提起中國(guó)客車，顯然不能不提宇通——中國(guó)客車行業(yè)的龍頭企業(yè)。宇通的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)起步于2010年，但4年多來(lái)，在這一領(lǐng)域卻鮮有發(fā)聲?？蛙?yán)洗髮⑷绾尾季周嚶?lián)網(wǎng)，外界人士更多地還只能霧里看花。

對(duì)于宇通客車車輛信息技術(shù)總架構(gòu)師譚振華來(lái)說(shuō)，期間的感受則要復(fù)雜和豐富得多：這4年多是宇通對(duì)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的探索不斷持續(xù)、認(rèn)知不斷深化的過(guò)程。從最初的被動(dòng)介入，到逐漸想明白做什么、怎么做，宇通的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略在不間斷的探索和思考中逐漸清晰起來(lái)。“2015年將是宇通車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略非常關(guān)鍵的一年。”他告訴記者，“最難受的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去。”宇通已經(jīng)做好準(zhǔn)備，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)就要發(fā)力了。

從既定產(chǎn)品線到“體驗(yàn)+自選”

工業(yè)時(shí)代，企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品要一步到位，一款全新車型往往需要幾年的研發(fā)，定型后就不再有太大的改進(jìn)空間，除非推倒重來(lái);互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，搶先占坑、快速迭代成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的常規(guī)動(dòng)作，“可體驗(yàn)、可選擇、可升級(jí)”成為用戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)新的基本要求。

到目前為止，宇通的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段。將這三個(gè)階段連起來(lái)可以發(fā)現(xiàn)，宇通車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)試圖走出一條個(gè)性化需求滿足能力越來(lái)越強(qiáng)、價(jià)值交付周期越來(lái)越短、交付成本越來(lái)越低的軌跡，而推動(dòng)這一軌跡向前發(fā)展的是用戶體驗(yàn)。

宇通車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的第一階段，從推出首款產(chǎn)品的2010年一直延續(xù)到2014年上半年。和很多同行一樣，他們針對(duì)客運(yùn)車輛、旅游客車、校車、通勤車等用戶的不同需求，推出了不同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，比如面向客運(yùn)車輛的“安節(jié)通”和面向校車的“安芯”。

隨著用戶規(guī)模的擴(kuò)大，需求顯著差異化和定制成本線性增加之間的矛盾逐漸加劇。2014年起，宇通在各種車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品前期使用的基礎(chǔ)上，通過(guò)業(yè)務(wù)建模將運(yùn)輸企業(yè)的共性需求聚合在一起，設(shè)計(jì)完成了結(jié)構(gòu)與機(jī)制更加靈活的基礎(chǔ)平臺(tái)，允許在其上以搭積木的方式組合客戶的業(yè)務(wù)，以顆粒度更小的業(yè)務(wù)元素組合來(lái)滿足不同用戶的需求，解決了成本和交付時(shí)間的問題，可以視為宇通車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的第二階段。

但在譚振華看來(lái)，這并非理想的狀態(tài)，因?yàn)榭蛻舻慕?jīng)營(yíng)范圍不是一成不變的，技術(shù)發(fā)展和管理水平也是一個(gè)不斷變化的過(guò)程。宇通的下一步目標(biāo)是，讓客戶通過(guò)平臺(tái)在線選擇，自由組合所需要的功能模塊和服務(wù)。“這意味著，客戶不需要在第一次就作出百分百正確的決策，可以根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，逐漸增加、放棄某些功能和服務(wù)，達(dá)到業(yè)務(wù)訴求、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、變更成本之間的最優(yōu)匹配。”他說(shuō)，這一目標(biāo)有望在2015年底初步實(shí)現(xiàn)。

