在此次TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，汽車人與互聯(lián)網(wǎng)人的思維碰撞激情無限。圍繞未來個(gè)人駕乘、車網(wǎng)互聯(lián)趨勢(shì)、車生活生態(tài)圈等話題，現(xiàn)場(chǎng)思維火花激情四射、愛恨交織欲罷不能。

未來的個(gè)人駕乘無疑就是自動(dòng)駕駛，這正是汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以飛快速度融合、構(gòu)筑智能汽車的主要原因。遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)汽車、打開車載空調(diào)已然得到實(shí)現(xiàn)，而借助車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)郵件、查看信息，甚至刷刷微博也將成為搭載車聯(lián)網(wǎng)功能汽車的標(biāo)配。未來的車聯(lián)網(wǎng)，會(huì)有更為廣闊的應(yīng)用與發(fā)展。

同時(shí)，未來的車聯(lián)網(wǎng)將不僅僅是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，而是包含車與車、車與基礎(chǔ)環(huán)境設(shè)施，甚至是車與非機(jī)動(dòng)車、車與人的相互聯(lián)通。車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)把互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的延伸，而所有這些都必須經(jīng)過“云”進(jìn)行計(jì)算和管理。云承擔(dān)著龐大的數(shù)據(jù)庫和中央處理器的角色，智能汽車便是一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)終端，肩負(fù)著數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用的重任。在這樣的生態(tài)下，車輛通過云的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，不僅可以實(shí)現(xiàn)行駛路線的最優(yōu)化，節(jié)省時(shí)間、降低油耗，還將盡可能的降低擁堵和事故傷亡。而車輛間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)匯總與共享，更讓智能汽車配備了“千里眼”、“順風(fēng)耳”，將一處的情況即時(shí)通報(bào)給所有車輛，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

廣汽首席專業(yè)總師黃少堂先生認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能駕駛的核心是三網(wǎng)合一，三網(wǎng)融合是智能駕駛的必要條件，三網(wǎng)合一的程度決定智能化的水平。要想最終實(shí)現(xiàn)智能駕駛，智能終端是汽車智能化的核心橋梁，科技配置是智能汽車的必要保障。從這個(gè)意義上來說，智能汽車的未來絕不局限于某一行業(yè)，而需要所有汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人共同努力。

相對(duì)傳統(tǒng)的整車廠商，BAT們闖進(jìn)大會(huì)是今年的最大亮點(diǎn)。由通用汽車研究院院長杜江凌主持的圓桌討論深刻的闡述了BAT們的汽車企圖，汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩大領(lǐng)域的碰撞和融合正在越發(fā)激烈頻繁。在BAT們侵入汽車的今天，傳統(tǒng)TSP還能存活多久?TSP由于嚴(yán)峻的形式開始尋求轉(zhuǎn)變，逐步向互聯(lián)網(wǎng)公司的方式靠攏。產(chǎn)品的迭代加快，通過科技手段來降低人工成本，把服務(wù)做到最好，是未來TSP所要走的路。TSP的另一種嘗試便是汽車前裝，北京遠(yuǎn)特科技便是其中的佼佼者。中國汽車人的前裝車聯(lián)網(wǎng)嘗試從2009年開始，但到現(xiàn)如今大多是停留在internet in car的層面。大會(huì)第一天上汽郝飛先生的演講曾提到，中國互聯(lián)網(wǎng)人闖進(jìn)汽車領(lǐng)域的圖謀更宏偉，要讓car in internet。汽車人與互聯(lián)網(wǎng)人兩大陣營不同的歷史沉淀和行業(yè)基因決定了不同的思維方式，BAT們已經(jīng)讓手機(jī)已高度互聯(lián)網(wǎng)化，甚至中國企業(yè)在該領(lǐng)域已有能力挑戰(zhàn)全球手機(jī)霸主。但是，汽車不太一樣，互聯(lián)網(wǎng)人能在汽車領(lǐng)域到底能走多遠(yuǎn)，讓我們拭目以待。

目前，BAT們已經(jīng)成功解決了車主聯(lián)網(wǎng)的問題，例如被廣泛使用的高德導(dǎo)航，天天動(dòng)聽等APP已為中國車主提供了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)級(jí)的體驗(yàn)。然而，中國互聯(lián)網(wǎng)人在車主聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步聯(lián)車，再提供車內(nèi)體驗(yàn)時(shí)，BAT們和傳統(tǒng)汽車人的碰撞中，分歧嚴(yán)重?；ヂ?lián)網(wǎng)人的一個(gè)應(yīng)用可以覆蓋千萬人，甚至服務(wù)數(shù)億用戶，擅長快速迭代提升體驗(yàn)。但是，汽車人的工作場(chǎng)景并不是以APP應(yīng)用橫掃千萬用戶，而是跨年項(xiàng)目制。一個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目接著一個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目，每個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目只能慢慢覆蓋幾十萬人，甚至更少。盡管目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還未成熟，BAT們?cè)谄囶I(lǐng)域的分量越來越重，但是汽車核心層的運(yùn)用還是掌控在傳統(tǒng)汽車人的手中，未來汽車的發(fā)展自動(dòng)駕駛是必經(jīng)途徑，這是BAT們很難觸及的方面。