隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)、云計算等新一代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，及智慧城市節(jié)能與環(huán)境永續(xù)趨勢帶動，城市路燈開始加入傳感器，具備連網(wǎng)、收集、分析周圍環(huán)境、交通信息，轉(zhuǎn)變成智能路燈。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Northeast Group資料，2016年全球路燈市場規(guī)模約3.15億盞，至2026年將成長達(dá)3.59億盞路燈，而LED路燈與智能路燈市場規(guī)模將會高達(dá)695億美元。另根據(jù)Philip市場調(diào)查，目前全球路燈安裝系統(tǒng)只有1%具備聯(lián)網(wǎng)功能，但平均每年復(fù)合成長率則達(dá)16%。

解決物聯(lián)網(wǎng)布點及供電問題

智慧城市充分運用感測、移動網(wǎng)絡(luò)與云計算等技術(shù)，整合城市關(guān)鍵信息并進(jìn)行分析，以解決交通環(huán)境、公共安全、工商業(yè)服務(wù)等需求，因此需要一個信息收集、處理的物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，而路燈具有位置優(yōu)勢及供電系統(tǒng)兩大優(yōu)勢，可解決物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的兩個最大問題：布點及供電。

然而，智能路燈應(yīng)用于戶外照明，范圍廣、數(shù)量多，若采用ZigBee等短距離傳輸，受限覆蓋范圍小、需布署大量網(wǎng)關(guān)及設(shè)備維護(hù)成本，而以傳統(tǒng)2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)來做物聯(lián)網(wǎng)M2M傳輸雖覆蓋距離廣，但也不滿足IOT設(shè)備低功耗、低成本的要求。因此低功耗廣域網(wǎng)(LPWA)技術(shù)應(yīng)運而生，LPWA有遠(yuǎn)距離通信、低速率數(shù)據(jù)傳輸和低功耗3大特點，適合遠(yuǎn)距離傳輸、通信數(shù)據(jù)量很少、需電池供電的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

目前已有LPWA應(yīng)用于智能路燈案例，Telensa在英國埃塞克斯郡建立涵蓋13萬盞智能路燈、使用戶外無線單燈控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)(PLANet)，由于PLANet以LPWA傳輸數(shù)據(jù)，并根據(jù)多種因素靈活調(diào)節(jié)光照，達(dá)到節(jié)能省電，此外Telensa在路燈上也布有傳感器可知車輛出入狀況，駕駛?cè)四芾么朔?wù)得知附近是否還有停車位，讓路燈達(dá)到便利交通、節(jié)省能源，甚至協(xié)助警方辦案，預(yù)估LPWA將逐漸應(yīng)用于智能路燈。

另一個例子是思科在2014年與美國密蘇里州堪薩斯市討論規(guī)劃10年、共1,500萬美元的智慧城市基礎(chǔ)建設(shè)計劃，并于2016年正式啟動第一階段。思科于市中心安裝125座智能路燈，可較傳統(tǒng)路燈節(jié)能達(dá)8成，未來堪薩斯市可利用智能路燈等智慧城市基礎(chǔ)建設(shè)增加營收，例如：在停車位地面安裝智慧傳感器，讓智能路燈引導(dǎo)駕駛到空位，傳感器會自動計時計費，駕駛亦可透過app在線付費。

對城市而言，建設(shè)智能路燈具有明顯優(yōu)點，包括覆蓋廣、節(jié)能省電、遠(yuǎn)程監(jiān)控路況、偵測城市環(huán)境以及運用于交通、安全等應(yīng)用，但許多城市將信息儲存于云端，網(wǎng)絡(luò)安全成為須考慮的問題，另外，越來越多傳感器安裝于智能路燈之上，如錄像監(jiān)控、聲音傳感器等，可能使民眾隱私疑慮成為另外一個問題，因此廠商在設(shè)計時間就必須注意可能涉及的隱私議題。

此外，智能路燈的建置還需考慮經(jīng)費來源和擁有權(quán)的結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施是否委外管理等因素，而不能一昧將各種傳感器或額外功能加裝于路燈之上，如讓路燈身兼電動車充電站、免費無線上網(wǎng)熱點、錄像監(jiān)控等。智慧城市在不同國家、不同應(yīng)用場景的需求不一樣，面臨的問題也不一樣，在建設(shè)智能路燈時，每座城市都必須個案評估，才能解決城市中的實際問題，也才能讓智能路燈的效益發(fā)揮最大功效。

軟硬整合發(fā)展產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)

物聯(lián)網(wǎng)裝置生命周期往往很長，一旦購買安裝之后，將長時間使用、不易汰舊換新，透過提供訂制化和創(chuàng)新的服務(wù)發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)價值，才能發(fā)揮更多的加值功能和應(yīng)用，對于智能路燈業(yè)者而言，如何在保證分享到硬件銷售收益外，也能在軟件及服務(wù)方面有所收益，是必須思考的課題之一。

例如美商通用由硬件產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向服務(wù)導(dǎo)向的商業(yè)模式發(fā)展，智能路燈不只是賺取設(shè)備費用，而是掌握透過路燈所收集的各種數(shù)據(jù)，而地方政府欲使用數(shù)據(jù)發(fā)展城市解決方案，還是要支付通用數(shù)據(jù)處理服務(wù)費用。此外，通用提供新創(chuàng)業(yè)者免費使用路燈相關(guān)數(shù)據(jù)60天，讓他們研發(fā)智慧城市應(yīng)用，如后續(xù)欲持續(xù)使用數(shù)據(jù)再進(jìn)行收費，借此吸引各方參與、快速擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)與發(fā)展城市應(yīng)用。

因此，智能路燈產(chǎn)業(yè)應(yīng)思考借助軟硬整合發(fā)展產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)的商業(yè)模式，可與政府、學(xué)研與新創(chuàng)公司組成生態(tài)體系，利用路燈收集、分析數(shù)據(jù)與信息回饋，創(chuàng)造各種智慧服務(wù)達(dá)到多贏局面。