說(shuō)起車(chē)聯(lián)網(wǎng)，即使不是汽車(chē)、交通行業(yè)的朋友們也早已耳熟能詳。萬(wàn)能的百度告訴我們，2010年10月28日“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”一詞被第一次搜索，同日也是中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)暨中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的開(kāi)幕式，似乎暗示中國(guó)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”誕生于這次大會(huì)。

直到今天，在過(guò)去的四年中“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的概念如同少女般不斷變化。而它不斷變化跟隨著的就是中國(guó)網(wǎng)絡(luò)電子、汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的不斷演進(jìn)。

早期，大約在2011年前后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念在很大程度上等同于RFID(無(wú)線射頻電子標(biāo)簽)，它催生了以公安和交通部主導(dǎo)的汽車(chē)電子標(biāo)簽和公路電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)各類項(xiàng)目的論證和上馬。

同期，利用北斗/GPS和2G/3G蜂窩通信實(shí)現(xiàn)對(duì)兩客一危車(chē)輛、特種車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控等項(xiàng)目也紛紛上馬，只是這些項(xiàng)目早期并沒(méi)有打上“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的烙印。

隨著中國(guó)3G網(wǎng)絡(luò)的成熟與普及，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，其技術(shù)逐漸向汽車(chē)領(lǐng)域滲透，適時(shí)通用汽車(chē)引入美國(guó)“安吉星”。從此，擁有遠(yuǎn)程后臺(tái)服務(wù)(云服務(wù))的實(shí)時(shí)在線的車(chē)輛出現(xiàn)在中國(guó)。

上汽Inkanet、豐田G-book和其他真車(chē)長(zhǎng)的迅速跟進(jìn)，給中國(guó)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”注入的新的概念。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”也開(kāi)始向“聯(lián)網(wǎng)車(chē)”演進(jìn)。直到今天“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，“汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)”等新名詞不斷的見(jiàn)諸各大小媒體。

將“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”翻譯成英文“InternetofVehicles”、“InternetofVehicle”、 “VehicleNetwork”在世界上最全的百科全書(shū)——維基百科英文中查找，顯示該詞條不存在。但是，“Internetofthings”卻在那里?？梢?jiàn)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念是中國(guó)對(duì)世界的一個(gè)偉大貢獻(xiàn)。

與車(chē)聯(lián)網(wǎng)最具對(duì)應(yīng)關(guān)系的是VANET(VehicleAd-hocNetwork)維基百科將其翻譯成“車(chē)載隨意行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”，筆者長(zhǎng)期將其翻譯成“車(chē)輛自組網(wǎng)”，部分國(guó)內(nèi)高校將其翻譯成“車(chē)載自組網(wǎng)”。

其基本理念是使得在道路上行駛的車(chē)輛能夠自動(dòng)組成動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)，車(chē)輛之間相互傳遞數(shù)據(jù)。由此解釋可以看出VANET似乎更有從字面理解的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的味道。同時(shí)期VII(VehicleInfrastructureIntegration)可以基本上翻譯成國(guó)內(nèi)的“車(chē)路協(xié)同”。

之后，VANET與VII在美國(guó)交通部的主導(dǎo)下逐漸演變成如今的 V2X(VehicletoVehicle,VehicletoInfrastructure,VehicletoPersonCommunication)也就是車(chē)車(chē)通信、車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信、車(chē)輛與行人通信，整體被稱為車(chē)輛與環(huán)境的信息交互——V2X。

早在1999年，美國(guó)就已經(jīng)把5.9GHz的頻段劃給了V2X專用。2005年就成立相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，2010年推出了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如今，V2X產(chǎn)品在歐美已經(jīng)成熟，美國(guó)已于去年完成了大規(guī)模的示范應(yīng)用。歐洲和日本的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開(kāi)始跟隨美國(guó)的步伐。

和無(wú)人駕駛技術(shù)融合，車(chē)流的自動(dòng)分流、匯流、交叉口協(xié)作通行等功能已經(jīng)完成測(cè)試，很快就會(huì)來(lái)到中國(guó)，在中國(guó)的路況下進(jìn)一步的測(cè)試。

因?yàn)槊绹?guó)底層技術(shù)的成熟，國(guó)內(nèi)在2014年，V2X的概念突然大熱。百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)的詞條中也被加入了車(chē)車(chē)通信、車(chē)路協(xié)同的概念。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的概念也再一次擴(kuò)充。

從現(xiàn)在的趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)大有走上美國(guó)V2X的趨勢(shì)。當(dāng)然原本已包含的概念也會(huì)因?yàn)闅v史原因繼續(xù)存在。至此，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)與美國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)又似乎走上了同一條道路。

可見(jiàn)，我國(guó)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展往往由政府提出概念，企業(yè)填充內(nèi)容。受到產(chǎn)業(yè)能力的限制，概念提出以后，一直做的都是當(dāng)時(shí)能做的事情，缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)能力，無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，設(shè)定長(zhǎng)期目標(biāo)。概念出來(lái)后，都是以政府項(xiàng)目形式推進(jìn)，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。并且善于炒作概念，缺乏腳踏實(shí)地的積累。

當(dāng)然，企業(yè)界、學(xué)術(shù)界、政界都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題所在，希望未來(lái)大家能夠齊心協(xié)力共同做一些有意義的事情。