車聯網、新能源無疑成為2015年日內瓦車展的亮點，一向保守的大眾汽車也高調展示了自己在車聯網、新能源方面的先進技術，并首次將車聯網作為此次大眾之夜的主題——“MovieTechnology”。其實，在2015年初的國際消費電子展(CES)上，大眾便已經向公眾展示了其在車載智能信息系統(tǒng)方面的研發(fā)理念和發(fā)展方向，而據大眾高層透露，在2015年5月于上海舉行的亞洲消費電子展上，大眾還將為公眾帶來更先進的車載智能操作系統(tǒng)，并展出搭載這一系統(tǒng)的全新概念車型。

大眾汽車在車聯網技術方面的不斷突破，無疑與2014年收購的黑莓位于德國的研發(fā)中心有關，據大眾汽車品牌董事會成員、集團動力總成研發(fā)負責人Neußer博士介紹，去年被大眾收購的黑莓研發(fā)團隊目前已經與大眾研發(fā)團隊完成合并，并正在進行車載娛樂信息系統(tǒng)的研發(fā)工作。目前，黑莓的工程師們主要負責大眾車聯網的車載娛樂信息系統(tǒng)以及智能操控系統(tǒng)的研發(fā)。大眾汽車希望通過車聯網技術，讓駕駛員與乘客都可以安全、簡便的對車內信息娛樂系統(tǒng)進行操作，因此，觸屏與手勢操控技術是大眾目前的重要研發(fā)方向，同時，大眾認為，更大的車載屏幕也是實現這一理念的關鍵。

而在新能源汽車方面，大眾也依然秉承著以插電混動技術為發(fā)展重點的新能源車戰(zhàn)略，對此，Neußer博士表示，在充電設施還無法完全滿足消費者需求的現狀下，插電混合系統(tǒng)是新能源汽車最優(yōu)的過渡技術。而在大力推廣插電式混動車型的同時，大眾汽車也將加速研發(fā)純電動汽車的進程，并將在未來實現國產。目前，大眾正在與三星、LG一同開展電池技術的研發(fā)，并計劃在這兩家企業(yè)的中國合資工廠進行投產。

除此之外，大眾在傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)方面也在尋求更多可能，除升級現有發(fā)動機、變速箱外，大眾汽車還計劃在未來推出更適合中國市場的，搭載3缸渦輪增壓發(fā)動機的車型。以下為本次日內瓦期間大眾汽車品牌董事會成員、集團動力總成研發(fā)負責人Neußer博士的專訪實錄：

觸屏、感應式車載信息娛樂系統(tǒng)是大眾車聯網重心

記者：大眾汽車2014年收購了黑莓位于德國的研發(fā)中心，并準備借此加速智能車載系統(tǒng)的研發(fā)，請問目前該研發(fā)中心的研發(fā)進程如何?目前大眾汽車在車聯網方面有哪些實質性的進展?

Neußer博士：黑莓研發(fā)團隊的員工已經進駐到大眾汽車和我們的團隊成員一起工作了，他們從事的工作重點就是研發(fā)車輛互聯技術。目前，來自黑莓的工程師們主要負責研發(fā)供后排乘客使用的車載娛樂信息系統(tǒng)。未來，即使坐在后排，乘客也能輕松操作車內前排裝備的車載娛樂信息系統(tǒng)。在今年一月于拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展(CES)上，我們已經向消費者展示了大眾汽車在娛樂信息系統(tǒng)方面的研發(fā)理念，以及未來娛樂信息系統(tǒng)的發(fā)展方向。

今年5月，在上海舉辦的亞洲消費電子展上，大眾汽車將向公眾展示大眾在車載系統(tǒng)、車聯網智能系統(tǒng)的操作理念。對我們而言，操控與功能選擇的直觀性，以及觸屏技術的發(fā)展是至關重要的。在未來的車輛中，所有重要信息都將顯示在駕駛者和乘客的視線內，當你選擇某些功能操作時，無需用手觸碰顯示屏，只需做出手勢系統(tǒng)就能做出回應，另外，駕駛室內會應用一系列的顯示器，顯示器的長度也會更長，能夠顯示更多的信息內容，這些技術的實現都將改變汽車的內部構造。在這些技術領域，大眾汽車在未來會具有明顯的優(yōu)勢。

此外，現在來自黑莓的團隊和我們自己的團隊相互之間工作配合密切。車聯網或者互聯功能與手機研發(fā)不同，因為這些服務于黑莓公司的員工在這方面并不擅長。

記者：在大眾汽車集團之夜上亮相了大眾汽車SportCoupéConceptGTE，該車采用了大量的液晶顯示屏，包括在后排中央扶手上有一個很大的觸摸屏。在兩個多月前的國際消費電子展(CES)上，大眾汽車推出的RTouch概念車也包含了三塊可定制化顯示屏。關于這些技術，從概念產品走向落地，大眾汽車是如何考慮的?這些產品是否意味著大眾汽車未來在車內人機交互領域比較傾向于去除傳統(tǒng)的物理按鍵?

