有關(guān)“車”、“網(wǎng)”融合誕生的系列概念層出不窮。車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能汽車創(chuàng)造了無數(shù)市場機遇，也成為了貫穿三天論壇會議的高頻詞匯。更深層次的探究之前，我們先來聽聽不同的聲音，把這三個混雜難辨的概念厘清。

從車聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車

如果要從“車聯(lián)網(wǎng)”這個概念提取出一個關(guān)鍵字，那就是“聯(lián)結(jié)”。車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的組成部分，更多表現(xiàn)在汽車基于現(xiàn)實中的場景應(yīng)用。這些聯(lián)結(jié)有一個統(tǒng)稱叫 V2X(Vehicle)，V顧名思義是汽車(Vehicle)，X可以代表人和各種設(shè)備汽車，包括行人(Pedestrian)、路旁設(shè)置的通信基礎(chǔ)設(shè)施(Infrastructure)及電網(wǎng)(Grid)等，當(dāng)車與之互聯(lián)，則取首字母命名為V2V、V2P、V2I及V2G。

最早的車聯(lián)網(wǎng)始于車載信息系統(tǒng)，也就是車與移動網(wǎng)絡(luò)的打通，車機自帶的地圖導(dǎo)航與路況報告等功能就是一個基礎(chǔ)案例。伴隨著車聯(lián)網(wǎng)勃興，V2V、V2P、 V2M、V2I功能被逐步開發(fā)，被廣泛應(yīng)用于汽車主動安全(ADAS)領(lǐng)域。電動車在市場普及，閑時可轉(zhuǎn)換為移動電站為其他設(shè)備供電的(V2G)技術(shù)，也已經(jīng)開始在全球范圍推進。

車聯(lián)網(wǎng)中作為基礎(chǔ)通信聯(lián)網(wǎng)入口分為兩種，其一是將手機和車機端口打通，借助手機流量實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，其二是主機廠和運營商合作，采用前裝內(nèi)置上網(wǎng)卡的方式完成聯(lián)結(jié)?？傮w看來，上面提到的安全類技術(shù)的實現(xiàn)，掌握硬件的主機廠更有優(yōu)勢，后裝市場通過有限的外接接口也有不小的生存空間。

技術(shù)在不斷研發(fā)出新，X的類項也在豐富。但從我國汽車行業(yè)來看，所謂的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還蜻蜓點水地停留在導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能階段，在主動安全和節(jié)能領(lǐng)域還有大片空白?！镀嚿虡I(yè)評論》總編賈可在TC論壇圓桌討論中指出，車跟車聯(lián)網(wǎng)，車跟物聯(lián)之間聯(lián)網(wǎng)，這些到現(xiàn)在為止還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達成。

上海汽車集團股份有限公司郝飛在論壇上首先肯定了車聯(lián)網(wǎng)在日后汽車產(chǎn)業(yè)中的特殊地位，表示“連接必然成為一個最基礎(chǔ)的功能”，需要日后深耕。但是，“我們要做的互聯(lián)網(wǎng)汽車，絕對不僅僅只是車聯(lián)網(wǎng)”。在與阿里合作中，上汽首次提出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車需要結(jié)合整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈來思考。郝飛認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)汽車更多在于我們產(chǎn)品營銷、制造、研發(fā)，甚至銷售和服務(wù)都有大數(shù)據(jù)的概念。”互聯(lián)網(wǎng)汽車不僅是在汽車整個生命周期內(nèi)嵌入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身，還要有互聯(lián)網(wǎng)思維參與其中。

從造車源頭出發(fā)，汽車制造開啟了定制模式。每一位特斯拉購車者在預(yù)約時都要對配置進行明確。車體顏色、輪轂尺寸、車頂天窗、內(nèi)飾配置以及可選充電配套裝置都可以按需個性化。研發(fā)過程共享模塊的接入和打通使用車更加智能，語音對話、一個手勢甚至眼神，都可以讓車了解你的下一步意圖。走入售賣流程，大數(shù)據(jù)營銷和網(wǎng)絡(luò)平臺叫賣已經(jīng)發(fā)揮出低成本的優(yōu)勢，并且通過成交線索的累計，互聯(lián)網(wǎng)將在日后追蹤到用戶的每一次保養(yǎng)與服務(wù)。當(dāng)“跑在以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施的信息高速公路上”，在產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)擅用網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)汽車才算名副其實。

