2013年，全球半導體銷售額扭轉(zhuǎn)頹勢創(chuàng)下歷史性的3056億美元，美國半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(SIA)總裁兼執(zhí)行長BrianToohey曾指出，“從物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、智能家居等市場都可以看出，半導體普遍出現(xiàn)在每一種產(chǎn)品類型中，而且正變得無處不在。”

據(jù)統(tǒng)計，到2015年中國物聯(lián)網(wǎng)整體市場規(guī)模將達到7500億元，年復合增長率超過30%。國家集成電路設(shè)計深圳產(chǎn)業(yè)化基地主任周生明介紹，在通訊技術(shù)趨于成熟之際，除了通訊平臺標準化統(tǒng)一問題，集成電路將是物聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展的關(guān)鍵。

“按照每一年半為一代計算，我國因為起步晚，集成電路特別是傳感器在高端領(lǐng)域，還與國際領(lǐng)先技術(shù)相差3~5代。”周生明表示。

芯片的研發(fā)成本構(gòu)成了一道主要障礙。據(jù)美國顧問公司AlixPartners調(diào)查指出，截至去年第三季度的1年期間，英特爾、高通、臺積電、德儀及海力士五大半導體企業(yè)的研發(fā)成本達到15.9%，接近過去5年的最高值。

信達證券分析師介紹，國內(nèi)芯片的研發(fā)成本構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展成本的40%~50%，不過隨著一批集成電路企業(yè)的收購兼并，產(chǎn)業(yè)鏈也將不斷被整合，有望降低相關(guān)成本，比如近期中瑞思創(chuàng)擬收購全球射頻識別(RFID)芯片三大寡頭之一意聯(lián)科技，將會形成RFID芯片-標簽封裝-下游應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

據(jù)分析師介紹，華工科技、漢威電子等都將受益于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，而周生明介紹，中芯國際、華虹宏力、華潤上華等在國內(nèi)芯片技術(shù)上比較先進。

從產(chǎn)品層面而言，如今市場的推動力已經(jīng)由PC轉(zhuǎn)向智能手機、平板電腦，但是2013年中國智能手機增幅首次下降以及諸多移動產(chǎn)品增長高潮已過，而價格競爭日趨激烈，逐漸向PC市場低毛利率靠攏，加上關(guān)鍵性技術(shù)如EUV光刻和450mm硅片量產(chǎn)等尚未完全攻克，讓下一輪的集成電路增長添加了不確定性。

特斯拉近期的火熱，也讓汽車電子備受關(guān)注。中國已經(jīng)變成全球最大的汽車生產(chǎn)制造國，而汽車電子系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化趨勢明顯。

據(jù)悉，電子部件成本在高端汽車成本占比60%~70%以上。另外，德勤預測，2016年全球汽車電子規(guī)模將達到2348億美元，增速將高于整車行業(yè)3%~5%的增長水平。

汽車電子總體分為四大方面：汽車動力控制系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。但是周生明介紹，國內(nèi)集成電路在消費電子領(lǐng)域已經(jīng)形成比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，所以發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)相對容易，但是在汽車這類工業(yè)制造領(lǐng)域，特別是汽車電子的動力控制系統(tǒng)上，還落后很遠。

不過，據(jù)意法半導體執(zhí)行副總裁兼大中國與南亞區(qū)總裁FrancoisGuibert分析，雖然全球一輛車半導體成本接近300美元，而中國汽車半導體成本卻比世界平均值低100美元，這意味著中國還有很多增長機會。他預測2012年到2017年中國汽車半導體年復合增長率高達15.6%。

對于這種預測，中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）創(chuàng)始人、汽車專家于清教表示增速被低估：對于半導體應(yīng)用更為密集的新能源汽車，2013年中國的新能源汽車銷售同比增長近40%，達到1.7萬輛，如果汽車半導體的生產(chǎn)也能同步，則有望突破該預測。
但是，汽車電子領(lǐng)域還依然受制于知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)和品質(zhì)制約，依靠進口比例會較大，于清教指出，目前國內(nèi)有均勝電子、拓邦股份、環(huán)旭電子、銅峰電子等已經(jīng)切入汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。

整體而言，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子的發(fā)展，會使集成電路產(chǎn)業(yè)從中受益，不過整體還需要國家政策扶持，所以業(yè)界對這輪扶持政策十分期待。