亂戰(zhàn)中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)“江湖”再添新結(jié)盟。

2014年11月，華為公司與長(zhǎng)安汽車(chē)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方商定將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開(kāi)跨界合作。而不久前，華為和另一家自主車(chē)企東風(fēng)汽車(chē)公司也簽訂了關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作的協(xié)議。

然而，華為公司并不是第一家進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的IT企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)也并非唯一一家與IT公司實(shí)施戰(zhàn)略合作的汽車(chē)公司。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與IT產(chǎn)業(yè)的相互融合已經(jīng)成為一種現(xiàn)實(shí)的存在。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大潮中，幾乎沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)或者IT公司會(huì)漠然處之。

一場(chǎng)針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)吹響號(hào)角，只是，進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在怎樣的風(fēng)險(xiǎn)?風(fēng)險(xiǎn)背后又是否暗藏機(jī)遇?

全新?tīng)?zhēng)奪

IT公司與車(chē)企聯(lián)盟，不止華為一家。

在華為之前，阿里巴巴已經(jīng)與上海汽車(chē)集團(tuán)簽訂了相關(guān)合作協(xié)議，而百度、騰訊等大型的IT公司，不僅僅是希望與汽車(chē)企業(yè)合作，更是針對(duì)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)出越來(lái)越多的功能性產(chǎn)品與平臺(tái)。

IT公司緣何青睞這塊市場(chǎng)?有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，目前汽車(chē)產(chǎn)品車(chē)聯(lián)網(wǎng)的滲透率已經(jīng)超過(guò)7%，未來(lái)這一比例還將持續(xù)攀高。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將至少有上百億乃至上千億元的金額。如果再加上相關(guān)的軟件配套、服務(wù)設(shè)施等，車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的蛋糕將有可能達(dá)到上萬(wàn)億元。

如此龐大的潛在市場(chǎng)空間，正是各家公司拼命擠入的主要原因。不過(guò)，由于政策因素以及技術(shù)限制，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與IT產(chǎn)業(yè)之間將更可能以合作為主。

由于汽車(chē)企業(yè)具有嚴(yán)格的政策準(zhǔn)入資質(zhì)門(mén)檻，IT公司要想進(jìn)入自己并不熟悉的汽車(chē)行業(yè)具有很大的難度。因此，IT公司要想進(jìn)入這塊未來(lái)肥得流油的沃土，就必須與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作。

當(dāng)然，IT公司對(duì)于這塊市場(chǎng)的訴求與汽車(chē)企業(yè)有很大的不同。它們更多地是希望將自己在IT方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在汽車(chē)產(chǎn)品的功能上體現(xiàn)出來(lái)，也就是說(shuō)，將汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能化產(chǎn)品鏈條搭建起來(lái)，而自己就是這個(gè)鏈條的主導(dǎo)者。

比如，阿里巴巴之所以與上汽集團(tuán)合作，就是希望將阿里云OS操作系統(tǒng)搬上上汽集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)品，集成阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云、蝦米音樂(lè)等資源。

不過(guò)，IT公司所圖謀的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這些表面上的利益，而是旨在汽車(chē)市場(chǎng)的終端消費(fèi)人群。正如當(dāng)初快的打車(chē)與嘀嘀打車(chē)之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，兩家公司爭(zhēng)奪的是龐大的打車(chē)消費(fèi)者一樣。

數(shù)據(jù)顯示， 上汽集團(tuán)2013年銷(xiāo)售整車(chē)超過(guò)510萬(wàn)輛，成為中國(guó)第一家年銷(xiāo)量進(jìn)入500萬(wàn)輛陣營(yíng)的汽車(chē)集團(tuán)。該銷(xiāo)量幾乎占到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的四分之一。對(duì)于阿里巴巴來(lái)說(shuō)，一旦與上汽集團(tuán)合作，阿里巴巴不僅僅將每年擁有數(shù)百萬(wàn)汽車(chē)用戶(hù)新車(chē)配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的產(chǎn)品增長(zhǎng)收入，而且上汽集團(tuán)龐大的社會(huì)保有量用戶(hù)也將成為阿里巴巴汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用對(duì)象。

更加主要的是，這些汽車(chē)消費(fèi)者不僅僅是汽車(chē)消費(fèi)者，他們還擁有其他更多的消費(fèi)需求，而阿里巴巴也將借助上汽集團(tuán)生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)搭建全新的移動(dòng)平臺(tái)，從而使這些消費(fèi)者最終成為阿里巴巴的用戶(hù)。

