距“物聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)概念誕生，已經(jīng)過去了五六個(gè)年頭。在此期間，許許多多個(gè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的新產(chǎn)業(yè)概念經(jīng)歷了從初創(chuàng)到熱炒，再到平淡的過程。時(shí)光飛逝的速度縱然叫人扼腕嘆息，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的曲折發(fā)展則更是時(shí)時(shí)刻刻牽動(dòng)著我們的眼球，相關(guān)概念從最初的云計(jì)算大數(shù)據(jù)，到智慧城市、智慧交通、智能家居再到近幾年出現(xiàn)的可穿戴式設(shè)備、智能汽車等，都或多或少的遇到過各種各樣的問題。其中智慧城市和智慧交通，是比較早遇到發(fā)展問題的兩個(gè)項(xiàng)目。

智慧城市：盲目跟風(fēng)的多，很難說有多少成效。

智慧城市是一個(gè)激動(dòng)人心的物聯(lián)網(wǎng)概念，理想中的智慧城市可以說是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集大成項(xiàng)目，這么宏大的概念，按理說準(zhǔn)入門檻應(yīng)該較高，發(fā)展階段應(yīng)該較晚才對，可是事實(shí)情況并不是這樣。

在2013年公布的國家智慧城市試點(diǎn)名單里，新增了103個(gè)城市，其中有83個(gè)市，20個(gè)縣，加上2012年的首批90個(gè)試點(diǎn)城市，目前我國的智慧城市試點(diǎn)已達(dá)193 個(gè)。單從數(shù)目上來看，智慧城市確實(shí)發(fā)展的挺好，可是截至目前，除了多了一頂帽子之外，大多數(shù)城市并沒有什么實(shí)質(zhì)上的改變。

其實(shí)，智慧城市應(yīng)該是一個(gè)水到渠成的東西，當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施，通信方式等一系列軟硬件技術(shù)都達(dá)到一定程度之后只要稍加引導(dǎo)，城市一定會智慧起來，而不是在物聯(lián)網(wǎng)的許多基礎(chǔ)技術(shù)還未成熟或是成本還未得到控制的時(shí)候去盲目發(fā)展，更沒有必要將許多小縣城也扣上智慧城市的帽子，空耗資源。

智能交通：信息孤島問題嚴(yán)重

相比于智慧城市，智能交通是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的項(xiàng)目，它的建設(shè)目的直指現(xiàn)在困擾著全國各大城市的問題——交通擁堵。智能交通建設(shè)至今，為交通狀況的改善確實(shí)出過不少力，但也出現(xiàn)過設(shè)施形同虛設(shè)，甚至被迫停用的問題。

智能交通改善擁堵的主要手段在于聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測各路段車流，再提前告知于誘導(dǎo)牌上，或是通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間來疏散交通，這些手段都有一個(gè)前提條件，那就是數(shù)據(jù)必須全面準(zhǔn)確，否則很難得到想要的分析結(jié)果。

事實(shí)上，目前全國各城市的智能交通系統(tǒng)基本上都是由幾個(gè)平行的部門分管，部門之間由于存在一定的競爭及利益沖突，往往不愿意共享自己的數(shù)據(jù)。武漢的智能交通就曾經(jīng)因?yàn)閿?shù)據(jù)不足導(dǎo)致智能信號燈停用，改為交警執(zhí)勤，各路段的交通誘導(dǎo)牌也成為了宣傳牌和廣告牌。