今日，車聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)絡(luò)再次成為熱點(diǎn)，這是個(gè)點(diǎn)連續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間都是熱點(diǎn)，隨著樂(lè)視宣布加入，給予眾多參與者來(lái)到一個(gè)狂歡的高潮，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車制造商，甚至搜索引擎第一個(gè)出來(lái)的都是移動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，似乎這些土豪企業(yè)不談到車聯(lián)網(wǎng)就沒(méi)有前途一樣，這個(gè)瘋狂的時(shí)代。

北京航空航天大學(xué)的徐向陽(yáng)教授在微博上說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在談到車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，談的都是聯(lián)網(wǎng)，忘了沒(méi)有車這個(gè)載體，車聯(lián)網(wǎng)就是浮云”。這可能汽車行業(yè)從業(yè)者的一種典型的看法了，具體有沒(méi)有前途，如何體現(xiàn)前途，筆者也談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

前段時(shí)間，有個(gè)朋友聯(lián)系稱，他們公司主攻車聯(lián)網(wǎng)，拿到了數(shù)千萬(wàn)美元的B輪融資，問(wèn)我有沒(méi)有興趣加入他們公司，當(dāng)時(shí)真的有那么點(diǎn)猶豫，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)能夠拿出自己足夠的誘惑來(lái)吸納融化傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，無(wú)論是談情懷、談資本還是談時(shí)代，汽車行業(yè)的從業(yè)者們，特別是當(dāng)下的管理者們都顯得有點(diǎn)落伍。

其實(shí)，就像一家企業(yè)談情懷，首先要談?wù)撐磥?lái)，畫(huà)個(gè)巨大的圈，給你個(gè)燦爛的未來(lái)才能夠?qū)崿F(xiàn)，其二是從現(xiàn)有的基礎(chǔ)出發(fā)，務(wù)實(shí)來(lái)講，這個(gè)未來(lái)在哪里，最后談狀態(tài)，優(yōu)勢(shì)在哪里，筆者也從這三個(gè)方面簡(jiǎn)單分析。

車聯(lián)網(wǎng)能帶來(lái)什么樣的未來(lái)?

根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，所謂車聯(lián)網(wǎng)是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

但是這種定義只是從技術(shù)說(shuō)明了它是怎么構(gòu)成的，而沒(méi)有涉及到其中的內(nèi)涵，正如你談?wù)撚|摸屏和更加快速的處理器構(gòu)成了智能手機(jī)，但是和智能手機(jī)改變的人們的生活的本質(zhì)沒(méi)有半毛錢關(guān)系。

所以，我們談到汽車智能化技術(shù)，筆者想要談?wù)摰?ldquo;重置”和“更新”人們的汽車生活，原本的一個(gè)交通工具和產(chǎn)品在不久的未來(lái)能夠讓人們完成更多生活中的所需。當(dāng)然，這種生活跨越的不再是我們的汽車，還涵蓋了越來(lái)越多的行業(yè)，就像我們談到?jīng)]有銀行業(yè)、電子商務(wù)的加入，單純一個(gè)智能手機(jī)能夠做什么一樣，汽車行業(yè)需要更多的包容性去完成這個(gè)跨時(shí)代的動(dòng)作。

很多東西都是相通的，特別是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，不知道有多少朋友還記得，此前殺毒軟件是收費(fèi)的，包括瑞星、卡巴斯基等軟件，現(xiàn)在來(lái)看360的免費(fèi)軟件獲得了更多的市場(chǎng)和掌握了更大的主動(dòng)權(quán)。再向前看，電子郵箱剛出現(xiàn)的時(shí)候很多也是收費(fèi)的，但是網(wǎng)易的免費(fèi)郵箱讓其存活到現(xiàn)在，此前很多收費(fèi)的網(wǎng)站到不復(fù)存在了。反觀到汽車行業(yè)智能化的過(guò)程，我們應(yīng)該明確一個(gè)東西，最大的變革是消費(fèi)者生活方式的改變，產(chǎn)品只能是是打造一個(gè)承載的平臺(tái)。

最近汽車行業(yè)內(nèi)外都在爭(zhēng)論汽車智能化的過(guò)程，事實(shí)上，最大的智能化不是你開(kāi)發(fā)了一款無(wú)人駕駛汽車，而是將你出手的汽車產(chǎn)品做成了一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)消費(fèi)者可以完成諸多的日常生活的事情，就像當(dāng)下的智能手機(jī)一樣，這個(gè)時(shí)候，你出手的不再是一款產(chǎn)品，而是一種生活方式，這樣的生活才是我們期待的智能化汽車時(shí)代，當(dāng)然要想完成這個(gè)劃時(shí)代的突破，需要做到的不能是保守的固守某一利潤(rùn)模式，而是更加開(kāi)放、包容跨行業(yè)間的合作互補(bǔ)。

