德國(guó)的慕尼黑工業(yè)大學(xué)（Technische Universitaet Muenchen）的研究人員與寶馬（BMW）公司合作，有延伸了方向盤的功能，增加了一個(gè)感應(yīng)器，能夠檢查駕駛員的健康狀況。

業(yè)界已經(jīng)有人在研究如何檢測(cè)駕駛員的一些關(guān)鍵信號(hào)，比如壓力等。但是這些方法需要將駕駛員與設(shè)備連接起來，所以會(huì)干擾駕駛員的行為。而慕尼黑工業(yè)大學(xué)的這個(gè)概念將感應(yīng)器恰當(dāng)?shù)厝谌敕较虮P，所以可以無干擾地搜集數(shù)據(jù)。這些搜集到的數(shù)據(jù)隨后通過無線電傳送到一個(gè)微處理器中，微處理器將量測(cè)的結(jié)果傳送到汽車的信息顯示器上。

這個(gè)系統(tǒng)使用兩個(gè)現(xiàn)成的感應(yīng)器來測(cè)量駕駛員是否處于壓力之下，或者他們的血壓是否太高。第一個(gè)感應(yīng)器發(fā)出紅外線光到手指上，通過反射光來測(cè)量駕駛員的血壓和氧氣飽和度。第二個(gè)感應(yīng)器要求駕駛員的手與方向盤接觸來搜集數(shù)據(jù) – 駕駛汽車的時(shí)候，手要放在方向盤上，這也是常規(guī)的要求。

研究人員選取了一些人員進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試時(shí)間分成4個(gè)15分鐘。超過一半的測(cè)試人員在使用了這個(gè)系統(tǒng)后都深受不斷反饋的鼓舞。

慕尼黑工業(yè)大學(xué)的研究是Fit4Age研究項(xiàng)目的一部分，其資金來源于“巴伐利亞研究基金會(huì)”（Bavarian Research Foundation，簡(jiǎn)稱BFS），合作伙伴BMW負(fù)責(zé)提供技術(shù)應(yīng)用支持。相信這項(xiàng)技術(shù)將有助于提高駕駛的安全。