新，談?wù)撝蓄l現(xiàn)的OBD便是案例之一。作為人、車(chē)信息互通的OBD盒子，就是后裝從車(chē)本身出發(fā)的一大補(bǔ)充。但由于接入口能力弱小，其模式符合趨勢(shì)但最終也會(huì)在迭代中消失。

廣汽集團(tuán)電子電器研究院長(zhǎng)首席總師黃少堂強(qiáng)調(diào)了整機(jī)廠提供的硬件技術(shù)支持在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的主導(dǎo)作用，“沒(méi)有一個(gè)車(chē)子本身的智能配置，皮之不存毛將焉附，你只能說(shuō)協(xié)助得到一個(gè)功能”。對(duì)此，九五智駕朱文利女士表示贊同。她認(rèn)為OBD只是現(xiàn)階段硬件接口要求下的無(wú)奈之舉，期待未來(lái)九五智駕能在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛數(shù)據(jù)的獲取，而不局限于人的行為數(shù)據(jù)。

那是否存有合作空間?汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論人鐘師對(duì)此的看法較為悲觀，他認(rèn)為“產(chǎn)業(yè)的自然分享是有限的，在中國(guó)大家都很弱，弱弱也不可能聯(lián)盟”。作為一個(gè)還很年輕的跨界產(chǎn)業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)還需要繼續(xù)豐富。雖然已有項(xiàng)目分層級(jí)合作與競(jìng)爭(zhēng)模式并存，但各個(gè)企業(yè)今后主要仍會(huì)往后方發(fā)力，做企業(yè)的縱向深耕。從在場(chǎng)的各個(gè)企業(yè)代表的話語(yǔ)中也可發(fā)現(xiàn)，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的同場(chǎng)競(jìng)技中，涉足其中的企業(yè)還在各自領(lǐng)域內(nèi)單兵作戰(zhàn)，尚未形成對(duì)話，真正邁出跨界這一步似乎還需等待些時(shí)日。

求解輕量化的商業(yè)模式

互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的對(duì)接，誕生了顛覆以往的商業(yè)模式。但在成熟模式未定之前，如何盈利是每個(gè)環(huán)節(jié)正在求解的問(wèn)題。福特的邵曉凌表示，“主機(jī)廠的主要營(yíng)收還鎖定在售車(chē)環(huán)節(jié)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)類(lèi)的產(chǎn)品，既不對(duì)用戶收費(fèi)，也不對(duì)合作伙伴收費(fèi)，采用的是一種多贏方案”。車(chē)網(wǎng)互聯(lián)一直堅(jiān)持采用的是B2B2C模式，通過(guò)豐富環(huán)節(jié)遞增贏利點(diǎn)。車(chē)網(wǎng)互聯(lián)事業(yè)部一部總經(jīng)理易城還透露，車(chē)網(wǎng)互聯(lián)今年也將發(fā)展直接市場(chǎng)。

模式摸索中，愈加鮮明的觀點(diǎn)是：先解決用戶痛處，再談贏利。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的贏利基礎(chǔ)是用戶之爭(zhēng)，市場(chǎng)的困境是前端客戶的累計(jì)。與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)以億計(jì)的用戶量相比，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)目一直趴在萬(wàn)字段。面對(duì)新鮮的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用戶愿意嘗試，但企業(yè)始終無(wú)法打破續(xù)費(fèi)率不高的困境。無(wú)一例外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都在鉆服務(wù)，拼堅(jiān)持。航盛電子車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理薛衛(wèi)平解讀未來(lái)贏利的關(guān)鍵，“是推出一個(gè)讓客戶尖叫的商品”。

繼續(xù)深挖，面對(duì)盈利前的用戶從何處積累，終端選擇車(chē)機(jī)還是手機(jī)，也成為了一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)討論擦出火花的亮點(diǎn)。作為移動(dòng)APP廠商，搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來(lái)堅(jiān)持著一個(gè)觀點(diǎn)，“車(chē)對(duì)于手機(jī)來(lái)說(shuō)，其實(shí)車(chē)就是手機(jī)的一個(gè)外設(shè)”，與車(chē)機(jī)相比，手機(jī)更易獲得，并且當(dāng)技術(shù)完成手機(jī)與車(chē)機(jī)的互聯(lián)，車(chē)機(jī)只是成為了“更好的操作方式，相當(dāng)于電腦的屏幕、鍵盤(pán)而已”。

而身為汽車(chē)前裝系統(tǒng)提供商的航盛電子，反駁得也頗為堅(jiān)決。薛衛(wèi)平認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)過(guò)多地強(qiáng)調(diào)內(nèi)容而忽視了對(duì)車(chē)的了解。汽車(chē)作為一個(gè)歷經(jīng)100多年復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，其屬性遠(yuǎn)大于一個(gè)內(nèi)容載體和娛樂(lè)信息載體。

這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)一直存在的意見(jiàn)分歧。源頭是跨級(jí)介入帶來(lái)的信息缺乏和溝通缺失，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及和打開(kāi)還存有欠缺。如果說(shuō)要完成分歧化解，首先是信息互通空間的建立，今后的車(chē)聯(lián)網(wǎng)如何在輕量級(jí)的模式下飛的更遠(yuǎn)，似乎又回到了上文跨界合作的話題。

車(chē)云小結(jié)：

毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)是建成標(biāo)準(zhǔn)化、快速化、開(kāi)放化的生態(tài)系統(tǒng)。站在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還略顯稚嫩，但正如車(chē)聯(lián)天下的楊泓澤所言，產(chǎn)業(yè)鏈與模式尚未清晰，正是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的特質(zhì)。我們?cè)诖饲蠼?，未必?huì)馬上收獲答案。如果把未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比作市場(chǎng)中的一名戰(zhàn)將，它需要的不僅是建立良性運(yùn)作的鎧甲，還有輕量化起飛的羽毛。