當(dāng)然，汽車作為一個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)，自身存在太多的“物料”、“研發(fā)”成本，不可能像IT產(chǎn)品那樣拿出免費(fèi)的服務(wù)，但是作為一種附加性質(zhì)的服務(wù)，并且在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中成分發(fā)掘自己的潛力，改變現(xiàn)有依靠增加成本的技術(shù)含金量去直接賺取消費(fèi)者的錢財(cái)，這些對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講是受歡迎的，對(duì)于其它參與者來(lái)講也是受歡迎的，這些更加有利于智能化技術(shù)的推廣。

車聯(lián)網(wǎng)如何有步驟地務(wù)實(shí)前進(jìn)?

不過(guò)，正如徐向陽(yáng)教授談到的那樣，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，終究離不開(kāi)汽車這個(gè)載體，特別是汽車智能化，目前來(lái)講，還有相當(dāng)車的過(guò)程，即便是智能手機(jī)，蘋(píng)果出世之前，也有幾家手機(jī)制造商打造了各式各樣的智能手機(jī)，雖然現(xiàn)在看起來(lái)，略顯膚淺，不過(guò)，在當(dāng)時(shí)也算是比較暢銷和牛氣的時(shí)代前列了。

相對(duì)應(yīng)來(lái)講，我們看到很多，包括硬件通訊制造商，也包括軟件，都在打造相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，并且一定程度上實(shí)現(xiàn)了續(xù)血，這對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)具有巨大的燒錢能力的企業(yè)來(lái)講，及其重要。

新能源汽車這幾年火了，其實(shí)前幾年的投資更火，包括制造領(lǐng)域、也包括獨(dú)立的換電領(lǐng)域，不過(guò)很多資金支持不下去，就只能關(guān)門(mén)了之了，這點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該有足夠的心理預(yù)期，避免類似的困境。

汽車制造需要更加開(kāi)放與合作。

如果像筆者談到的汽車智能化技術(shù)領(lǐng)域一樣，想必現(xiàn)有的汽車相關(guān)的參與者都不能提供這個(gè)平臺(tái)，這里面需要參與者保持一種包容和開(kāi)放的姿態(tài)去做這件事情，可能是為了獲得更多的蛋糕，在未來(lái)的機(jī)會(huì)中占據(jù)更多的可控資源，我們看到多個(gè)行業(yè)，包括IT行業(yè)、汽車制造商在一些新的領(lǐng)域都是動(dòng)作頻繁，包括谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車、包括汽車制造商打造的電商體系，這些真的有用嗎?

幾年前想要做一件事情，比較基礎(chǔ)的技術(shù)開(kāi)發(fā)，有個(gè)朋友反問(wèn)我為什么很多人愿意雇用保姆收拾家務(wù)，因?yàn)樽约河兄又匾?、有價(jià)值的事情要做，將專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來(lái)做，對(duì)自己、對(duì)他人都是一種解脫。

事實(shí)上，關(guān)于汽車智能化以及汽車電商等方面的內(nèi)容，同樣是這個(gè)道理，汽車電商打造的電商平臺(tái)一定比現(xiàn)有的電商平臺(tái)更加安全可靠嗎?原來(lái)的電商發(fā)展了這么多年，至少?gòu)慕?jīng)驗(yàn)上來(lái)講，原來(lái)的電商更加專業(yè)。谷歌或者蘋(píng)果比現(xiàn)有的汽車制造商更懂汽車嗎?不管是無(wú)人駕駛汽車還是傳統(tǒng)汽車，在汽車操控性的方面來(lái)講，我們北美三家本土汽車制造商都比谷歌更加專業(yè)，這里并不是說(shuō)谷歌做不好，而是二者之間的合作才可能互補(bǔ)，增強(qiáng)產(chǎn)品性能、節(jié)約雙方的時(shí)間和精力。

這個(gè)時(shí)候，筆者聰明的方式，就是無(wú)論是汽車制造商的智能化技術(shù)還是汽車電商等方面，這個(gè)時(shí)候不應(yīng)該保有自己獨(dú)占這份蛋糕，而是找尋與自己互補(bǔ)的跨行業(yè)伙伴，結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，讓自己在整個(gè)過(guò)程中不至于落伍，這些才是明智之舉。