國際航空運輸協(xié)會(IATA)和SITA最近進行的一項研究預測，到2022年年底，通過部署超高頻(UHF)射頻識別技術(shù)，航空業(yè)將節(jié)省30億美元，提升處理效率并減少錯誤發(fā)生率。在這段時間內(nèi)，RFID有望將不當處理的行李數(shù)量減少25%。為了實現(xiàn)這一點，世界上大多數(shù)機場都需要部署該技術(shù)。IATA和SITA認為，753號決議將成為技術(shù)普及的推動因素，該決議要求航空公司需跟蹤行李運輸過程。

費用節(jié)省是基于這樣的假設(shè)計算的，即大多數(shù)航空公司將在2021年之前部署基于RFID的行李跟蹤基礎(chǔ)設(shè)施。

SITA是一家專注于航空運輸行業(yè)(包括航空公司和機場)的IT公司，該公司和IATA合作在上個月開發(fā)了相關(guān)商業(yè)案例。該名為“行李追蹤領(lǐng)域RFID技術(shù)應用”的報告計算了使用無源EPC Gen 2 UHF RFID嵌體制作的標簽對航空公司和機場的潛在好處。這些組織發(fā)現(xiàn)，通過更有效地讀取數(shù)據(jù)，提高行李可視化程度和運營效率，從而減少錯放行李的發(fā)生，行業(yè)將節(jié)省30億美元。

航空公司乘客數(shù)量不斷上升，2006年以來每年乘客量增加約5%，2015年達到了35.5億人次。目前，每年全球各地的航空公司大約會掃描檢查30億件行李。

為了提高行李處理效率和準確性，IATA發(fā)布了第753號決議。該決議要求航空公司每個中轉(zhuǎn)點及裝卸點跟蹤行李運輸過程。

為滿足決議要求，幾家航空公司已經(jīng)推出了UHF RFID行李跟蹤項目或試點。SITA行李負責人Peter Drummond說，達美航空將投資5000萬美元在344個機場部署該技術(shù)，這一舉措也引起了其他航空公司的興趣。

達美航空表示，今年公司已開始在全球部署RFID嵌入式行李標簽。目前，RFID免提掃描技術(shù)在25個站點上運行，在未來幾個月內(nèi)更多站點上線，總計84個。

此外，達美還為其Fly Delta移動應用程序增加地圖增強功能。該應用使用了達美RFID部署提供的位置信息?？蛻艨稍趹脙?nèi)置地圖查看行李位置信息。同時，地圖內(nèi)還會顯示行李相關(guān)文字信息。

除達美以外，其他幾家美國航空公司表示計劃在未來兩年內(nèi)部署RFID系統(tǒng)。

Drummond說到：“通過行李跟蹤計劃，SITA將繼續(xù)在2017年與全球各地的航空公司和機場進行幾項試驗和概念驗證。”

研究顯示，航空業(yè)每年因行李不當處理損失了23億美元。報告中定義的行李不當處理包括延遲，損壞，丟失或被盜。根據(jù)該研究，行李從一架飛機或航空公司轉(zhuǎn)移到另一架飛機或航空公司時，操作不當?shù)母怕首罡摺?/p>

Drummond對此表示：“今天，只有不到1%的行李被不當處置。然而，對于乘客來說，1%就是100%。”

RFID技術(shù)可以幫助大大降低不當處置概率。報告中還提到了一種身份層的創(chuàng)建方法，首先，通過綁定該物品及其目的地的ID號，系統(tǒng)可唯一地識別每個托運行李。這個過程可通過使用可重復使用的RFID標簽來完成。

乘客層則將用作航空公司與乘客的交互，向乘客提供標簽及行李位置信息。一次性標簽可以在乘客行李檢查時提供，而可重復使用標簽則可收費提供。

處理層則可在行李異常情況時向乘客提供警告信息。例如，當行李傳送到錯誤航班時，系統(tǒng)會發(fā)出警告信息并觸發(fā)糾正措施。

最后，跟蹤層為航空公司提供行李視圖，包括行李檢查點，轉(zhuǎn)移點及卸載點信息。

研究建議機場使用固定或手持RFID讀取器來跟蹤行李運輸過程。固定式讀取器可以安裝在行李架上，傳送帶上方等地方。當行李需人工進行處理時，工作人員可以使用手持式讀取器進行處理。

盡管航空公司需負責第753號決議要求的行李跟蹤系統(tǒng)，但機場通常會為基礎(chǔ)設(shè)施安裝提供資金。

IATA-SITA研究建議機場和航空公司聘請專家部署和集成RFID讀取器，以便他們能夠正確處理從標簽收集的數(shù)據(jù)。

Drummond表示：“確保RFID有效推廣的關(guān)鍵是讓大多數(shù)機場及航空公司使用相同技術(shù)。達美是第一家這樣做的主要航空公司，我們預計其他航空公司將在未來幾個月內(nèi)跟進。”