按照宇通正在部分試點(diǎn)客戶中推行的方法，客戶在購(gòu)買宇通車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，可選擇部分所需的增值服務(wù)進(jìn)行免費(fèi)體驗(yàn)。在體驗(yàn)過(guò)程中，客戶可隨時(shí)基于數(shù)據(jù)了解該項(xiàng)服務(wù)給自己帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)收益，決定是否購(gòu)買并繼續(xù)使用該服務(wù)。宇通油箱油量監(jiān)控系統(tǒng)就是這樣的一個(gè)案例。

在我國(guó)商用車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，車輛司機(jī)偷油是一個(gè)困擾經(jīng)營(yíng)者的問題。在傳統(tǒng)做法中，因從事油量監(jiān)控設(shè)備、系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)數(shù)量眾多，以及價(jià)格與效果參差不齊等原因，經(jīng)營(yíng)者往往不確定或者不信任技術(shù)手段能夠帶來(lái)的管理效果。宇通車聯(lián)網(wǎng)正是抓住了這一癥結(jié)，在基礎(chǔ)服務(wù)包之上，允許用戶選擇并體驗(yàn)完成在經(jīng)濟(jì)效果和管理效應(yīng)上的驗(yàn)證，跨過(guò)決策的門檻，促成真實(shí)價(jià)值的落地。某試點(diǎn)客戶車隊(duì)規(guī)模約200輛，主要用途為早晚通勤服務(wù)，體驗(yàn)后選擇正式全面使用，在相似里程數(shù)的前提下，整個(gè)車隊(duì)油品支出比上一年度節(jié)省了近80萬(wàn)元。

打造開放的商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)

工業(yè)時(shí)代，流行“木桶理論”，每家企業(yè)都要想方設(shè)法補(bǔ)齊自己的短板;　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，奉行“積木理論”，企業(yè)只需要把自己擅長(zhǎng)的東西做到極致，不擅長(zhǎng)的東西交給合作伙伴，分享利益、謀求共贏。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是一個(gè)開放的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是一種分享經(jīng)濟(jì)。小米做手機(jī)，一不用自己建廠，二不用龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，三不用巨額營(yíng)銷費(fèi)用，靠的是社會(huì)化協(xié)作和鐵桿粉絲的支持。這就是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式。

2013年初，車聯(lián)網(wǎng)由宇通的公司級(jí)項(xiàng)目轉(zhuǎn)為獨(dú)立部門，致力于商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。到目前為止，宇通車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)已發(fā)展到100余人，覆蓋銷售、運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品、研發(fā)、測(cè)試和質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)。“過(guò)去兩年，宇通在車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)上投入了大量資源，目前已在戰(zhàn)略核心產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了端到端的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在頂層設(shè)計(jì)中融入了關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)模式的獨(dú)特思考。”譚振華對(duì)記者說(shuō)。

譚振華所說(shuō)的模式，就是構(gòu)建開放的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。“宇通的整體戰(zhàn)略是，以客車為主業(yè)，適度多元化。在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中，我們也會(huì)嚴(yán)格區(qū)分哪些是自己該做的，哪些可以將事情與收益通過(guò)平臺(tái)，完整分享給合作伙伴。”他說(shuō)。

以前，客車賺錢主要靠的是四個(gè)輪子，正所謂“馬達(dá)一響，黃金萬(wàn)兩”，客車企業(yè)也主要靠車輛銷售和服務(wù)賺錢。車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為客車運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了新的維度和空間，商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)主體等將更加多元化，客車企業(yè)的商業(yè)模式也出現(xiàn)了更多選擇。正因?yàn)槿绱?，?guó)內(nèi)主流客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已經(jīng)顯現(xiàn)出不同走向。“我們的目標(biāo)是，成為跨行業(yè)商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供者。”譚振華特別強(qiáng)調(diào)，之所以是提供者而不是提供商，是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的愿景并不追求獨(dú)自一家運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)。“我們會(huì)把平臺(tái)與服務(wù)準(zhǔn)備好，為擁有屬地化資源的合作伙伴提供舞臺(tái)，幫助他們成為主角。”為此，宇通已經(jīng)并會(huì)持續(xù)將更多產(chǎn)品和服務(wù)都整合到這個(gè)平臺(tái)上，讓合作伙伴可以方便地通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，為客戶提供各種增值服務(wù)以獲取收益。“經(jīng)過(guò)這幾年的探索與實(shí)踐，我們?cè)絹?lái)越相信，這一模式會(huì)是車聯(lián)網(wǎng)的一種趨勢(shì)，并且值得走下去。”譚振華表示。

