距“物聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)概念誕生,已經(jīng)過去了五六個(gè)年頭。在此期間,許許多多個(gè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的新產(chǎn)業(yè)概念經(jīng)歷了從初創(chuàng)到熱炒,再到平淡的過程。時(shí)光飛逝的速度縱然叫人扼腕嘆息,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的曲折發(fā)展則更是時(shí)時(shí)刻刻牽動(dòng)著我們的眼球,相關(guān)概念從最初的云計(jì)算大數(shù)據(jù),到智慧城市、智慧交通、智能家居再到近幾年出現(xiàn)的可穿戴式設(shè)備、智能汽車等,都或多或少的遇到過各種各樣的問題。其中智慧城市和智慧交通,是比較早遇到發(fā)展問題的兩個(gè)項(xiàng)目。
智慧城市:盲目跟風(fēng)的多,很難說有多少成效。
智慧城市是一個(gè)激動(dòng)人心的物聯(lián)網(wǎng)概念,理想中的智慧城市可以說是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集大成項(xiàng)目,這么宏大的概念,按理說準(zhǔn)入門檻應(yīng)該較高,發(fā)展階段應(yīng)該較晚才對,可是事實(shí)情況并不是這樣。
在2013年公布的國家智慧城市試點(diǎn)名單里,新增了103個(gè)城市,其中有83個(gè)市,20個(gè)縣,加上2012年的首批90個(gè)試點(diǎn)城市,目前我國的智慧城市試點(diǎn)已達(dá)193 個(gè)。單從數(shù)目上來看,智慧城市確實(shí)發(fā)展的挺好,可是截至目前,除了多了一頂帽子之外,大多數(shù)城市并沒有什么實(shí)質(zhì)上的改變。
其實(shí),智慧城市應(yīng)該是一個(gè)水到渠成的東西,當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施,通信方式等一系列軟硬件技術(shù)都達(dá)到一定程度之后只要稍加引導(dǎo),城市一定會智慧起來,而不是在物聯(lián)網(wǎng)的許多基礎(chǔ)技術(shù)還未成熟或是成本還未得到控制的時(shí)候去盲目發(fā)展,更沒有必要將許多小縣城也扣上智慧城市的帽子,空耗資源。
智能交通:信息孤島問題嚴(yán)重
相比于智慧城市,智能交通是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的項(xiàng)目,它的建設(shè)目的直指現(xiàn)在困擾著全國各大城市的問題——交通擁堵。智能交通建設(shè)至今,為交通狀況的改善確實(shí)出過不少力,但也出現(xiàn)過設(shè)施形同虛設(shè),甚至被迫停用的問題。
智能交通改善擁堵的主要手段在于聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測各路段車流,再提前告知于誘導(dǎo)牌上,或是通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間來疏散交通,這些手段都有一個(gè)前提條件,那就是數(shù)據(jù)必須全面準(zhǔn)確,否則很難得到想要的分析結(jié)果。
事實(shí)上,目前全國各城市的智能交通系統(tǒng)基本上都是由幾個(gè)平行的部門分管,部門之間由于存在一定的競爭及利益沖突,往往不愿意共享自己的數(shù)據(jù)。武漢的智能交通就曾經(jīng)因?yàn)閿?shù)據(jù)不足導(dǎo)致智能信號燈停用,改為交警執(zhí)勤,各路段的交通誘導(dǎo)牌也成為了宣傳牌和廣告牌。