車聯(lián)網(wǎng)：駕駛員與車互動

4月下旬，北京國際汽車展盛大舉辦。除了各種新車豪車外，一些具有車聯(lián)網(wǎng)概念的應(yīng)用也吸引了觀眾的眼球。有的應(yīng)用是消費(fèi)電子主導(dǎo)的，以導(dǎo)航、娛樂為目的;有的應(yīng)用是乘用車廠商主導(dǎo)的，基于車載平臺的車輛零部件的智能感知與信息聯(lián)網(wǎng);有的是商業(yè)車隊(duì)主導(dǎo)的，比如物流公司的一些監(jiān)控及調(diào)度類應(yīng)用;有的是通信運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)的，比如基于位置服務(wù)和呼叫中心服務(wù)的信息服務(wù)。雖然還算熱鬧，但總體來說，應(yīng)用依然零零散散，不成體系，很多系統(tǒng)互通性差，距離理想化的智能聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)尚有不小距離。從概念提出到現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)已有五六個(gè)年頭，為何依然難有全局性的重大突破?

產(chǎn)業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的一種提法是，未來理想化的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)包括四個(gè)方面：車內(nèi)、車人、車車、車路。車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)是通過車輛內(nèi)部高速總線，將車輛動力、底盤、車身、車控等系統(tǒng)進(jìn)行部分連接或系統(tǒng)連接的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用;車人聯(lián)網(wǎng)是車輛設(shè)備與外部人員攜帶信息系統(tǒng)互聯(lián)的應(yīng)用;車聯(lián)網(wǎng)是通過車與車網(wǎng)絡(luò)之間的傳遞，實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)防、偏離告警、行人規(guī)避、死角提醒等行車和駕駛安全的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用;車路聯(lián)網(wǎng)是通過車輛和路面裝置之間的信息交互和處理，實(shí)現(xiàn)車輛管理，包括電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC、電子套牌、電子標(biāo)簽等。

目前來看，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用比較多的，是車輛與駕駛?cè)藬y帶的智能手機(jī)等終端上的移動互聯(lián)應(yīng)用間的聯(lián)網(wǎng)，以達(dá)到導(dǎo)航、娛樂、行車通信等目的，并且這些應(yīng)用的商業(yè)模式也還在探索之中。為何在車內(nèi)、車車、車路這些方面沒有形成重大突破或規(guī)?；瘧?yīng)用呢?記者認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)支撐、商業(yè)模式等方面都存在問題，需要產(chǎn)業(yè)各方力量來破解。

首先，缺失主導(dǎo)力量導(dǎo)致頂層設(shè)計(jì)不足，各項(xiàng)工作難以全局性展開。與智能電網(wǎng)、平安城市等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實(shí)際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但憑借其戰(zhàn)略高度和龐大的消費(fèi)級市場，仍然贏得了各方強(qiáng)烈關(guān)注，為汽車制造、內(nèi)容提供和移動通信等領(lǐng)域帶來產(chǎn)業(yè)升級機(jī)遇。一方面促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售，轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式;

另一方面，又讓運(yùn)營商和服務(wù)商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。然而，由于車聯(lián)網(wǎng)并無非常嚴(yán)格的定義，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈眾多且門檻低，導(dǎo)致應(yīng)用試點(diǎn)多，各方利益博弈激烈。目前來看，汽車整車廠商、通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商、集成服務(wù)提供商等眾多產(chǎn)業(yè)力量均加入進(jìn)來，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的司局級管理部門尚且難以在短期內(nèi)達(dá)成良好的協(xié)調(diào)推動機(jī)制，更別指望工信部、交通運(yùn)輸部、科技部三大主要管理部門制定未來發(fā)展路徑。

無部門主導(dǎo)必然導(dǎo)致各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范林立、系統(tǒng)無法互通的亂象。為了推動車聯(lián)網(wǎng)這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，希望有關(guān)部門盡快建立統(tǒng)一協(xié)同的機(jī)制，共同規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng)的頂層設(shè)計(jì)。