智能汽車IQ如何計算

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日趨成熟，智能汽車應(yīng)運而生。所謂智能汽車，來自車聯(lián)網(wǎng)、人工智能及自動控制等技術(shù)在汽車上的高層階融合。人能夠通過汽車上的控制應(yīng)用控制汽車，而車也能夠反向與人進行一些互動，汽車和人之間通過軟件或者語音等智能手段來實現(xiàn)人機交互。和普通車比，智能汽車完成了主被動安全、人性化設(shè)計以及實現(xiàn)智能交通三方面的進化。

把智能汽車做到相對完善的是谷歌無人駕駛汽車，可以實現(xiàn)全程無人操控的全自動原型車已經(jīng)開始在硅谷累積里程數(shù)。谷歌無人駕駛汽車通過搭載雷達傳感器、激光測距儀和攝像頭替代人眼功能。在GPS定位的基礎(chǔ)上，擁有強大儲存和運算能力的車內(nèi)計算機將“眼睛”看到的數(shù)據(jù)與云端交換，計算出具體的操作判斷，代替人腦完成加減速、停車、避讓等動作。

智能汽車扮演何種角色是對“用戶需要什么”的探究。怎樣的人才需要無人駕駛車?智能車要實現(xiàn)何種功能?賈可的觀點是，智能車多用于短途交通，在這個“第四空間”內(nèi)完全解放乘客雙手和大腦再去忙碌其他事項，未免“把人性需求想得過分周到”。北汽集團總裁助理榮輝持對此表示贊同，他認(rèn)為智能汽車只需給現(xiàn)有功能適當(dāng)做加法即可，例如為路途較遠(yuǎn)的上班族提供車內(nèi)床鋪，在來回路途中小憩，甚至最后替代房屋。

或許所謂智能，更多是度量把控的智慧。作為觀致汽車有限公司市場及銷售執(zhí)行總監(jiān)，衛(wèi)思梵認(rèn)為汽車的智能應(yīng)該表現(xiàn)為駕駛者的智能切換和環(huán)境自適應(yīng)。“我們要有合適的連接性，互聯(lián)互通，知道何時讓睡覺的乘客醒來，告訴乘客要開始對車的人工控制。”還有一個可以深挖的基礎(chǔ)功能，是讓車適應(yīng)不同環(huán)境調(diào)節(jié)駕駛舒適性，根據(jù)駕況調(diào)節(jié)發(fā)動機油耗。

谷歌無人駕駛汽車的試駕中，志愿者包括老人、兒童、忙碌上班族還有盲人。有不少人預(yù)測，這項全自動駕駛功能將在醫(yī)療與社會援助等方面優(yōu)先試用，似乎也為上述觀點證明。距離完全替代人駕駛的正式普及還有很長一段距離。我們在等待的技術(shù)成熟和倫理平衡的同時，也在等待持不同觀點的行業(yè)角色在未來汽車生態(tài)系統(tǒng)中，進行跟多的跨界融合。

車云小結(jié)

對概念的定義從來就不是為了歸一，而是一個多元論辯的開端。從車聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念演變，完成了一次制造業(yè)和IT界的業(yè)態(tài)豐富，還帶來了審視角度的改變。

車聯(lián)網(wǎng)像是一場不同行業(yè)面對新興領(lǐng)域的跨界討論，挖掘汽車的潛在功能。而有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)汽車更像是汽車行業(yè)面對改革進行的自我反思和應(yīng)對思考。不同界定背后有多個角色的焦慮，也有不同利益間的斡旋，而不變的永遠(yuǎn)是堅定的消費者立場。生為主機廠，在這場改革中有獨占優(yōu)勢，未來車廠如何應(yīng)對改革，車云菌將會為你做后續(xù)分析。