從世界上沒有連接，到有線互聯(lián)網(wǎng)連接，再到移動(dòng)連接的過程中，原先可以自成體系的一些系統(tǒng)紛紛被打破，連處于保密界限最為嚴(yán)格的銀行與大多數(shù)金融系統(tǒng)都可以移動(dòng)支付之時(shí)，本身作為移動(dòng)工具的汽車也就更難保其介入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后的獨(dú)立性。

其實(shí)，人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)隱私保護(hù)的擔(dān)心也并不是沒有道理。一方面，黑客可以利用技術(shù)手段影響到一輛車甚至是一群車的行駛；另一方面，包括汽車廠商在內(nèi)的經(jīng)營者或服務(wù)者也會(huì)利用汽車本身的自動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸特性而搜集車主的駕駛行為與軌跡信息，從而分析和掌握這些有用的數(shù)據(jù)，有些更可能會(huì)利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有利于自己的事情。

有了全球定位，有了移動(dòng)互聯(lián)，有了大數(shù)據(jù)分析，未來的開車人從某種程度上說已經(jīng)沒有什么隱私可言。而且，這種對(duì)于車輛行駛數(shù)據(jù)的分析，并不會(huì)像某些廠商說的那樣：在車主認(rèn)可的情況下才開啟收集。如果是這樣，那么將來自動(dòng)駕駛的汽車就有可能失去其智能的特色，一架民航客機(jī)也就有可能繼續(xù)不知道去哪兒了。

在一個(gè)通過手機(jī)都能導(dǎo)出持有人各種信息的今天，如果還指望在其他移動(dòng)互聯(lián)工具上的信息可以有所保留，或可隨意進(jìn)行開啟與關(guān)閉的保護(hù)，那樣保護(hù)下來的所謂隱私秘密實(shí)際上是在損失了正常的更大功能的情況下取得的。這無論對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)的車隊(duì)而言，還是對(duì)一個(gè)公交企業(yè)的運(yùn)營管理，亦或是發(fā)生在緊急情況下的個(gè)體駕車者，失去移動(dòng)互聯(lián)的保障和定位數(shù)據(jù)的確定，都將難于采取及時(shí)有效的措施和進(jìn)行正常的管理，更不用說在此基礎(chǔ)上對(duì)于諸多可控因素的分析。

那么，防止車聯(lián)網(wǎng)中隱私被非法利用的手段在哪里？我想它不僅應(yīng)該是靠技術(shù)手段來支撐，更應(yīng)該是依靠法律手段來保護(hù)。比如，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的許多上路實(shí)驗(yàn)甚至無法在一些西方發(fā)達(dá)國家進(jìn)行，就是因?yàn)榉傻南拗贫鵁o能為力。

同樣，如果相應(yīng)的法律能夠及時(shí)跟進(jìn)甚至是引領(lǐng)在前，那么將來涉及到隱私泄露的技術(shù)問題都可以規(guī)范起來。畢竟車是由人來開的，規(guī)范人的行為也不可能完全由純粹的機(jī)器與技術(shù)來解決，最終的解決之道還需要人與人之間的規(guī)范——法律。