11月23日，工信部官網掛出通知，啟動5G技術研發(fā)試驗第三階段工作，力爭與國際標準同期推出5G預商用產品；11月24日，中國移動董事長尚冰在2017年中國移動全球合作伙伴大會上介紹，5G網絡將在2022年正式商用。種種跡象表明，5G產業(yè)商用已經進入加速期。

5G時代最大的不同，是將真正幫助整個社會構建“萬物互聯(lián)”。尚冰在會上表示，當前智能萬物互聯(lián)正處于連接數(shù)快速增長的階段，預計到2020年全球互聯(lián)終端數(shù)量有望達到290億，其中180億與物聯(lián)網相關。

基站和光纜等廠商提前嘗到甜頭

在5G這個大產業(yè)上，設備商和運營商的“嗅覺”可以說是最靈敏的。11月17日，高通、中興通訊就與中國移動聯(lián)合宣布，成功實現(xiàn)了全球首個基于3GPP R15標準的端到端5G新空口(5G NR)系統(tǒng)互通(IoDT)，這是5G由標準走向產品和預商用的重要“里程碑”。

幾天后，即11月23日，據工信部網站消息，按照5G技術研發(fā)試驗總體安排，工信部發(fā)布通知啟動5G技術研發(fā)試驗第三階段工作。工信部指出，明確5G第三階段試驗目標，重點面向5G商用前的產品研發(fā)、驗證和產業(yè)協(xié)同，開展商用前的設備單站、組網、互操作，以及系統(tǒng)、芯片、儀表等產業(yè)鏈上下游的互聯(lián)互通測試，全面推進產業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)基本達到商用水平。

業(yè)內人士在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，雖然離5G大規(guī)模的商用還有兩年，相關公司業(yè)績的顯現(xiàn)還需要時間，但按照3GPP的標準制定時間表，2018年9月將凍結第一版5G標準，5G建設箭在弦上。從2018年開始，運營商網絡試驗進展，關于5G的消息將會越來越密集，從而催化提升產業(yè)鏈公司估值。

對于5G產業(yè)鏈投資機會，國金證券表示，可重點關注三大率先受益領域機會，包括1.5G主設備廠商、光纖光纜行業(yè)公司和通信工程設計相關公司。多家券商普遍認為，5G設備相關的市場空間將是萬億元級別的。

例如在基站方面，華泰證券指出，預計5G無線接入網建設大幕有望在2019年開啟，5G基站價格的大幅上漲助力無線接入產業(yè)鏈深度受益。國內5G建設聚焦宏基站廣覆蓋，預計采購基站設備的總支出有望達到1.4萬億元。國信證券則認為， 5G的基站數(shù)量會比4G基站總量多很多。粗略來看，如果要達到現(xiàn)在4G網絡同等覆蓋程度，需要5G基站數(shù)量為現(xiàn)在4G基站數(shù)量的1.8至2.1倍，基站組網過程中需要使用更多光纖光纜資源。

除了基站，光纜也是一大筆投入。前不久，中國移動發(fā)布了 2018 年普通光纜產品（第一批次）以及骨架式帶狀光纜兩項集中采購招標公告，分別計劃采購約 1.1 億芯公里普通光纜和 549.8 萬芯公里骨架式帶狀光纜。

中國移動明年20億元補貼物聯(lián)網

在上述大會上，除了5G，中國移動還想向外界描繪的一個前景是物聯(lián)網。

在會上，中國移動總裁李躍表示，2018年將拿出20億元專項補貼，推動物聯(lián)網的各種基礎設施的建設，降低各行各業(yè)引入物聯(lián)網技術的門檻和成本。

宏信證券研報認為，物聯(lián)網已成為三大運營商重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向。中國電信在今年5月實現(xiàn)31萬個NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網）基站升級,還在今年6月發(fā)布了全球首個NB-IoT套餐;中國移動在今年8月啟動395億元蜂窩物聯(lián)網(主要為NB-IoT 和eMTC)標志著中國移動開始正式進入實質性階段;中國聯(lián)通現(xiàn)也開始在全國進行移動物聯(lián)網網絡建設,在全國數(shù)十個城市完成NB-IoT 試商用開通。

更早前的8月25日，中國聯(lián)通也宣布成立了“中國聯(lián)通物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟”，包括阿里巴巴、騰訊、百度、華為等30多家企業(yè)成為聯(lián)盟成員。這是中國聯(lián)通混改方案落地后的“首次亮相”。

三大運營商紛紛積極打造物聯(lián)網產業(yè)生態(tài)的背后，是蜂窩物聯(lián)網產業(yè)的巨大前景。今年6月15日，工信部發(fā)文全面推進NB-IoT物聯(lián)網NB-IoT建設發(fā)展，要求到2017年末，實現(xiàn)NB-IoT基站規(guī)模達到40萬個，到2020年NB-IoT網絡實現(xiàn)全國普遍覆蓋。中國移動此次表示，實現(xiàn)了346個城市的城區(qū)NB-IoT連續(xù)覆蓋，2018年將新增物聯(lián)網連接數(shù)1.2億，物聯(lián)網總連接數(shù)超過3.2億。

在大街小巷遍布的ofo小黃車、和摩拜單車上同樣能找到三大運營商物聯(lián)網技術的身影，ofo小黃車采用的就是中國電信和華為共同研發(fā)的NB-IoT“物聯(lián)網智能鎖”，此前已經使用很長時間的摩拜共享單車智能鎖基于中國移動和愛立信的物聯(lián)網解決方案。在河北雄安新區(qū)，基于NB-IoT物聯(lián)網技術的新一代智慧停車場、智慧井蓋、智慧路燈等已全面建成并投入使用。

物聯(lián)網其實已經喊了很久，目前基于NB-IoT技術的遠距離通信的成熟催生著行業(yè)崛起。通信行業(yè)分析人士康釗對《每日經濟新聞》記者介紹，各種非蜂窩類網絡技術也曾被應用在物聯(lián)網業(yè)務上，只是在具體應用和項目實施過程中，經常出現(xiàn)數(shù)據回傳率不高、電池壽命低、成本高等問題。NB-IoT物聯(lián)網具有深度覆蓋、低功耗、低成本等優(yōu)點，既克服了傳統(tǒng)物聯(lián)網技術的碎片化、局部使用難以規(guī)模應用的缺點，又解決了傳統(tǒng)移動網（3G/4G）技術用于物聯(lián)網的功耗大、成本高、覆蓋性能不夠等問題。

另一方面，目前移動物聯(lián)網的發(fā)展仍然面臨諸多不成熟的地方，比如芯片模組以及上游硬件企業(yè)在成本方面有待進一步提高，以及在應用場景的碎片化、垂直細分也使得落地難度增加，有待繼續(xù)推動制定統(tǒng)一的標準。