“目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠提供的各項(xiàng)服務(wù)我通過(guò)手機(jī)都能實(shí)現(xiàn)。地圖的話，感覺(jué)手機(jī)地圖比車(chē)載地圖還方便。我為什么要用車(chē)聯(lián)網(wǎng)呢？”在6月搜狐汽車(chē)舉行的一次車(chē)聯(lián)網(wǎng)討論會(huì)上，一位北京郵電大學(xué)的學(xué)生這么問(wèn)道。這個(gè)問(wèn)題也同樣困惑著許多車(chē)主，車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底是什么？我為什么要買(mǎi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的帳？

“沒(méi)有任何一家整車(chē)企業(yè)管自己的產(chǎn)品叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)，廠商之間的說(shuō)法是汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。” 微軟大中華區(qū)企業(yè)服務(wù)部汽車(chē)與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強(qiáng)在接受財(cái)新記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。相比于眾說(shuō)紛紜的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念，王強(qiáng)認(rèn)為更重要的是厘清車(chē)聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系。在他看來(lái)，目前主要有三張平行網(wǎng)絡(luò)，第一張是互聯(lián)網(wǎng)（PC端組成），第二張是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，第三張是車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與城市構(gòu)成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

7月2日，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了旗下三大科技子品牌之一SENSUS智能車(chē)載交互系統(tǒng)。現(xiàn)場(chǎng)顯示的功能包括智能在線與隨車(chē)管家兩大類(lèi)，共34項(xiàng)，包括互聯(lián)、娛樂(lè)、導(dǎo)航、控制與服務(wù)中心等功能

在沃爾沃的描述中，SENSUS已經(jīng)在國(guó)外實(shí)現(xiàn)幫助車(chē)輛與停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的連接，讓用戶在抵達(dá)目的地之前就選定車(chē)位，并用電子支付方式交付停車(chē)費(fèi)；可以在保證用戶財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上，讓汽車(chē)自動(dòng)收取網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂貨物。

沃爾沃中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁沈峰向財(cái)新記者表示，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)實(shí)現(xiàn)車(chē)與人的連接、到車(chē)與車(chē)的連接過(guò)渡，并到車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施（如交通信號(hào)燈、道路標(biāo)志、停車(chē)場(chǎng)等）的連接三個(gè)發(fā)展階段，為最終實(shí)現(xiàn)能夠自動(dòng)駕駛的智能交通打下基礎(chǔ)。而停車(chē)付費(fèi)和代收快遞的功能正是車(chē)與城市基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的的一種初步嘗試。

但再進(jìn)一步的未來(lái)，卻離人們非常遙遠(yuǎn)。沃爾沃研發(fā)高級(jí)副總裁默滕斯在一次活動(dòng)中表示，要完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，是汽車(chē)廠商、IT廠商以及政府和監(jiān)管部門(mén)和所有交通相關(guān)者共同努力的結(jié)果，大概需要15年時(shí)間。究其原因，王強(qiáng)解釋說(shuō)，車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的聯(lián)網(wǎng)，因技術(shù)發(fā)展和商業(yè)環(huán)境的搭建都不成熟，發(fā)展較慢，而目前汽車(chē)廠商在做的，“是將車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)打通，不是簡(jiǎn)單的車(chē)機(jī)上網(wǎng)，而是車(chē)要完整的上網(wǎng)，可以搜集和雙向控制汽車(chē)所有的傳感器”。

何為完整上網(wǎng)， 南京郵電大學(xué)通信與信息學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)研究院副院長(zhǎng)劉南杰在其題為《OBD不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)》的文章中定義說(shuō)，完整上網(wǎng)，是指互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能夠真實(shí)地反映出一輛實(shí)體車(chē)的本質(zhì)屬性，并與其它車(chē)輛區(qū)分開(kāi)來(lái)。要達(dá)到這樣的境界，需要將車(chē)輛的ID、精準(zhǔn)油耗、精準(zhǔn)里程、精準(zhǔn)軌跡、車(chē)況（門(mén)窗燈、油水電、怠速等）、速度、位置、用車(chē)屬性、車(chē)輛配置、通信能力都展現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上。

而要實(shí)現(xiàn)這一目的，則非當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍采用的OBD （On-BoardDiagnos-tic，車(chē)載診斷系統(tǒng)產(chǎn)品）所能勝任。盡管目前路寶盒子一類(lèi)的OBD產(chǎn)品表示可以檢測(cè)車(chē)主駕駛習(xí)慣，但有專(zhuān)家指出，OBD產(chǎn)品的監(jiān)測(cè)頻次是以分鐘來(lái)計(jì)算，而實(shí)際駕駛過(guò)程中車(chē)主的動(dòng)作的發(fā)生是以秒來(lái)計(jì)算，因此盒子們無(wú)法獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

而要向網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確上傳這些數(shù)據(jù)，需要通過(guò)汽車(chē)內(nèi)部的電子總線（CAN，控制器局域網(wǎng)）來(lái)實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的鏈接，否則車(chē)輛便會(huì)產(chǎn)生“排異反應(yīng)”。劉南杰在文章中提出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端必須是從CAN上延展出來(lái)的。而OBD設(shè)備中，99%都不連接CAN。