同樣，上汽集團(tuán)也將因?yàn)榕c阿里巴巴的合作加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程，從而在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，上汽集團(tuán)也將因?yàn)榕c阿里巴巴的合作而使得自己的產(chǎn)品從一輛交通工具延伸出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的功能，從而獲得汽車(chē)產(chǎn)品功能拓展的好處。

因此，汽車(chē)企業(yè)與IT公司的合作，不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)品朝著車(chē)聯(lián)網(wǎng)方向的改進(jìn)，更是一個(gè)全新的市場(chǎng)布局與爭(zhēng)奪。

政策風(fēng)險(xiǎn)

巨大的市場(chǎng)空間吸引了無(wú)數(shù)的資本瘋狂進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)，大到谷歌、大眾這樣的跨國(guó)公司，小到幾個(gè)人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。從簡(jiǎn)單的電子遙控、地圖導(dǎo)航，到復(fù)雜的人機(jī)互動(dòng)、車(chē)輛檢測(cè)，再到智能駕駛、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的打造，汽車(chē)已經(jīng)完全作為一件IT產(chǎn)品被改造。

但是，不管汽車(chē)本身的功能如何變化，其交通工具的基本功能不會(huì)被改變，沒(méi)有交通工具的功能，其他的功能不能獨(dú)存。

而作為交通工具的汽車(chē)有一個(gè)最基本的標(biāo)準(zhǔn)，那就是安全。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的安全有一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核測(cè)試，只有符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的汽車(chē)產(chǎn)品才被允許進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)越來(lái)越多的汽車(chē)產(chǎn)品被賦予了互聯(lián)網(wǎng)功能之后，汽車(chē)產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)是否需要加以改革?

無(wú)論是手機(jī)還是電腦，都存在一個(gè)難以克服的病毒侵襲難題。一旦遭遇病毒，手機(jī)可能死機(jī)，電腦就無(wú)法使用，甚至丟失大量的私密資料，只是手機(jī)、電腦對(duì)人身的生命安全都難以造成直接的威脅。

然而，病毒的侵入將可能影響到汽車(chē)的行駛安全，幾乎是不可逾越的課題。作為一輛不斷行駛在道路上的汽車(chē)產(chǎn)品，一旦被賦予了互聯(lián)網(wǎng)功能，病毒侵入就成為必然。

但是，任何的車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作，安全問(wèn)題都還沒(méi)有成為雙方合作的重要內(nèi)容。特別是那些小型的IT公司提供的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，根本就沒(méi)有任何的安全標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入控制。其實(shí)，即使汽車(chē)沒(méi)有被病毒或者黑客侵入，這些產(chǎn)品本身的品質(zhì)與安全問(wèn)題，都有可能會(huì)給汽車(chē)帶來(lái)不可估量的損失。

因此，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，安全問(wèn)題遲早會(huì)提上國(guó)家政策的議事日程。一旦政策標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的格局將發(fā)生改變，誰(shuí)掌握了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就可能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)優(yōu)勢(shì)。

朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)

然而，車(chē)聯(lián)網(wǎng)終究是大勢(shì)所趨。眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正在呈現(xiàn)出兩個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)，一個(gè)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，另外一個(gè)就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在日益深化。

汽車(chē)目前更多的是一種交通工具的職能，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車(chē)將成為繼電腦、手機(jī)之后的最終的互聯(lián)網(wǎng)承載平臺(tái)。

同時(shí)，隨著汽車(chē)新能源化的發(fā)展，汽車(chē)智能化的趨勢(shì)將變得更加容易實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)平臺(tái)化、模塊化將能夠成為現(xiàn)實(shí)。

在此基礎(chǔ)之上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛將獲得極大的發(fā)展，汽車(chē)的功能也將被無(wú)限拓展。

汽車(chē)將成為消費(fèi)者工作、生活、娛樂(lè)的平臺(tái)。根據(jù)筆者預(yù)測(cè)，未來(lái)大眾出行乘車(chē)，只要知道自己所乘坐的汽車(chē)號(hào)碼，就能夠依靠導(dǎo)航軟件的指引到達(dá)目的地。彼時(shí)，汽車(chē)所承擔(dān)的就是娛樂(lè)功能。

IT企業(yè)的介入，使得汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)時(shí)無(wú)刻不處在創(chuàng)新的周期。因?yàn)槲磥?lái)的世界就是互聯(lián)網(wǎng)的世界，互聯(lián)網(wǎng)的世界就是技術(shù)日異月新的年代，汽車(chē)將成為未來(lái)世界的重要載體。又或許未來(lái)的汽車(chē)不再成為汽車(chē)。