近年，智能交通與物理網(wǎng)無疑是兩個熱門行業(yè)，而車聯(lián)網(wǎng)可以說是智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的融合，在智能交通和物聯(lián)網(wǎng)熱潮的影響下，車聯(lián)網(wǎng)是應(yīng)時而生，關(guān)注度急劇上升是必然結(jié)果。

智能交通、物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系

目前物聯(lián)網(wǎng)在全球的應(yīng)用還處于起步階段，應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)也主要是以射頻識別、傳感器為主的項目，而且多數(shù)還是試驗性的小規(guī)模項目。由于發(fā)達國家信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)及應(yīng)用比較領(lǐng)先，因此物聯(lián)網(wǎng)的興起及應(yīng)用，在發(fā)達國家也比較領(lǐng)先。美國是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛的國家，其應(yīng)用涉及多個行業(yè)領(lǐng)域，歐盟物聯(lián)網(wǎng)在物流交通、電力等領(lǐng)域應(yīng)用并形成一定規(guī)模。

在智能交通領(lǐng)域，智能交通系統(tǒng)是自上而下的信息開發(fā)利用方式，著重于從管理者的角度來采集和開發(fā)利用信息，而物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，更側(cè)重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對信息資源的開發(fā)利用強度也不同，運用的商業(yè)模式不同，產(chǎn)生的社會效益也會有明顯差別。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是通過聯(lián)網(wǎng)方式采集車輛信息進而進行分析處理作出反應(yīng)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)下的各條分支，包括導(dǎo)航、地圖等產(chǎn)業(yè)。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景可觀

最近這兩年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開始蓬勃發(fā)展。中國位置服務(wù)聯(lián)盟常務(wù)副理事長，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用技術(shù)研究院院長兼首席科學(xué)家曹沖表示，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航從2012年底投入?yún)^(qū)域服務(wù)，在2013年后出現(xiàn)快速增長，目前北斗熱仍在全國繼續(xù)升溫。曹沖表示，目前中國在衛(wèi)星導(dǎo)航方面有幾家上市公司，但都是中小企業(yè)，做到十幾億的企業(yè)都很少，而北斗的目標(biāo)是要創(chuàng)造100億元以上，幾百億產(chǎn)值的幾家大企業(yè)成長起來，這樣這一產(chǎn)業(yè)才能穩(wěn)步前進。

深圳市賽格導(dǎo)航股份有限公司技術(shù)總監(jiān)王志強也表示，車聯(lián)網(wǎng)目前并沒有一個真正的巨無霸公司，沒有一個年產(chǎn)值超過15億元的車聯(lián)網(wǎng)方面的公司。

而從車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)狀來看，曹沖認(rèn)為，2000年到2004年主要是車輛定位，2005年到2009年主要是應(yīng)用于應(yīng)急警報、道路安全方面，2010年到2014年是位置服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)，2015年到2020年是可穿戴物聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)連續(xù)無縫的泛在服務(wù)。而延伸來講，車載終端從類型來說有7 個方面，包括個人導(dǎo)航終端、車輛監(jiān)控終端、平板與娛樂終端、車輛信息終端、可穿戴組合終端、智能導(dǎo)航手機、高精度專業(yè)終端等。

對于這一產(chǎn)業(yè)，曹沖表示，大家應(yīng)該針對國家自身的重大需求，找準(zhǔn)突破口，形成自己的優(yōu)勢和特色，然后形成規(guī)模化，形成自己的領(lǐng)頭羊企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群。他表示，《國家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是4000億元的規(guī)模，每年是兩位數(shù)增長。

車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢觀察

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場的未來被十分看好，那么在2015年，車聯(lián)網(wǎng)市場有什么值得關(guān)注的呢?

趨勢一：整車廠商放開前裝市場，平臺商整合進入車載信息終端

從整個車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢來看，未來整車廠商對于車載終端的信息獲取限制將放開，將在車載信息終端上預(yù)留各種后裝接口或在前裝市場就與平臺商進行整合。未來平臺廠商將根據(jù)車載信息終端的相關(guān)信息提供相應(yīng)服務(wù)，包括但不限于衛(wèi)星導(dǎo)航、實時通信等。

趨勢二：信息流將延伸到保險、維修廠商及政府端

目前車聯(lián)網(wǎng)受限于整車廠商阻礙以及無線網(wǎng)絡(luò)傳輸及覆蓋等問題，信息流主要在車載端和整車廠商的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺之間流轉(zhuǎn)，并沒有后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸及增值服務(wù)。未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢為信息流打破現(xiàn)有壁壘的約束，進到獨立平臺運營商中并伴隨后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸及增值服務(wù)。未來除基本的導(dǎo)航、通信等服務(wù)外，還會將駕駛記錄、車輛信息等數(shù)據(jù)接入保險企業(yè)、4S店、維修廠商及車輛管理部門，對駕駛員的行為數(shù)據(jù)判斷并提供相應(yīng)增值服務(wù)或基于大數(shù)據(jù)定價。因此，未來的趨勢必然是信息流的延伸、大數(shù)據(jù)增值及其他增值服務(wù)的興起。

綜上，我們認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的興起有其必然的內(nèi)在邏輯，移動互聯(lián)時代的浪潮勢不可擋，信息流突破傳統(tǒng)廠商的限制也是勢在必行，大數(shù)據(jù)的傳輸將給產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展帶來無限機遇，也將給傳統(tǒng)廠商提供足夠的轉(zhuǎn)型空間，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)數(shù)據(jù)處理廠商、云服務(wù)提供商、無線網(wǎng)絡(luò)運營商等廠商均有足夠的發(fā)展機遇。(本文據(jù)智能交通網(wǎng)信息整合)