全球汽車市場在過去5到10年間發(fā)生了很大的變化，中國市場快速發(fā)展在其中扮演了越來越重要的角色。全球范圍內，在幾個主要的汽車發(fā)達市場新車銷售接近甚至超過自2007-2008年經濟危機之前曾達到的最高水平。研究表明，在歐美發(fā)達汽車市場主要增長來源于40歲以上群體的貢獻。為進一步鞏固目前良好的發(fā)展趨勢，汽車制造商應該考慮去**和鼓勵更年輕的群體購置新車。

2014年 GfK 在全球主要六個主要汽車市場(中國、美國、德國、巴西、俄羅斯、英國)針對6,000名18歲及以上擁有駕照的消費者進行在線調研。旨在了解車聯網技術中具體功能配置對不同年齡段群體的吸引力，例如娛樂、安全和信息共享等。

在德國、英國和美國，年齡在34歲及以下消費者中，46%認為在線車載娛樂系統(tǒng)-車聯網“非常”或“極其”具有吸引力。而年齡在45歲及以上的消費者中，僅有不到1/4(20%)對此持相同觀點。顯然，前者所占比例是后者的兩倍多。在巴西、俄羅斯和中國等發(fā)展中國家的汽車市場，這種情況則更為明顯。 34歲及以下消費者所占比例超過一半(55%)，而45歲及以上駕車者持此觀點的僅占1/3(33%)。

可以看出，80后的年輕群體正在成為汽車廠商重點研究消費群體。在歐美國家，這一代人目前在新車銷售市場顯得并不非?；钴S，但在中國，80后已經成為新車消費群體中重要組成部分。無論是發(fā)達市場和發(fā)展中市場，無需質疑，放眼于未來，80后必然是未來新車市場中最重要的消費群體，他們的需求對汽車市場發(fā)展也將產生重要影響。

80后消費群體的核心特點是：他們對一切科技充滿興趣并愿意為此買單。

那么80后為什么會成為汽車廠商和車載技術公司關注的群體呢?

這一群體與其他年齡段相比有著更長的駕車時間。在開展調研的發(fā)達國家汽車市場中，80后消費者每周平均駕車時間為5小時，而年齡段在45歲及以上群體平均時間在4.5小時;在發(fā)展中國家市場，兩個年齡段群體的平均時間分別為6.1小時和5.6小時。

80后消費者在駕車時還渴望獲得某種情感的滿足，而車聯網可以輕松地滿足這一需求。在德國、英國和美國，34歲及以下消費者在駕車時想要獲得“成功/ 滿足感”的占20%(相對而言，45歲及以上消費者的這一比例為10%)，希望獲得“興奮/**感”的占13%(45歲及以上的所占比例為7%)。在巴西、俄羅斯和中國，不同年齡段間顯得比較平均：兩個年齡段消費者想要獲得“成功/滿足感”的均占40%;而對于“興奮”感，34歲及以下所占比例為 18%，45歲及以上的比例為17%。

此外，80后消費者表示將在未來5年內擁有自己的新車，這一觀點在參與調研的發(fā)達國家中占75%，而發(fā)展中國家占79%。

GfK 中國汽車研究負責人王祥表示：“這些因素綜合起來使80后消費群體成為車聯網最具吸引力的目標受眾，尤其是當他們達到一定年齡成為新車購買者。因此汽車制造廠商需要尋求一些方法，使這一群體得以體驗車聯網帶來的利益點，同時讓他們感受到車聯網能夠增強他們所期望的“成功/滿足感”和“興奮感”。

如何能使80后在尚未考慮購車前就能體驗車聯網所帶來的利益點呢?

在歐美國家，汽車分享服務(car-sharing)等替代模式正在興起。比如某人并未擁有汽車，但加入汽車分享計劃后，可以根據自己的需要隨意選擇和使用各種類型的車，期間只需按照使用時間支付費用而已。GfK 研究發(fā)現：80后群體對這些替代模式非常感興趣。在德國、英國和美國，1/3以上(34%)的34歲及以下消費者表示很可能或者明確將考慮采用汽車分享服務，以此替代擁有自己的汽車。相比于年齡在35歲及以上的消費者其比例僅為19%。在巴西、俄羅斯和中國等發(fā)展中國家市場，這種趨勢顯得更為強烈。在巴西，40%年輕駕車者表示有此想法，而在俄羅斯和中國的這一比例分別為44%和64%。

王祥先生認為：“將車聯網納入日益發(fā)展的汽車共享服務中，可為年輕駕車者提供機會以發(fā)現這種技術并喜歡其帶來的體驗。目前的汽車共享服務需要與技術(網絡預定，用于車輛定位/解鎖的應用)進行互動，而80后群體喜歡這種互動方式，因此將車聯網技術納入這種體驗對于他們而言是一種自然的發(fā)展趨勢。依托于這一“成功開端”，汽車行業(yè)隨后將擁有其互動受眾，也必將推動著潛在需求的發(fā)展。”