今年4月份，330個地表內(nèi)停車傳感器被放置在彌爾頓、佛特谷、特內(nèi)里費島和紐斯特德的12個站點中，它們作為七個月試驗設備的一部分，這些設備可檢測出停車位上的汽車。

停車傳感器會告訴市政檢查員汽車司機在布里斯班最繁忙街道上超過停留限制時間的分鐘數(shù)，而這可能在一項技術試驗后成為永久性設施。

在這個95，000美元的實驗中使用了三種不同的傳感器，其中兩種是埋在瀝青內(nèi)，通過使用磁場來檢測汽車。第三種在路面上，使用的是紅外技術。

試驗表明彌爾頓停車場是最受歡迎的地區(qū)之一，每個月停有20000輛汽車，每天超過660輛，它們爭奪公園路、McDougall和Douglas街道內(nèi)的16個試驗車位區(qū)。

另一個熱門停車點是Newstead，在試驗點有20個車位，每個月停有17000輛汽車，每天超過560輛。

副市長Adrian Schrinner說傳感器提供的實時數(shù)據(jù)比當前方法更有效率。

停車檢查人員還用粉筆標記輪胎，以監(jiān)測車輛是否超過停留時間。

雖然政府部門尚未透露有多少汽車停車超過限制時間，Cr Schrinner說這個傳感器試驗提供了有價值的信息來觀察司機的行為習慣。

現(xiàn)在這個信息可以被用來為街道上的停車位分配做出相應的改變，同時更好地管理城市停車場。

“市中心停車傳感器試驗的結果清楚地表明了，對于短期、CBD街道上的停車位以及內(nèi)城郊區(qū)停車位的需求是十分巨大的。”Cr Schrinner說。

“在愛麗絲街道上的一個試驗點，大約有一半汽車的停留時間不超過15分鐘，遠遠低于3個小時的停車限制時間。”

他說在愛德華街道、CBD內(nèi)的瑪格麗特伊麗莎白街道內(nèi)也有類似的結果，在彌爾頓街道的結果也一樣。

Cr Schrinner這個結果還支持了政府部門于2011年做出的延長晚上和周末計量時間這個有爭議的決定，同時它還表明其提高了愛麗絲街道的車位利用率。