Neußer博士：未來，在汽車駕駛室內將不會出現物理按鍵或者按鈕，它們都將被LED液晶顯示屏取代，當車內裝備大尺寸的觸摸液晶顯示屏后，我們需要的物理按鍵或按鈕的數量會越來越少。用手在觸屏上選擇功能，它就會發(fā)出聲音給予反饋，但是有些功能還會繼續(xù)以按鈕的形式出現，比如電子手剎、自動駐車以及音量控制調節(jié)。

記者：大眾汽車目前在車載智能化產品搭載車型的選擇標準是怎樣的?因為我們注意到在中國剛剛上市的凌渡，它搭載的是全新MIBⅡ車載系統(tǒng)，而即將上市的新速騰卻沿用了此前比較老的RCD315車機?

Neußer博士：基于橫置發(fā)動機模塊化平臺(MQB)生產的車型會配備最先進的電子設備，其中包括車載聯網功能和最新的娛樂信息系統(tǒng)。現在中國市場上有部分大眾汽車車型還沒有采用橫置發(fā)動機模塊化平臺(MQB)生產，但之后推出的新車型會應用此平臺，采用最先進的電子設備和娛樂信息系統(tǒng)。

基于這一平臺設計的新車，電子和智能化設備以及顯示器的尺寸會變得更大。原來5英寸的顯示屏會變?yōu)?.5英寸，現在6.5英寸顯示屏會升級至8英寸。除此之外，還有一款更大尺寸的液晶顯示屏，甚至會達到9英寸或10英寸。在這方面，車載聯網和網絡功能非常重要，我們將通過WiFi、智能手機、或者云計算來實現上網功能。

我們非常高興將在5月25日亞洲消費電子展上介紹我們最新的車型。通過這個展臺，我們可以看到汽車的未來。這是CES第一次登陸中國，現在我們正在緊鑼密鼓地準備所有的工作，也包括把汽車內的相關信息轉換成中文。大眾汽車愿意接受挑戰(zhàn)，努力做好所有的工作。

插電式混動車是大眾新能源戰(zhàn)略重點

記者：您認為傳統(tǒng)內燃機和變速器在高效與減排方面還有多少潛力可以挖掘?混動或者是插電式混動是否能進入大眾汽車車型的主要陣營?大眾汽車集團是否看好整個新能源車的發(fā)展前景，大致計劃又是什么?

Neußer博士：我們正在研發(fā)下一代發(fā)動機，2017年新一代發(fā)動機將正式應用于大眾汽車車型。從2017年開始，大眾汽車會應用新一代的內燃機、變速器，降低20%的排放量。全新途安就是一個很好的例子。

插電式混合動力汽車是大眾汽車電氣化戰(zhàn)略中一個非常重要的組成部分。在純電動模式下，大眾的所有插電式混合動力車型續(xù)航里程可達到50公里，完全滿足新能源車型的標準。同時，除了插電式混合動力車型外，我們在中國也會推出純電動車型。我們正在研究為部分車型匹配純電動發(fā)動機或是采用插電式混合動力系統(tǒng)的項目，其中包括緊湊級車型，如捷達、桑塔納、速騰、寶來以及朗逸，中級轎車帕薩特等。一旦裝配新能源技術這些車型都會實現國產，同時電池和電動機也都會在中國進行生產。未來，大眾汽車橫置發(fā)動機模塊化平臺(MQB)生產的新車型將完全能夠匹配這種動力總成技術。

記者：在混合動力技術方面，豐田和本田都已經進化到第二代技術，比如本田的IMMD技術，一箱油可以有1,200多公里的續(xù)航里程，您認為大眾汽車要繞開日系汽車品牌專利，又要實現同樣的性能，還有哪些技術難點需要突破?