推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立

車聯(lián)網(wǎng)會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)革命。整車與互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合，不是一家整車企業(yè)能夠獨(dú)立完成的，需要分工協(xié)作。而分工協(xié)作，又需要建立在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之上。這是一個(gè)“先有蛋”還是“先有雞”的難題。對(duì)于致力于搭建“開放平臺(tái)”的宇通車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，最大的難題莫過(guò)于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺失。而這，也是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)乃至物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的難題。“物聯(lián)網(wǎng)從2009年開始至今，在大部分領(lǐng)域尚未形成符合市場(chǎng)需求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。要完成一種創(chuàng)新業(yè)務(wù)，一個(gè)組織往往必須有能力同時(shí)覆蓋很多產(chǎn)業(yè)、技術(shù)環(huán)節(jié)。”譚振華說(shuō)。

在他看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車技術(shù)深度融合的結(jié)果，將形成真正的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，帶來(lái)汽車的網(wǎng)絡(luò)革命。但這不是一家整車企業(yè)能夠獨(dú)立完成，必須依靠更大范圍的跨行業(yè)協(xié)作。而根本性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺失，使得分工協(xié)作難以進(jìn)行，價(jià)值的呈現(xiàn)和企業(yè)的利益都會(huì)在這種尷尬中大打折扣。例如，各類乘用車“盒子產(chǎn)品”，僅僅通過(guò)當(dāng)前OBD可以獲取的數(shù)據(jù)及其所具備的可用性，尚不足以支撐價(jià)值交付走完最后一公里，與用戶所預(yù)期的效果尚有距離。

調(diào)整戰(zhàn)略之后的宇通車聯(lián)網(wǎng)也遇到過(guò)類似問題。車載終端作為整體戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，在車輛和云之間起到承上啟下的作用，而當(dāng)時(shí)市面上絕大多數(shù)終端廠商都在圍繞“乘用車”或“合規(guī)商用車”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)產(chǎn)品。這類產(chǎn)品與商用車輛自身特點(diǎn)的結(jié)合難以擴(kuò)展應(yīng)用和迎合變化，而面向市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)缺乏又使得合作伙伴不愿意投入大量資源去研發(fā)一款全新結(jié)構(gòu)的終端。“不得不說(shuō)，這是一個(gè)令人尷尬的局面。最終，我們還是在公司的支持下，自行組建團(tuán)隊(duì)，通過(guò)1年多的實(shí)踐，讓設(shè)計(jì)成果從構(gòu)想到圖紙，并最終進(jìn)入多個(gè)區(qū)域的路試。”譚振華說(shuō)。

讓他們比較欣慰的是，宇通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的裝車量和用戶活躍度一直在持續(xù)增長(zhǎng)。到目前為止，宇通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的裝車量已經(jīng)接近12萬(wàn)輛，其中80%以上車輛的用戶都在使用該服務(wù)。“數(shù)量是標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，價(jià)值是標(biāo)準(zhǔn)的核心。”譚振華說(shuō)，“對(duì)于宇通而言，市場(chǎng)占有率、前裝入口、地推渠道都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備的線下資源，這是解決數(shù)量問題的優(yōu)勢(shì)資源。同樣，基于宇通車聯(lián)網(wǎng)新的服務(wù)模式，我們?cè)敢獠粩嗵嵘齼r(jià)值的深度與廣度，推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)早日出臺(tái)。”