汽車TSP,俗稱汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商,是整車廠非常重視的一塊,因?yàn)檎噺S要在競爭中獲得優(yōu)勢,TSP服務(wù)是繼硬件后非常重要的賣點(diǎn)。但隨著車聯(lián)網(wǎng)的到來,國內(nèi)傳統(tǒng)的TSP企業(yè)卻面臨著 “腹背受敵” 的窘境,來看看為何。
在過去,國際市場中的整車廠商自己攬下了這檔子業(yè)務(wù),比如通用的Onstar、現(xiàn)代的BlueLink……;國內(nèi)市場卻因?yàn)橄忍旎?,一直沒有穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)者,包括整車廠商、電信運(yùn)營商、汽車電子設(shè)備廠商在內(nèi)的對象,都有可能成為未來大型的TSP運(yùn)營商。不過最近隨著車聯(lián)網(wǎng)的到來,TSP市場又生變數(shù)。
不少之前做TSP的第三方服務(wù)商開始紛紛轉(zhuǎn)型,把心思花到做一個(gè)具體的硬件產(chǎn)品上,某個(gè)資深TSP轉(zhuǎn)型做智能OBD盒子的創(chuàng)業(yè)者告訴筆者 “負(fù)責(zé)任地說,現(xiàn)在還沒有一家真正意義上的TSP”。
舉個(gè)簡單的例子,汽車安全在TSP服務(wù)中占了重要的一塊,安全帶、安全氣墊、防撞式車身、安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)這些 都是有題可做的地方,可是汽車廠家和第三方TSP服務(wù)商合作時(shí),憚于數(shù)據(jù)的安全性,也只是做了基于 GPS的防盜服務(wù)而已,長此以往,TSP服務(wù)商老感覺戴著“腳鐐”在跳舞。
“作為TSP服務(wù)商,我們很清楚地看到國內(nèi)整車沒有做TSP的能力,可是諷刺的是,所有整車廠都有在TSP布局。而最近車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨,騰訊、阿里、百度這些互聯(lián)網(wǎng)大公司也紛紛開始布局,不管他們選擇地圖還是路寶盒子那樣的硬件作為切入口,他們在平臺上的天然優(yōu)勢都更適合做TSP平臺,這讓我們這些中小型公司有種腹背受敵的感覺。”
另外筆者最近的接觸中,除了本身有車載經(jīng)驗(yàn)的內(nèi)行人,還看到以前不少做移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者也大膽轉(zhuǎn)型做起了OBD盒子、車載電臺這樣的硬件,如果阿里、騰訊的TSP平臺計(jì)劃撬動,這些“半路出家”的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者不一定混的比內(nèi)行創(chuàng)業(yè)者差,說不定還有逆襲的可能性,這對傳統(tǒng)TSP服務(wù)商來說就是雪上加霜了。
看好OBD作為車聯(lián)網(wǎng)的入口么?我接著問這位創(chuàng)業(yè)者。
“最近3年內(nèi)是看好的,在這個(gè)階段,移動互聯(lián)網(wǎng)在車載上會更加成熟,整車廠的整合洗牌可以初見成效,電動車的配套設(shè)施也可以初見規(guī)模”。
說道電動車,筆者突然想到了Musk今天突然發(fā)布開放特斯拉專利的事情,他在公開博客里提到 “實(shí)際上,我們的競爭對手并不是其它廠商生產(chǎn)的電動汽車,而是滿大街跑的多如牛毛的燃油汽車!” ,如果三年后電動汽車真的取代了大部分燃油汽車,車聯(lián)網(wǎng)勢必會發(fā)展地更加光速,且到時(shí)弄不好電力公司也成了TSP平臺的潛在選手之一。
當(dāng)然,TSP企業(yè)腹背受敵,并不意味著它就會馬上滅亡,整車廠商因?yàn)槠囍圃斓凝嫶罄麧欉€舍不得花大量精力自主研發(fā)TSP服務(wù);電信運(yùn)營商在數(shù)據(jù)通信上有天然優(yōu)勢卻是3大巨頭并踞的局面;而新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,連切入方式都還不確定中,如果TSP服務(wù)商審時(shí)度勢、“傍對大腿”,找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型方式,還是可以轉(zhuǎn)型成功的。