其次，高端芯片、人機(jī)交互、電子識別、移動網(wǎng)絡(luò)等各方面的技術(shù)仍然存在短板，導(dǎo)致應(yīng)用難以盡快從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)市場。隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的提出，汽車電子逐漸從原來的以機(jī)械、安全為主，轉(zhuǎn)為強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的智能感知和整合能力，以及車與車、車與人、車與環(huán)境之間的協(xié)同交互。具體來說，就是車內(nèi)系統(tǒng)要智能獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報(bào)警或遠(yuǎn)程診斷;車內(nèi)系統(tǒng)與駕駛者攜帶系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互及共享，駕駛者與車輛能夠通過語音實(shí)現(xiàn)信息交互;車輛與車輛以及車輛與環(huán)境之間通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)智能感知，實(shí)現(xiàn)便捷、安全駕駛。然而，現(xiàn)在絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握，考慮到芯片成本以及信息系統(tǒng)的安全不能大規(guī)模采用國外公司技術(shù)。在底層支撐性的移動通信網(wǎng)絡(luò)方面，帶寬能力依然不足，難以支撐車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)?；瘧?yīng)用。

目前，3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡(luò)短期內(nèi)難以規(guī)?；占?。當(dāng)采集上來的信息被匯聚到數(shù)據(jù)中心，還要對其進(jìn)行存儲、交互和分析，國內(nèi)在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面，還未掌握核心技術(shù)。最后，在全面獲取系統(tǒng)精準(zhǔn)的信息基礎(chǔ)上，針對不同應(yīng)用的智能化處理，更是一項(xiàng)世界性的難題，需要大量工作研究智能化應(yīng)用的數(shù)學(xué)模型。在電子標(biāo)簽方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不想像互聯(lián)網(wǎng)域名領(lǐng)域那樣，采用國外技術(shù)體系，編碼地址最后受制于人。

未來車聯(lián)網(wǎng)：電子標(biāo)簽 定位跟蹤

實(shí)際上，目前公安部已經(jīng)推出一種識別率在99.9%以上的專用電子標(biāo)簽，可安裝在汽車玻璃上，形成對車輛身份和位置信息的唯一標(biāo)志。不過，要對車輛信息進(jìn)行跟蹤，還需要在監(jiān)控區(qū)域部署相當(dāng)密度的數(shù)據(jù)采集設(shè)施，這需要巨額投資。

再次，商業(yè)模式仍處在探索階段，尚無成熟模式支撐持續(xù)性健康發(fā)展。盡管尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但車聯(lián)網(wǎng)的“香餑餑”依然吸引著電信運(yùn)營商、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，甚至汽車貿(mào)易企業(yè)，以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式向前推進(jìn)—圍繞車載智能平臺進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。

三大運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)上的推進(jìn)方式，基本是依托移動寬帶網(wǎng)絡(luò)和呼叫中心的優(yōu)勢，將車載智能終端與無線網(wǎng)絡(luò)相連，并配以呼叫中心支撐，以提供實(shí)時(shí)交通路況、導(dǎo)航、救援定位、車況檢測、4S店預(yù)約等運(yùn)營服務(wù)，只相當(dāng)于在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上拓展新的業(yè)務(wù)。真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是多個(gè)信息系統(tǒng)一體化的，人、車、路、環(huán)境之間的信息是互通的，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)。不過在現(xiàn)有技術(shù)條件及政策環(huán)境下能實(shí)現(xiàn)的，馬上能見到效益的，也只有這種模式。但這種模式是不是非常成熟且得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，目前也尚不明晰。

目前進(jìn)入市場的所謂“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品和服務(wù)，在高端市場，消費(fèi)者對價(jià)格不那么敏感，運(yùn)營商往往和汽車廠商合作，讓汽車廠商為增值服務(wù)買單，汽車廠商再將成本轉(zhuǎn)嫁到車主身上，這種模式目前來看較為成熟，但真正的高端用戶群的基數(shù)畢竟不大。在用戶群龐大的中低端市場，一般是汽車制造商將幾年服務(wù)打包在整車價(jià)格里面，讓車主一次性購買。到服務(wù)期滿以后，對價(jià)格較為敏感的中低端車主是否肯主動續(xù)約服務(wù)尚無定數(shù)。

最后，不能忽略信息安全及個(gè)人隱私的問題。車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)有相似的應(yīng)用技術(shù)，在應(yīng)用過程中，每個(gè)人詳細(xì)信息都將隨時(shí)隨地連接在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上，隨時(shí)隨地被感知。這種暴露在公開場所之中的信號很容易被竊取，也更容易**擾，這將直接影響到車聯(lián)網(wǎng)體系的安全。在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中如何確保信息的安全性和隱私性，避免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個(gè)人信息、業(yè)務(wù)信息和財(cái)產(chǎn)丟失或被他人盜用，都將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中需要突破的重大難題。這一方面要求技術(shù)層面的不斷改進(jìn)，另一方面則要求加快車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律法規(guī)體系的制定與完善，為車聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。