Neußer博士：我們的技術都是受到專利保護的，我們也會把大眾汽車的技術帶到中國市場。采用混合動力系統(tǒng)的GTE車型的發(fā)動機輸出功率很高，因此我們的工程師會略微降低它的輸出功率。在中國，我們會采用新一代的電池技術，電池的能量密度將高于現有電池的水平。大眾正在和三星公司、LG公司共同研發(fā)下一代的燃料電池，而三星和LG均已在中國建立合資工廠。

目前，大眾之所以將混合動力技術作為新能源汽車的主要發(fā)展方向，主要源于充電基礎設施的數量還無法完全滿足消費者的需求，因此，混合動力系統(tǒng)便成為了一個非常好的過渡性技術。

記者：根據歐盟2008年的規(guī)劃，要在2020年讓所有新車的碳排放標準降低至95克/公里，根據之前收集到的情況，大眾和日產都將在2020年這個最后期限才能達標，但豐田、沃爾沃卻能在2018年提前完成目標，大眾汽車在發(fā)動機方面有沒有什么新的技術來降低排放?

Neußer博士：首先，歐盟規(guī)定的碳排放標準是到2015年新車碳排放量不超過130克/公里?，F在，大眾汽車制造的車型平均碳排放量已經低于歐盟標準，平均在120克/公里左右，我們已經具備了全部減排技術。因此，在2020年之前，大眾汽車品牌所生產的所有汽車都將能夠達到95克/公里的碳排放最終目標，也許我們還會比95克/公里這個標準更低。但考慮到集團旗下還有跑車及豪華車品牌，如保時捷、賓利等，因此在碳排放量方面會有所差異。

發(fā)動機就要動力強勁、迅速響應

記者：關于傳動系統(tǒng)，大眾汽車研發(fā)的10速雙離合變速箱是否會出現在家用級別的量產車型上?如果有，大概何時進入量產工作?相比競爭對手，大眾汽車的多擋位變速箱具有什么優(yōu)勢?

Neußer博士：在這方面涉及到一個很重要的問題:車輛的發(fā)動機輸出功率到底有多高?車輛的發(fā)動機輸出功率越高，傳動系統(tǒng)的擋位數量越多，車輛對不同行駛條件的適應性也就越好，這樣就能有效降低油耗。變速箱最多可以設置13個擋位，但是我們認為10個擋位已經完全能滿足消費者的日常用車需求。變速箱的結構和尺寸符合大眾汽車橫置發(fā)動機模塊化平臺(MQB)的生產、組裝條件。未來，我們的車型最少會配置7個擋位，最多會有10個擋位。

記者：大眾汽車經典的VR6發(fā)動機已經正式停產，未來大眾汽車是否會在自然吸氣發(fā)動機上做新文章?有消息稱大眾汽車正在研發(fā)一款全新的V6雙渦輪增壓直噴發(fā)動機，這個消息是否屬實，能否透露一些相關信息?在未來的一些性能車上，除了目前的高爾夫R、尚酷R搭載的2.0TSI發(fā)動機外，是否還會有更大排量、更強動力的全新配置?

Neußer博士：我們正在努力研發(fā)全新一代VR6發(fā)動機，將配有渦輪增壓技術、燃油直噴技術，搭載這款發(fā)動機的車型也會引入中國市場。另外，我們還在提升4缸發(fā)動機的動力輸出參數，這點非常符合運動車型的特點，輸出功率超過400馬力的運動車型也將搭載這款發(fā)動機。

記者：現在的競爭對手，如福特推出了比較先進的動力總成系統(tǒng)，他們的很多參數數據表現甚至強于大眾汽車，您如何看待這個問題?

Neußer博士：福特3缸發(fā)動機的輸出功率的確略高于大眾汽車，但是我們從峰值扭矩表現來看會更為出色。換言之，在車輛啟動時，大眾汽車的動力響應會更加迅速。大眾汽車的理念認為在車輛啟動時應該具有很強勁的動力輸出和迅速的響應。在4缸發(fā)動機技術方面，我們也秉承這樣的理念，車輛的動力輸出及時，會帶給駕駛者更好的駕駛體驗。所以，如果說他們的數據參數比我們更好，只是取決于從哪個角度來看待這個問題。

總體而言，我們的發(fā)動機技術是非常先進的，尤其在渦輪增壓技術方面，我們也一直在努力降低渦輪增壓器的結構和體積。小排量渦輪增壓發(fā)動機在中國市場會受到更多消費者的青睞。未來，大眾汽車也會推出搭載3缸渦輪增壓發(fā)動機的車型。