汽車(chē)廠商同意這種觀點(diǎn)。作為通用旗下的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)品牌，安吉星將對(duì)CAN總線的把握作為其首要優(yōu)勢(shì)。“首先，安吉星是與整車(chē)深度互聯(lián)的?；诎布荂AN總線集成技術(shù)及強(qiáng)大的IT后臺(tái)系統(tǒng)，安吉星能夠?yàn)橛脩籼峁┘皶r(shí)、人性化的服務(wù)。同時(shí)，安吉星呼叫中心也加深了用戶與安吉星之間的互聯(lián)溝通程度。”

目前，各大汽車(chē)廠商的CAN總線數(shù)據(jù)大多上傳至完全由自身控制的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)中心。包括沃爾沃在內(nèi)的部分汽車(chē)廠商，則開(kāi)始使用云技術(shù)來(lái)處理這些數(shù)據(jù)。但兩種方式之下，這部分的控制權(quán)都牢牢掌握在汽車(chē)廠商手中。

上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)便表示，“一些涉及到汽車(chē)本身安全問(wèn)題的系統(tǒng)，比如CAN總線、ECU（Electronic Control Unit，俗稱(chēng)行車(chē)電腦）等一些汽車(chē)核心控制系統(tǒng)，整車(chē)廠都會(huì)非常非常的小心，不僅是上汽，任何整車(chē)廠都不會(huì)開(kāi)放的，這是整車(chē)廠在汽車(chē)安全方面的最后一道防火墻。”

目前“汽車(chē)廠商的不開(kāi)放阻礙了車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。”這一論調(diào)盛行。而所謂的“不開(kāi)放”，主要指目前以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)過(guò)程中，無(wú)法獲得準(zhǔn)確的車(chē)上用戶行為信息，從而分門(mén)別類(lèi)的對(duì)用戶進(jìn)行服務(wù)。

但這一邏輯對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)并不成立。排出之前所說(shuō)的安全問(wèn)題之外，用戶行為信息同樣也是汽車(chē)廠商設(shè)計(jì)自身汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的重要依據(jù)和優(yōu)勢(shì)。沈峰介紹說(shuō)，沃爾沃的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是基于40多年來(lái)對(duì)大量真實(shí)交通場(chǎng)景的研究，加上長(zhǎng)期來(lái)對(duì)用戶駕駛習(xí)慣的研究和對(duì)消費(fèi)者需求的把握的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。“這是與IT企業(yè)開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)最大的不同，優(yōu)勢(shì)在于這樣的系統(tǒng)更符合消費(fèi)者駕駛和使用習(xí)慣、更安全，技術(shù)更穩(wěn)定成熟。”

而更進(jìn)一步，這些數(shù)據(jù)也同樣是汽車(chē)廠商做汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的一個(gè)獲利途徑之一。

“如果是端到端的，那么底線大概是一個(gè)億（人民幣）。其中包括車(chē)機(jī)終端加上TSP（Telematics Service Provider，汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）加上所有的服務(wù)，車(chē)主門(mén)戶網(wǎng)站等。”關(guān)于汽車(chē)廠商開(kāi)發(fā)一款汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所需要的花費(fèi)，王強(qiáng)向記者介紹說(shuō)。所謂“端到端”，一端指用戶接觸點(diǎn)，即車(chē)上屏幕、手機(jī)、電腦、和paid；另一端則是原始數(shù)據(jù)（地圖位置、天氣情況一類(lèi)）的提供端，這些數(shù)據(jù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得并集成之后供用戶使用。

如此龐大的投入，汽車(chē)廠商的出發(fā)點(diǎn)一方面是為了實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家估算，同一車(chē)型，搭載汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，銷(xiāo)量能夠提升30%~40%。而在價(jià)格上兩者也有差距。財(cái)新記者走訪發(fā)現(xiàn)，以新君越為例，是否搭載安吉星，價(jià)格相差2萬(wàn)-4萬(wàn)元不等。現(xiàn)代汽車(chē)搭載的BlueLink產(chǎn)品，也比未搭載的高于1萬(wàn)元。

另一方面，豐田G-BOOK、通用安吉星的成功則讓汽車(chē)廠商看到了改變固有盈利模式的可能性。據(jù)安吉星介紹，目前其全球用戶670萬(wàn)，其中中國(guó)地區(qū)用戶超過(guò)75萬(wàn)。安吉星位于上海和廈門(mén)的兩大呼叫中心每月的電話接入量超過(guò)230萬(wàn)通。其中，每月提供超過(guò)130萬(wàn)次的TBT導(dǎo)航服務(wù)、超過(guò)1400次的碰撞自動(dòng)響應(yīng)服務(wù)，以及接近10.8萬(wàn)次的遠(yuǎn)程解鎖服務(wù)。通過(guò)用戶續(xù)約的模式，2013年安吉星已經(jīng)開(kāi)始盈利。

“汽車(chē)廠商想要額外的收入，所以必須靠TSP基于數(shù)據(jù)延伸出新的服務(wù)。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家同時(shí)指出。例如和保險(xiǎn)公司合作，向車(chē)主提供更精準(zhǔn)的車(chē)險(xiǎn)定價(jià)。以往，車(chē)險(xiǎn)定價(jià)主要由精算咨詢公司協(xié)助保險(xiǎn)公司依據(jù)保額、車(chē)型進(jìn)行估算；但隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的誕生，車(chē)主的用車(chē)行為數(shù)據(jù)將逐漸成為車(chē)險(xiǎn)定價(jià)的基準(zhǔn)。

基于以上原因，汽車(chē)廠商向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)放CAN總線，乃至車(chē)主用車(chē)數(shù)據(jù)在可見(jiàn)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，仍是一個(gè)美麗的夢(mèng)。